Anonim

Jedna od karakteristika iskusnih motociklista je glatkoća kojom upravljaju. Prebacivanje u niže i kočenje dvije su vještine koje zahtijevaju najviše finoće. Uključite prste s prstom s bilo kojim, a prikazat ćete (i tko god se vozi s vama vidjet će to) nesmetano kucanje neuređenog šasije - ili još gore, sudar. Zbog toga se novopečenim osobama preporučuje da svladaju osnove kočenja i prebacivanja prije vožnje odvojeno prije nego što ih pokušaju stisnuti zajedno glavom u kut.

U svom najosnovnijem smislu, pomicanje se sastoji od samo tri stvari: povlačenje ručice kvačila, pritiskanje ručice i pustanje poluge kvačila nazad. Međutim, postoji važno pitanje usklađivanja brzine motora s brzinom na cesti. Većina početnih tečaja za vozače naglašava sporo otpuštanje ručice kvačila što omogućava brzinu motora da se poveća kako bi se zadovoljila brzina na cesti.

Ali, radite to prebrzo i dobit ćete gužvu - kao da se kratko pipnete na stražnjoj kočnici. U ekstremnim primjerima, ovo može dovesti do skoka na stražnjim kotačima, što objašnjava zašto mnogi motocikli usmjereni na sport / trke imaju klip kvačilo. Iako je metoda kvačila s laganim otpuštanjem da dovedete brzinu okretaja do pravog raspona učinkovit je alat - i podučava dobroj kontroli kvačila - nije strašno učinkovita. Višestruko spuštanje dolje trajat će samo nešto od vječnosti.

Pravilno pozicioniranje trake motocikla

Kako jahači napreduju krivulju vještina, započinju kombinirati brže otpuštanje kvačila sa nagutačem gasa. Kad to radi, pomicanje je tako glatko da može biti neprimjetno. Ako obrtaji padnu, a zatim se opet dignu dok ispustite kvačilo, prije puštanja kvačila morate dati malo više leptira za gas. Ako bicikl napreduje naprijed, dajte manje gasa. Bilo kako bilo, šasija je uznemirena, a vaša lijepa, uredna linija kroz ugao postaje teža.

Dok vježbate prilagođavanje broja obrtaja motora brzini bicikla na cesti, olakšajte ulaze u kut jednostavnim odvajanjem kočenja i ranim postupkom. Vježbajte smanjivanje brzine u svakoj prilici koju dobijete dok više ne morate razmišljati o tome koliko je gasa potrebno dok proces ne postane drugačija priroda.

Sada započinje prava zabava: kombiniranje kočenja i prebacivanja u niži stupanj prijenosa. Ako se već niste vozili s dva prsta na ručici kočnice, to trebate učiniti sada. Također, postavljanje ruke u pravilan položaj na hvat će olakšati postupak. Kad je leptir potpuno zatvoren, ručni zglob i dalje mora imati lagani zavoj prema dolje - a ne ugušen drag racer stil - dok odmarate prste na ručici kočnice.

Image

Dok održavate stalan pritisak na kočnici, pustite prste da kliznu preko poluge dok grickate leptira za gas kako biste ga zaustavili.

Prije nego što vježbate ovu tehniku ​​na putu, sjednite na bicikl na svom prilaznom putu i uvježbavajte održavajući stalan pritisak na ručicu kočnice, dok vrtiš gas i isključuješ. Zapamtite, iako je izazov istovremeno modulirati kočnicu i leptir za gas, moći ćete u velikoj mjeri komprimirati udaljenost koja je potrebna kako bi se usporilo i preokrenulo nakon što svladate vještinu.

Image

Ako je ručni zglob u ravni ili blago spuštenom položaju, olakšava se istovremeno kočenje i leptir za gas.

Dok desna strana vašeg tijela upravlja kočnicama i gasom, lijeva strana vašeg tijela bit će zauzeta mijenjanjem brzina i moduliranjem kvačila. Evo jedne tajne koja će olakšati pomicanje unatrag: trebate samo povući ručicu dovoljno daleko da odvojite ploče kvačila. Povlačenjem poluge do kraja izgubiti je napor koji otežava glatko pomicanje.

Vožnja motociklom po vjetru i kiši

Neki vozači olakšavaju kretanje prekrivanjem poluge kvačila dva prsta. Udaranje ručice u vaše druge prste podsjetit će vas kad ste je povukli predaleko. (Da biste potpuno zaustavili kvačilo na zaustavljanju, nastavite koristiti sva četiri prsta.)

Image

Ručica kvačila previše je povučena kad udari u vaše prste. Učinkovitost pokreta olakšava prebacivanje u niže stupnjeve.

Postoji i trik za vaše stopalo: Iako se čini da je pomicanje unaprijed istodobno s akcijom kvačila, morat ćete unaprijed pritisnuti ručicu pritiskom na nju prije nego što otpustite kvačilo, kako bi mjenjač kliznuo pravo u sljedeći stupanj prijenosa. Otpustite ručicu kao i obično kad je kvačilo potpuno aktivirano.

Proces je isti bez obzira kroz koliko stupnjeva prijenosa prolazite. Samo pustite kvačilo prilično brzo između svake promjene. Ne pritišćite više od jednog stupnja prijenosa dok je kvačilo u pogonu. Pokretanje nižih stupnjeva prijenosa (kočenja) u ranom postupku kočenja pomoći će prikrivanju svih manjih pogrešaka u podudaranju broja okretaja motora. To vam također omogućuje da se usredotočite na podešavanje brzine ulaska u kut i skidanje kočnice u pravom vremenu.

Image

Jahač nožni prst pritisne okretni mehanizam protiv otpora mjenjača. Čim se kvačilo otpusti, poluga će je ugurati u niži stupanj prijenosa.

Eliminiranje nepotrebnog pokreta od promjene brzina pomoći će da stupnjevi prijenosa prijeđu znatno glađe. Za rad kvačila uz minimalno pomicanje prsta, pazite da je mjesto punog isključivanja kvačila što dalje od hvataljke, a istovremeno omogućuje 2 do 3 mm slobodnog igranja na kraju poluge. Slično tome, ručicu mjenjača treba postaviti tako da vam ne treba podizati stopalo s obruča da biste pritisnuli ručicu mjenjača, ali ne postavljajte je tako nisko da ugrožava promjenu stupnjeva prijenosa.

Kako učitati svoj motocikl

Ako postanete vješti u istodobnom kočenju i prebacivanju u niže, isplatićete dividende u gradu, autocesti i stazi. Budući da ste u ispravnom stepenu prijenosa za svoju brzinu, moći ćete se automobilom udaljiti od problema oko grada ili stabilizirati šasiju za ubrzanje s kutnog izlaza iz kanjonske ceste. Sve što treba je praksa.

Image