Anonim

Vožnja motociklom sigurno i u kontroli ne znači samo bolje rukovanje biciklom; to također znači prosuđivanje uvjeta na cesti.

Vožnja prometnim cestama - koje često imaju slabu površinu - može izazvati bilo kojeg vozača.

Prema Zakladi za sigurnost motocikla i drugim instruktorima, najbolji stav za prihvaćanje je postati „doživotni učenik.“ Upis u satove vozača povremeno, kao i proaktivno samo učenje, zdrave su navike neprekidnog obrazovanja za uključivanje,

S iskustvom, jahači uče važnost skeniranja ceste i razvijaju veću svijest o uvjetima vožnje dok uključuju sposobnost procjene vuče, koja je opisana kao "čitanje" vrsta kolnika.

Allstate osiguranje za sigurnost vozača
Naši prijatelji u Allstate osiguranju motocikala znaju nešto ili dvije o sigurnosti motocikla. Pored sigurnosne serije Motorcycle.com, Allstate osiguranje motocikala ima i svoje vrijedne sigurnosne informacije koje treba podijeliti. * Osvješćenost motocikla: Savjeti za sigurnost Allstate osiguranja motocikala
* Sigurnost vozača: Obavijest o poznavanju ruta
* Osposobljavanje jahača: pripremite se i nosite te osnove

Mjerenje vuče je kritično! Sa samo dvije tanke gume vozačima je važnije od vozača četverotočkaša.

Prepoznavanje kada je čisti kolnik gladak ili nudi prosječnu vuču, ili je posebno grizan, kao i primjetiti da je posuto pijeskom, šljunkom, ulje povećava šanse za sigurnost i kontrolu.

Prema studiji motociklističkih sudara koju je napravilo Sveučilište Južna Kalifornija i Američko ministarstvo prometa, oko 75 posto nesreća uključivalo je sudar s drugim vozilom, a 25 posto slučajeva bilo je jedno vozilo gdje je vozač jednostavno pao ili nešto udario.

Pogreška vozača bila je uzrok otprilike dvije trećine svih nesreća s jednim vozilom. Tipična pogreška bila je "klizanje" ili pad zbog prekomjernog kočenja ili vožnje širokim zavojem zbog prevelike brzine ili zbog zavoja.

Kviz za vozače

Odgovori ispod

1. Ako vas uhvate kako jašu jaki ili jaki vjetrovi, trebali biste:
a) Krenite dalje od vjetra pa vas sigurno gura.
b) Usmjerite se u vjetar što je više moguće.
c) Dobro držite ručicu, čvrsto sadite noge na klinove i držite ruke i ramena fleksibilnima.
d) A i C.
e) B i C.

2. Ako je vlažno ili pada kiša, kad koristite kočnice, najbolje je:
a)
Naizmjenično pumpajte obje kočnice.
b) Ispumpajte prednju stranu i lagano tapkajući straga.
c) Koristite samo stražnju kočnicu, ne dirajući prednju kočnicu.
d) Koristite obje kočnice kao i obično, sve dok ste ravno gore i dolje.
e) Koristite obje kočnice pažljivo, postupno i glatko.

3. Ako se vozite po šljunčanim cestama:
a) Lagano ubrzajte kako biste bolje prilagodili čišćenje šljunka.
b) usporite prema potrebi.
c) Meander naprijed-natrag kako biste izbjegli glavninu šljunka ako možete.
d) Nikada ne koristite kočnice.
e) Pažljivo koristite kočnice.
f) A i D.
g) B i E.

4. Kada vozite po šljunčanim cestama, trebate:
a)
Pažljivo promatrajte prednji kotač.
b) Držite oči gledajući prema naprijed kamo želite ići.
c) Neznatno povećajte brzinu.
d) Smanjite brzinu prema potrebi.
e) B i D
f) A i C.

5. Kada pokušavate usporiti na ravnoj dionici šljunčane ceste, trebali biste:
a)
Koristite samo stražnje kočnice.
b) Lagano pritisnite obje kočnice.
c) Pumpajte kočnice.
d) Kočnice uopće ne koristite.

