Anonim

Ovisno o vašoj trenutnoj razini sposobnosti vožnje, Poliklinika za potpuno jačanje vožnje Lee Parks vam barem pomaže da više uživate u svom motociklu, a vrlo vjerojatno bi vas mogla poboljšati kao ljudsko biće i čak vam spasiti život.

Zvuči nekako dramatično, zar ne?

Doduše, i jest, ali tada, ako imate naviku voziti stroj koji bi u bilo kojem trenutku mogao vrlo loše završiti dan, ali ako se pravilno postupi, moglo bi se dodati vašoj osobnoj sreći, mogli bismo tvrditi da nije pretjerivanje u to takvi strogi izrazi.

Za one koji ne znaju, Lee Parks drži svoje jednodnevne i dvodnevne ulične klinike na parkiralištima širom zemlje od 1999. godine.

Lee Parks mi objašnjava nešto što sam pogriješila u jednoj od mnogih vježbi na parkiralištu koje smo radili. To se dogodilo puno. Pokušao sam se ne raspravljati previše, a samo sam igrao skakavaca i neka me senzili nauče putu do motociklističkog prosvjetljenja.

Novinar bivšeg državnog prvaka WERA cestovnih motociklista i motociklista od tada je preraslo preko 7000 učenika, također vodi uspješnu tvrtku za dizajn proizvoda za motocikle i svoje jedinstvene klinike dodijelio 20 tvrtkama za obuku vozača u 26 domaćih lokacija, kao i u Engleskoj. Klinike za jahanje Total Control također su dio mentorskog programa američkog marinskog korpusa širom svijeta.

Nastave su održane u prikolici. Tada bismo se svi pripremili i primijenili naučene lekcije na asfaltu.

Iako nesumnjivo postoji profitni motiv, Parks je najprije filozofski vođeni evanđelist za pravi oblik vožnje motocikla, stručnost i zagovornik za stalno unapređivanje umjetnosti i znanosti o vožnji motocikla.

Njegova energija i strast su neprestano vidljivi jer govori kako jahanje predstavlja za njega religiozno iskustvo, zen "lijenog čovjeka", a citira istočne filozofe kada pokušavaju prenijeti svoju poruku.

Njegove su lekcije sinteza primjera koje su dali neki od najboljih vozača i instruktora u poslu, a njegova predanost čini ga savršeno srodnim i uvjerljivim karakterom za učenje bez obzira na razinu vaše vještine.

Ukratko, Parkovi u trajanju od 8 do 9 sati prikazuju sažetke iz pet odjeljaka i 21 poglavlja njegove knjige Totalna kontrola, Tehnike ulične vožnje .

Zahvaljujući Kawasakiju na zajmu svog moćnog i slatko upravljivog ZX-10R. Ovaj bicikl mi pristaje poput rukavica i jedan je od mojih najdražih litribajta.

Prošli mjesec imao sam priliku polagati časove Parkova nivoa 1 i 2 na velikom parkirališnom parkiralištu u Irvineu, Kalifornija, na Kawasaki ZX-10R iz 2010. godine na posudbi iz Kawasakija. Podijelio sam predavanje s oko 18 drugih učenika, uključujući pola tuceta kanadskih instruktora za motocikle koji su svi doputovali da bi postali certificirani za podučavanje Parkove tehnike kući u Edmontonu u Alberti.

Kao članovi TNT-ove škole za školovanje, oni će biti prvi kanadski davatelji franšize jedinstvenih metoda Parksa i još jedno pero u kapu s obzirom da njegov kurikulum raste na međunarodnoj razini.

Približava se totalnoj kontroli

Jahao sam oko 30 godina. Trčao sam GSX-R750 nekoliko godina na WERA-inim sankcijama na Istočnoj obali u kasnim 80-ima i uvijek sam bio agresivan narkoman. Uglavnom sam samouk, ali ne i nediscipliniran. Bilo je vremena kada sam napravio Keith Code- a "Twist of the Wrist" kao moj vodič s psećim ušima dok sam redovito i sustavno prakticirao kočenje, zakretanje i ubrzanje na parkiralištima, kao i na ulici i stazi.

