Anonim

Sjećate li se ponude Stevea Forbesa za predsjedništvo 1996. i 2000.? Sjećate se kako bi on raznio "stan porez" kao rješenje za sve naše ekonomske nevolje?
Postoji motocikl ekvivalentan Forbesovoj nepomičnoj ludilu; dečki koji inzistiraju na licenciranju za motocikliste s raznim licencama - sustav koji će nove vozače ograničavati na strojeve manjeg kretanja dok ne razviju svoje sposobnosti - nekako bi smanjili broj sudara.
Nedavno je država Washington istražila porast nesreća i broja žrtava na motociklima tijekom posljednjih deset godina. Njihov je izvještaj zanimljiv i brz za čitanje [pdf], ali usprkos bilo kojem spominjanju u izvješću o izmještanju, jedan od naših čitatelja Motorcycle.com pogledao ga je i napisao da "čita kao dobar argument za višeslojno licenciranje".
Jesam li nešto propustila? Izvještaj je naveo "greške u prometnoj traci" (što znači da je jahač izbio ugao), prebrzu vožnju i piće kao velika većina nesreća. Zašto iskusni motociklisti koji izbjegavaju zakone o kacigama i druge oblike vladinog uplitanja dobivaju ljubav prema ideji obostrane licencne strukture koja bi na sličan način ograničila izbor vozača?
Zašto smo toliko sigurni da brži stroj čini veću vjerojatnost da se pokvarite? Otkrića novog izvješća značajno su slična rezultatima 25-godišnjeg izvješća o šteti. Oba su izvještaja navela da su alkohol i jahač pogreški glavni uzročnici. Ono što doista znači nedostatak treninga jahača i zdrav razum. Prema izvještaju države Washington, 86 posto žrtava nedostajalo je formalnu obuku, dok je u studiji Hurt bila 91 posto. Od Carterove uprave nije se mnogo toga promijenilo; kacige ni ne pružaju toliko veću zaštitu nego prije 25 godina, a ljudi i dalje inzistiraju na nošenju zvonastih dna.
Glavna stvar koja se promijenila je stav potrošača. Danas se niski SV650, sa 70 KS i oko 410 kilograma mokre mase, smatra pilić motorom, iako svaki poni tek mora težiti 5, 8 kilograma. Usporedite to s omjerom 7: 1 vašeg tipičnog raketnog bicikla ranih 80-ih poput CB900F. G. Kupac prvi put može financirati GSXR-1000 i biti zadužen za krstareće rakete veličine 2, 7 funti po konjskoj snazi. Zvuči kao da je to uzrok porasta stope smrtnosti upravo tamo, ali i dalje moramo prosječiti u kruzerima, najpopularnijoj kategoriji streetbike-a. Iako su snaga i premještanje neizmjerno povećani, blago ugađanje i obilje masti znači da to ne ubrzavaju tako brzo, čak i ako sredovječni vozač pijanog alkohola ima kolebljivu kontrolu nad okretnim momentom od preko 100 kilograma.

Gabeova krivulja učenja je strma!

Unatoč činjenici da nitko ne navodi nikakve dokaze koji bi dokazali da ima više sudara zbog dodatne snage, to je i dalje pretpostavka. Da smo svi bili prisiljeni voziti Yamaha Jogs i Rebel 250s, vjerojatno bismo još uvijek vidjeli slične stope sudara, mada bi vjerojatno bilo manje smrtnih slučajeva i manje zanimljivih priča o padu. Svi želimo smanjiti broj smrtnih slučajeva, ali najbolja zaštita motociklista je izbjegavanje sudara na prvom mjestu. Ako je vozač nesposoban, hoće li je stavljanje na manji bicikl doista manje srušiti? Budući da nemam pojma kako letjeti avionom, srušit ću ultralak jednako brzo kao što ću srušiti F-117, iako bi pad sustava F-117 vjerojatno stvorio dramatičniju eksploziju.
Neandertalac bi mogao pogledati dokaze i vidjeti većinu smrtnih slučajeva su samozvani akcijski heroji koji kupuju motocikle bez odgovarajuće obuke, ili maškare koji misle da mogu podnijeti pijenje i vožnju. To je neovisno o raseljavanju, marki, vremenu, vremenu dana ili bilo kojem drugom faktoru. Podijeljeno licenciranje samo prebacuje sigurnost vozača na proizvođače i trgovce. Ali kako višestruko licenciranje omogućuje novim vozačima da dobiju odgovarajuću obuku? Kako to osigurava da se Bob ne zaustavi sretni sat prije nego što se vrati kući?
Kako se osigurava da će izaći iz kuće noseći nešto zaštitnije od plastične garamice s Bermudom koja je otkrila skrotum?

Da je neko od vas imao svoj put, svi bismo se vozili ovim.

Poput kaciga, slojevito licenciranje ne bi smanjilo broj padova. Umjesto toga, to bi samo ublažilo učinke. Kada bi motociklisti mogli nekako savladati disciplinu da ne piju i ne voze, kao i da pohađaju tečaj MSF-a prije kupnje svojih strojeva iz snova, stopa sudara - kao i broj smrtnih slučajeva - bila bi toliko niža da zakoni o kacigama ne bi bili ' To čak i ne može biti problem. Broj života koje su kacige spasile u državi poput Washingtona odmjerio bi se u desecima, a ne stotinama. Više ljudi od toga ubije ubijeno im je glavom nakon što kliznu pod tuš.