6. Kad skrenete na zavoj i shvatite da se nalazite na pješčanoj ili betonskoj površini ceste:
a) Izravnajte se i krenite na drugu traku sve dok ne dolaze automobili.
b) Pokušajte oštro usmjeriti i izbjegavati šljunak.
c) Pokušajte ne koristiti kočnice.
d) Pažljivo koristite kočnice.

7. Ako ugledate rupu:
a) Slomite se na kočnicama, tako da je ne udarite prejako.
b) Odmotajte što je moguće jače.
c) Zaobiđite ga ako možete, a ako ga ne možete izbjeći, udaljite ga što je moguće češće.
d) Ubrzajte kako biste ga bolje očistili.
e) Ustanite i lagano se povucite na upravljaču da biste olakšali prednji kraj.
f) Ili C ili E, ovisno o okolnostima.

8. Sljedeće obično nudi najbolji zahvat:
a) Utrošeni i masni asfalt.
b) Novi asfalt.
c) Stari suhi asfalt.
d) beton.
e) Može biti ili B ili C.

9. Ako na brzini morate brzo skrenuti lijevo, slijedeće:
a)
Snažno pritisnite na desni hvat.
b) Snažno pritisnite lijevu ručicu.
c) Nagnite se lijevo i ne pritisnete šipke ni na koji način.
d) Pritisnete desni desni hvat i nagnete se lijevo koliko možete.

10. Kad se vozite po mraku, sljedeći su najbolji savjeti oko sigurnosti.
a) Nikada ne prelazite ograničenje brzine.
b) usporite ispod ograničenja brzine.
c) Vozite normalno.
d) Nemojte pregaziti svoja prednja svjetla.
e) Ne vozite se po mraku, osim ako to apsolutno ne morate.

11. Ako počne padati kiša:
a) Pronađite most i povucite se ispod njega.
b) Ako nema mostova, povucite se i potražite zaklon ako možete.
c) Barem usporite, posebno u prvih 10 do 30 minuta kako biste omogućili da se cesta očisti.
d) Ne radite ništa drugo nego da je suho.

12. Utrošen, istrošeni asfalt na raskrižjima:
a) Središnja trećina trake je najviše klizava i masna, pa bi trebali ostati bilo desno ili lijevo trećinu.
b) Iako je masnije, centar je manje istrošen, a statistički najsigurniji kolnik.
c) Nema razlike na kojoj trećini vozite sve dok ste oprezni.

13. Ako na cestu pogodite veliki komad otpada:
a) Morate odnijeti bicikl u trgovinu motocikala da biste ga pregledali.
b) Trebali biste zakazati zamjenu ulja.
c) Ako ne čujete čudne zvukove, provjerite bicikl nakon vožnje.
d) Povucite i pregledajte gume bicikla, podvozje itd.

14. Općenito, koji mogu biti opasniji tijekom vožnje:
a)
Prednja ravna guma jer će upravljanje najviše utjecati.
b) Stražnja guma, jer kada se bicikl uznemiruje, obično želite koristiti stražnju kočnicu, ali ne možete.
c) Nema razlike, obje su gume podjednako važne.

15. Pri prelasku željezničkih pruga:
a)
Ubrzajte lagano, a pritom ih udarajte pod malim kutom, ako je moguće.
b) Pokušajte ih udariti u kvadrat i ubrzajte dok im prilazite.
c) Vozite se njima normalno kao i normalno, i ne brinite, moderne motociklističke gume lako ih prelaze i više nije potrebno biti oprezan.
d) Pokušajte prijeći staze koje se približavaju pod kutom od 90 stupnjeva pod normalnom snagom ili malo sporije ako je moguće.