Dolazeći u Parkov razred, zaključio sam da ću možda nešto naučiti, ali iskreno, bio je neutralan po cijeloj temi, iako odlučan da barem ostane otvoren.

Prvo što sam učinio je pročitala Parkovu knjigu. To nije preduvjet, ali olakšava upijanje kombinirane nastave i parkirališta puno lakše.

Čitajući Total Control dosta sam toga poznavao, ali neki su bili zaista originalni, a drugi dijelovi pokrivali su teme koje su popunjavale praznine u područjima o kojima sam bio ucrtan. Sve u svemu, bilo je jasno i lako razumljivo. Ne treba pretjerano složenu matematiku ili fiziku da se uspostavi da bi Parks pokušao objasniti o dinamici upravljanja motociklom. Sve je to bio dobar podsjetnik i trenutno ga ponovno čitam jer je ovo jedna od onih knjiga gdje se isplati učiniti.

Tehnike učenja na nula mph prvi je korak. Kao što vidite, radilo se o grupnom naporu, a interakcija je poslužila kao svojevrsna veza. Nitko s kojim sam razgovarao nije imao ništa negativno za reći o Totalnoj kontroli ili naučenim lekcijama.

Iako se radi o ulično orijentiranoj stazi, Parkov pristup je uzeti naučene lekcije na trkačkoj stazi i primijeniti ih ne samo za vozače sportskih bicikala, već i za one koji mogu voziti Zlatno krilo, BMW ili Harley ili slično, koji možda nikad neće namjeravam krenuti na stazu.

Parks kaže da je, kada je bio urednik za motociklističke vijesti za potrošače od 1995. do 2000., potreba za razvijanjem tečaja postala očita nakon što su u brojnim pismima stigla traženja smjera i daljnje obuke.

"Dobijao sam sve te pritužbe naših čitatelja govoreći: gle, " Parks prepričava, "uzeo sam osnovni tečaj [MSF], uzeo sam iskusni tečaj. Ne želim ići na trke, ali želim biti bolji. Što je još tamo?"

Željeli su se poboljšati kao ulični jahači, kaže, i željeli su osjetiti više u kontroli svojih strojeva.

"Dakle, samo sam se umorio od ljudi koji su se žalili na to i rekao sam:" znate što, samo ću ići naprijed i to učiniti ", kaže Parks, dodajući da je njegovo profesionalno iskustvo idealna priprema za to dogoditi. "Imao sam sreću, moram se baviti [i] i uređivati ​​priče iz Keith Codea i Davida Hough-a. Ono što sam primijetio je da su svi imali zanimljive stvari dodati leksikonu, ali nijedna od njih nije u potpunosti ispucala kôd. "

Dakle, to je Parks rekao da je i učinio (s pretpostavkom da nije namjeravao biti dosjetljiv). Sintetizirao je ono što je naučio vježbajući i uređujući najbolje tehnike, dodao je vlastita razmišljanja o toj temi i stvorio Kliniku za napredno jahanje.

Posao instruktora Terryja Wattsa trebao je biti idealan model obrasca. Prvo je pogrešno demonstrirao tehniku ​​poput kočenja u stazi ili odvlačenja itd., A onda bi to učinio udžbenikom da bismo to oponašali.

Razred

Rano u subotu ujutro pronašao sam svoj put do masivnog trakta asfaltnih parkova i kompanija koje su vikendom unajmili i osigurali.

Imao sam posebnu sreću u tome što je ovaj tečaj predavao sam Parks, a neki od njegovih najboljih instruktora, uključujući Terryja Wattsa, bivšeg marinca koji također trenira svoje kolege marince, kao i vojnike vojske, kao svoj punoljetni posao, i Tracy Martin, koji je sam napisao nekoliko knjiga o motorima, pomogao je Parksima da razvije svoj kurikulum, a također trenira marince u pilot projektu Parks s američkom vojskom.

Ovi momci i drugi Parkovi ostali instruktori zaokružili su omjer učenika prema instruktorima 6: 1 i imaju samo pravi stav asertivnosti, ali poštovanja - i očito znaju dobro voziti motocikle.

Ugasi onu veliku stvar. Bez obzira na to što vozite, Parkovi vas mogu učiniti oštrijima, ako ćete slušati i primjenjivati ​​ono što podučavaju on i njegovi instruktori.

