Anonim

Image
Tehnički urednik Kevin Cameron dijeli bogatstvo motociklističkog znanja, iskustava, uvida, povijesti i još mnogo toga. Svijet ciklusa

Ovdje se u SAD-u oslanjamo na tržišne snage kako bi nam donijele budućnost, a naši junaci su internet milijarderi obučeni u uniformu traperica, majica, tenisica i sportske jakne.

U međuvremenu, japanski METI - Ministarstvo gospodarstva, trgovine i industrije - ima plan koji se nastavlja do 2040. godine, a čiji je cilj učiniti da Japan postane energetski neovisan kao „vodikovo društvo“. Njihov „Strateški plan za vodik i gorivne ćelije“ ima za cilj 160 stanice za dovod goriva na vodik, koje opslužuju 40 000 vozila na gorivne ćelije do 2020. Treća faza ovog plana postavlja cilj „sustava opskrbe vodikom bez ugljičnog dioksida“ u vremenskom okviru 2040-ih.

PROVJERITE VIŠE VRHUNSKOG CENTRA KEVINSKOG KAMERONA

Današnja najava o Hondi Worldwide mali je korak prema gore navedenom. U 11 tvrtki ubrajaju se glavni proizvođači automobila Toyota, Nissan i Honda, šest velikih naftnih i plinskih tvrtki, graditelj energetskih postrojenja i Japanska razvojna banka.

Japan ima jedinstvenu i posebnu motivaciju u smjeru ekonomije vodika, jer se trenutno gotovo sva njena energija mora uvesti u obliku nafte i plina, od kojih nijedan ne sadrži ugljični dioksid. U svijetu ne postoji izvor slobodnog vodika , pa se mora ili oslobađanjem vode elektrolizom potrošiti točno toliko električne energije koliko se vodik kasnije može izbaciti izgaranjem ili upotrebom u gorivnoj ćeliji, ili biti razbijen prirodnim plinom ili naftni ugljikovodici - postavljanje pitanja (1) što učiniti s rezultirajućim ugljikom, i (2) gdje ima smisla plaćati tržišnu cijenu nafte samo da baci otprilike 30 posto svoje energije povezane s ugljik sam?

U slučaju elektrolize, vodik djeluje kao nositelj energije koja je izvorno električna, a generiraju ga biljke koje danas ili sagorijevaju fosilna goriva ili dobivaju toplinu iz nuklearne fisije.

Budući da smo odrasli vjerujući u NASA-u i beskrajno bogatstvo tehnologije, reakcija mnogih ljudi na gore navedeno je: "Pa, ne možemo li tek tako razviti, znate, katalizator koji će razdvajati vodik i kisik od vode bez koristeći električnu energiju? "

Kada bi takav katalizator mogao postojati, jednostavno bismo ga mogli smjestiti u ispušnu cijev motora s izgaranjem na vodik ili u ćeliju gdje bi razdvojio produkt izgaranja vodika - vodu - natrag u vodik i kisik. Mi bismo to gorivo usmjerili na usisni prostor kako bi zauvijek mogao pokretati motor kao trajni stroj za kretanje.

Krajnji cilj METI-ove "Mape puta" je potpuni prelazak japanske proizvodnje energije na obnovljive izvore energije i bez ugljičnog dioksida, kao što su vjetar, solarna energija, geotermalni itd.

Ovo je iznenađenje jer je toliko poznavalaca reklo da je pametna igra električni pogon za automobile, a ne gorivo-ćelija-električno. To se temelji na jednostavnom opažanju da iako je učinkovitost gorivnih ćelija u pretvaranju vodika u vodu i električnu energiju 50 do 60 posto, učinkovitost ciklusa napunjenosti i pražnjenja akumulatora je veća, od 70 do 90 posto (ovisno o vrsti baterije).

Japan želi više od učinkovitog automobila i smanjenog zagađenja na mjestu uporabe. Oni žele nacionalni energetski sustav bez ugljičnog dioksida koji može grijati kuće, kuhati ljude i obnavljati njihov transport i industriju bez stalnog financijskog trošenja potrebe za uvozom nafte i plina.

Ako je Japan odabrao ograničeni cilj čišćenja auto emisije pretvorbom u električni akumulator, oni bi ostali ovisni o uvozu materijala koji su kritični za proizvodnju baterija. Osim toga, Japan drži pet puta veći broj patenata na gorivne ćelije koje posjeduje zemlja s drugim najvećim brojem.