16. Pri prelasku povremenog "metalnog rešetka" mosta:
a)
Ako ubrzate malo, to zapravo izglađuje vožnju.
b) Nikada ne pokušavajte prijeći metalni most preko rešetke, jer studije pokazuju da su obično previše klizave i mogu uzrokovati pad.
c) Kako se približavate, usporite onoliko koliko je to praktično, ni na gasu ni na kočnicama, i vozite je ravno ravno gore i dolje.
d) Morate biti vrlo oprezni kod ovih vrsta mostova. Čak i u suhim uvjetima mogu biti sklizavi, a izuzetno su klizavi kada su vlažni.
e) B i D
f) C i D

17. Ako posade za cestogradnju preusmjeravaju promet:
a) nema razloga za zabrinutost; građevinski menadžeri imaju licencu saveznih službenika za sigurnost na cestama i znaju kako sigurno preusmjeriti promet.
b) Preporučljivo je izbjegavati ponovne rute u izgradnji. Vozači su ozlijeđeni i ubijeni, a trebali biste izbjegavati građevinske zone kad god je to moguće.
c) Usporite, pažljivo koristite prednje i stražnje kočnice kad se približite i vozite se unutar postavljenih ograničenja brzine građevinske zone, oprezno.
d) Usporite, lagano koristite prednje i stražnje kočnice kad se približite i vozite 10 mph ispod postavljenih ograničenja brzine u građevinskoj zoni. Ne brinite ako motoristi izgledaju nestrpljivo.

18. Koji je najbolji način da se obradi prometnica koja se ponovo „obradi“ ili napravi grubo pomoću stroja za uklanjanje površine kolnika?
a) Zaustavite se i pronađite način da se okrenete. Ne vozite se na tim površinama.
b) Usporite na brzinu od otprilike polovine objavljene granice brzine i odvojite vrijeme za prolazak. Ne dopustite da se automobili koji se pregaziju tiče.
c) Apsolutno ne koristite kočnice na tim površinama.
d) Prednje koristite štedljivo, koncentrirajući se na stražnju kočnicu na tim površinama
e) Vozite sporije, budite mirni i tretirajte se kao žljebovi. Pažljivo koristite obje kočnice i imajte na umu da upravljač može oscilirati s jedne na drugu stranu, što će se pogoršati s većim brzinama.

19. Ako naiđete na duge dijelove zakrpljenog ili popravljenog kolnika:
a) Pokušajte ostati na novim, zakrpljenim dijelovima.
b) Ne vozite se na novim, zakrčenim dionicama.
c) Vozite se kuda god izgledalo glatko, sve dok ste uporni, ne međajući se previše. Ne vozite se šavovima između starih i novih dijelova.
d) Nije važno koju crtu uzimate. Cestovne posade moraju popravljati u skladu s inspekcijskim standardima.
e) Izbjegavajte zakrpljene dijelove. Ako se morate zaustaviti i okrenuti, u redu je.

20. Pri prelasku velikih prekrivača obojenih oznaka (poput križanja i sl.):
a)
Budite vrlo oprezni. Zaustavite se i okrenite se ako je moguće.
b) Ovi obojani dijelovi su super klizavi kada su mokri, pa dok ih je moguće voziti, treba ih izbjegavati ako je moguće.
c) Ovi dijelovi nisu toliko klizavi kao što neki misle jer imaju pijesak pomiješan sa bojom za vuču.
d) Kočnice koristite kao normalno da lagano usporite na 15-20 mph ispod granice, a u suprotnom ne brinite za obojene dijelove.
e) Provjerite jeste li što bliže vertikali. Ako trebate koristiti kočnice dok prelazite obojenu cestu, nježno ih koristite. Kada su mokre, ove su površine klizavije, ali vozne.

21. Kada je riječ o "rupama na rubovima", neke su regije ušle u neka od ramena svojih cesta:
a)
Nisu problem modernim motociklima.
b) Često vremena nisu obilježena, a posebno ih je teško vidjeti u mraku.
c) Može prouzrokovati sudar ako pokušate ponovno ući na cestu s ramena i udariti u rub pod pogrešnim kutom.
d) Obično su dobro označene.
e) B i C.
f) A i D.