Kurs je započeo tako što je naša grupa studenata - više od trećine njih samih instruktora - sjedila u Parkovu prikolici, gdje nas je zagrijala na ideju da zauzmemo istočni koncept uma „početnika“.

Njegove lekcije su jednako tvrda znanost pomiješana s praktičnom filozofijom i pomalo ezoterijom, uključujući reference na rad podsvjesnog uma, principe vjere (u stroj), što se stvarno događa u dinamici upravljanja motociklima, psihološke razloge zašto biramo voziti se, kako vidimo i još mnogo toga.

Razina 1 je u osnovi polovina njegove knjige sažeto. Iako će ponekad Parkovi dozvoliti veći vremenski razmak između njih, u ovom slučaju razina 2 je ponuđena već sljedećeg dana, a sastojala se od druge polovice.

Parks kaže da su nastavni programi odgovarajućih predavanja isprobani i postavljeni, ali on i njegovi instruktori mogu prilagoditi veličinu određene grupe i po potrebi se usredotočiti na vještine koje mogu zahtijevati dodatno vrijeme.

Na primjer, kaže, ako se klasa sastoji od vozača Zlatnog krila i BMW-a, možda će im trebati više posla u jednom području nego na drugom. Suprotno tome, ako su u klasi svi sportaši, oni možda žele raditi u drugim područjima.

Ono što je jedinstveno jest da Parkovi nisu ograničeni ograničenim ograničenjima zaklade za sigurnost motocikala. Primjerice, podučava pravilnom druženju, a u svojoj knjizi navodi ekstremno pozicioniranje tijela Noriyuki Haga kao stil savršen za sliku.

Ovo je reklo: ako provučete policajca koji se ovako visi, možda riskirate da vas privuče, ali Parks kaže da dok on uči ovu i druge tehnike koje MSF uči tabuom, nećete ih morati u najvećoj mjeri upotrebljavati, osim ako na trkačkom je krugu.

Kanadski instruktor Chris Bulger igra ulogu učenika dok pokazuje pravilnu formu koja zaobilazi 40-stopali stožac. Kao dugogodišnji ulični jahač, prkosio je mojim instinktima da skrenem pogled s ceste i gledam ravno kroz ovaj krug, a da barem ne maknem jedno oko o smjeru putovanja.

Jako mi se sviđa njegov praktični pristup iz tog razloga i još više. Realno je. Ono što čini jest daje studentu mogućnost da proširi omotnicu za performanse i da više diskrecionih sposobnosti za savladavanje bicikla nego što bi mu ikada trebalo - ali po želji, vještine će biti tamo.

To nadovezuje na sigurnost i „potpunu kontrolu“, što je definirano kao mogućnost da bicikl postavite tamo gdje želite, kada želite i kako želite.

I da budem potpuno iskren, puno jahača se želi voziti do razumno visokih granica na ulici i to će učiniti bez obzira. Razred parkova je praktična vrijednost jer im to barem omogućava mogućnost s većom razinom sigurnosti.

Lee Parks, Terry Watts (u sredini) i Tracy Martin (desno) pokazuju kako podesiti progib, odskok i prigušivanje kompresije na ono što je Parks rekao da je najsmrtonosniji motocikl koji je prošao kroz njegove časove. Ovaj R1 opremljen je Ohlinsovim ovjesom, motorom i ugljičnim vlaknima, uključujući kotače, kočnice, nadmetanje.

On i njegovi instruktori također podučavaju tvrdo kočenje, kočenje na stazi, prebacivanje brzine, usklađivanje brzine motora i kotača tijekom prebacivanja u niži stupanj, čimbenike vuče guma, kako temeljito postaviti ovjes, i, u osnovi, većina stvari koje trkači znaju, ali tehnike od kojih nikad nećete naučiti politički korektna i pretjerano pravna odgovornost zastrašujuća MSF.

Tečaj parkova u osnovi sastoji se od predavanja u učionicama naizmjenično sa sjednicama na parkiralištu, kako bi se odmah moglo izvesti ono što se tek naučilo u teoriji.

Ova slika me uhvati u trenutku daleko manje od idealnog oblika. Gledam ravno ispred, unutrašnja ruka mi je ukočena, središnja crta tijela preblizu je središnjoj crti bicikla. Nastupi pod budnim okom instruktora učinili su me samosvjesnom.

Studenti također dobivaju informacije od usluga suspenzije Race Tech-a, a na kraju dana dobivaju ekskluzivnu karticu s popustom od Race Tech-a koja vam može pomoći u nadoknadi troškova nekih tečajeva od 295 do 350 USD (ovisno o lokaciji) ako iskoriste prednost.,

Ako ste jahač sportskog bicikla, Parkova klinika bi mogla biti i savršen prijelaz prema slobodnom danu za sve staze ili prije početka utrke. To su u biti utrke za trkače na ulici, a dolaze od ljudi koji mogu poduprijeti svoje govore akcijom.

Priznat ću da mi je bilo teško s barem jednom lekcijom. Bilo je pomalo frustrirajuće i ponižavajuće pokušaj presjeći krug od 40 stopa oko malih narančastih stožaca prometa koji izgledaju daleko ispred prednjeg kotača (u osnovi sve do druge strane kruga).

Također sam shvatio da trebam raditi na svojoj formi, kao i na fleksibilnosti, a to pokazuje da je jahanje visokih performansi vrlo fizički zahtjevan sport.

Čak se i nepopustljivi studenti poput mene mogu poboljšati. Ovdje je nešto što je bliže dobroj formi. Sada, radeći naprijed, radit ću na poboljšanju ovog stila, razvijanju „mišićne memorije“ tako da postaje druga priroda bez obzira tko gleda. Osim policajaca, to jest …

Intervjuirajući druge, naučio sam da nisam sam.

Moje iskustvo ogledalo je Darryl Thompson, koji kaže da je jahao 47 godina i da je 31 godinu podučio tisuće jahača u zapadnoj Kanadi. Pitao sam je li Parkov kurs novo iskustvo učenja i, kao i svi drugi s kojima sam razgovarao, odgovorio je potvrdno.

"O moj bože, o moj bože da", kaže on. „Očekivao sam da će biti izazovno; bilo je. I to je definitivno vrijedilo vremena i novca. Sišao sam iz Kanade na tečaj i preporučio bih ga bilo kome, bez obzira koliko dugo su vozili. "

Isti je stav ponovio i Merrill Knowles, također jedan od TNT instruktora. Njezin suprug je bivši auto trkač i direktor utrka na stazi u Kanadi, a njeni dječaci od 8 i 12 godina oboje su uključeni u trkačke automobile i motocikliste.

Iako potječe iz pozadine moto sporta i vozio je osam godina, pitao sam je je li ovaj tjedan naučio išta novo.

"Apsolutno, odgovorila je, " naučila sam kako vjerovati motociklu, vjerovati sebi. Koljeno sam spustio na zemlju (smijeh), pa očito je to hiper staza da se izvrši kontrola u zavoju. "

Knowles kaže da je bila oduševljena što se suočila sa strahom, a iako je rekla svojim prijateljima da nikada neće skliznuti naslonom sa sjedala, učinila je upravo to, sad je bolji jahač za to i možda će sljedeći put biti u potrazi dan za praćenje.

Studenti bi se postrojili, a potom bi dobili povratnu informaciju odmah nakon vježbe.

Činjenica je, sumnjam da bi puno ljudi moglo imati koristi od Klinike za jahanje Total Control. Mnogi ljudi samo počnu jahati i nikad ne dobiju odgovarajuću obuku. Možda rade u redu i misle da je sve u redu, ali tada možda nikad neće znati što im nedostaje.

Možda je to razlog zašto je s povećanim brojem vozača na cesti u SAD-u sigurnosni rekord neslavan u posljednjem desetljeću, čak i ako se uzmu u obzir povećane registracije.

Terry Watts daje povratne informacije vlasniku škole TNT, Chrisu Bulgeru, nakon vježbe tvrdog kočenja.

Postoji nekoliko razloga osrednjeg sigurnosnog zapisa, uključujući neviđenu ometanu vožnju i veća vozila na cesti koja bi se potencijalno mogla sudariti. Ali kako Parks također ističe - a kao što većina iskusnih vozača već zna - današnji strojevi postaju bolji i brži, ali ljudi su i dalje isti.

Razgovarajući s njim o svojim prošlim utrkama, prepričao je vrijeme kada je za vintage događaje kupio Suzuki X6 Hustler iz 60-ih godina 60-ih, a u istraživanju svoje nove (stare) vožnje uspio je pronaći originalni biciklistički pregled bicikla.

Parks je u članku citirao: "Suzuki X6 Hustler prijeđe četvrt milje u vrtoglavih 14, 9 sekundi. Jasno je da ovo nije bicikl za početnike. "" Razmislite sada o tome, Parks kaže: „Teško je (sada) pronaći bicikl koji je čak i toliko spor. Pa ipak, to se smatralo prebrzo za početnike još u 60-ima. Da li se ljudsko stanje promijenilo od 60-ih? Promijenjeno je naša očekivanja da ćemo se nabaviti na novim motociklima i sigurno ih upravljati. "

Ili, zrakoplovno rečeno, pilot-kandidati koji bi mogli započeti na Cessni s jednim motorom. "Pokušajte kupiti F-16 i ljudi bi pomislili da niste ludi", kaže Parks, no sportski bicikl od 1000 kubika ekvivalentan je na dva kotača. "Ovo su doista trkaći strojevi sa svjetlima."

ZX-10R je nastupio besprijekorno. Parks kaže da su litri bicikli izazovniji od manjih bicikala za male i brze motore.

Ali ako je to ono što vozite, ne brinite. Parkovi vas o tome neće predavati. Jednostavno će vas naučiti da to bolje nosite. Isto vrijedi i bez obzira vozite li tourer, motar, kruzer ili što već imate.

A njegova motivacija?

"Stvarno osjećam kao da svijetu činim bolje mjesto po jednog motociklista", kaže Parks, „Mislim da ako nekomu pomognete da doživi ugodnije iskustvo na motociklu, bit će sretniji. A ako su imali dobro iskustvo na biciklu, vratit će se kući i gong će biti bolji ljudi; oni će biti bolji muževi i žene, djeca i poslodavci, zaposlenici, prijatelji i rođaci i tako dalje. "

Parks ima frazu "Freethinker" zašitnutu na poleđini njegove bejzbolske kape. Prema onome što sam mogao razabrati nakon nekoliko dugih i iskrenih razgovora, ovo nije besramno hvalisanje.

Svaka vrsta bicikla je dobrodošla. U stvari, ova klasa je prvi put razvijena za ulične vozače.

No, bez obzira koliko kvalitetan bio njegov razred, puno toga ovisi o spremnosti učenika da obrate pažnju i primijene ono što se podučava.

Kako kaže Parks, klase su samo osnovni premazi. Rekao bih da su jedan dan srodni mentalnoj ortodonciji: prisilili su me u idealnu formu. Odavde ću još uvijek primjenjivati ​​njegove lekcije i raditi na svom obliku ako stvarno očekujem da ću od njih imati dugoročnu korist i zaista se poboljšati kao jahač.

„Stvar je u tome da li smo vam dali alate kako biste mogli prepoznati što radite krivo i na čemu trebate raditi?“ Parks pita: „Nitko neće postati gospodar za jedan dan ili dva dana, ili čak godinu ili čak 10 godina. Znate da je ovo nešto što traje dugo vremena. "

Ali tada su neki jahači koje on poznaje postali iskusniji za godinu dana, kaže, i već upućuju druge, u usporedbi s ostalim vozačima koji su imali 40 godina da rade na njemu i čije su vještine samo osrednje.

Kao što mnogi od vas iskusnih jahača znaju, Parks prepoznaje koordinaciju očiju-ruku, prostornu svijest, spretnost i kontrolu uma-tijela sve su urođene talente koje su polazište, pa će tako i napredak svih biti drugačiji. Ono što on radi je da odvede studente tamo gdje su - kojima je potreban neki posao - i nudi „kliniku“ za njihovo jahanje koja bi mogla biti „malo bolesna“.

Lekcija Tracy Martina o postavljanju ovjesa lako je koštala cijenu prijema. Znate li birati svoj ovjes kako bi vaš bicikl bio optimalno postavljen? Nakon ove klase hoćeš.