Anonim

Teško je voziti motocikl. Bez obzira na to koliko iskustva imamo, nikad ne prestajemo učiti o jahanju. Radost i ispunjenost edukacijom sebe pravilnom upravljanjem motociklom je cjeloživotna potraga koja se neprestano razvija. I dok biste to mogli pokušati proći sami kroz školu teških udaraca, puno je lakše, jeftinije i posebno sigurnije da netko podučava pravilnu tehniku ​​u kontroliranom okruženju.

Ovo je cilj Nicka Ienatscha u školi jahanja prvaka Yamaha. Ienatsch i njegov ručno izabrani tim instruktora - koji su svi osvojili prvenstva u ovom sportu - trude se da svaki učenik postane bolji jahač. Ovo je moja priča.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

Po dolasku u Park Miller Motorsports u Tooeleu u Utahu, jedan od dva kolosijeka na koje se škola razišla - drugi je autoput Las Vegas Motor tokom zimskih mjeseci - Nick i njegov tim imali su sve pod nadzorom. Moj bi posao bio lak. Samo se vozite i pomozite tamo gdje je to potrebno. Pošteno.

Ovo je bila moja perspektiva instruktora za trodnevnu školu. Budući da je bio student s druge strane stola, ta je perspektiva bila potpuno nova.

Dok je Nick obilazio sobu uvodeći instruktore, osjetio sam malo zastrašivanja. To su momci koje sam gledao. Svakako, pobijedio sam u utrkama i u vrijeme škole vodio je klasno prvenstvo u Millerovoj klupskoj trkačkoj seriji (koju smo moj suigrač i ja na kraju pobijedili), ali kad me Nick predstavio kao instruktora, gotovo sam se osramotio. Kao da to nije dovoljno da me postavi na svoje mjesto, sljedeći instruktor gosta koji je predstavljen razredu bio je nitko drugi do samog gospodina Daytona, svjetskog prvaka u superveleslalomu 1993. Scotta Russella. Unatoč svakom nastavku nastavnika, svi su me radosno prihvatili i bili su uzbuđeni što su me primili u tim.

Kao i većina škola, YCRS provodi svoje vrijeme između učionice i staze, iako je ovdje definicija "učionice" malo drugačija. Osim stvarne učionice u kojoj svakodnevno započinje nastava, instruktori će povući svoju skupinu bilo gdje na sigurnom dijelu staze i po potrebi im se obraćati. Budući da svaki razred ima oko 20 učenika, osobna pažnja svakog učenika daje se velika.

Ienatsch započinje dio dana u učionici s nekim osnovnim načelima koji se ponavljaju u cijeloj školi. Oni se kreću u rasponu od zašto se ljudi sruše do barijera koje zadržavaju jahače i svi se na ovaj ili onaj način svi vrte oko straha. Zamislite YCRS, zatim, tečaj za upravljanje strahom koji pomaže vozačima da bolje razumiju dinamiku koja stoji iza fizike motocikla. Ovo razumijevanje zauzvrat smanjuje strah svakog jahača i pomaže im da postanu kompetentniji jahač na stazi, a posebno na ulici.

Nick Ienatsch i ostali instruktori svaku lekciju započinju osnovnim principima koji rješavaju uobičajeni problem jahača: strah.

Budući da je škola jahanja prvaka Yamaha, zadani motocikl osiguran svakom učeniku je YZF-R6, ali dostupni su i R6S, FZ6R i FZ8. Za veću populaciju, FZ1 i YZF-R1 također se spremaju, a instruktori zapravo potiču studente da isprobaju sva bicikla u nekom trenutku tijekom škole, kako bi se odvezli kući ako primijene pravilnu tehniku ​​bez obzira na motocikl. U posebnim okolnostima, studentima je dopušteno da dovezu svoj motocikl, pod uvjetom da se radi o Yamahi.

1. dan

Svaki student prilikom prijave ispunjava prijavu u kojoj se, između ostalog, pita na kojoj je razini vožnje student misli da je na. To pomaže instruktorima da ih podijele u grupe. Iznenađujuće ovaj proces je postao puno lakši sada kad je škola postojala nekoliko godina za razliku od onog kad sam prvi put došao ovdje kao učenik. Razlog je taj što je „otprilike polovina učenika povratna osoba“, kaže Nick. "To zaista govori o kvaliteti programa koji smo ovdje sastavili." Ipak, to ostavlja drugu polovicu da iskaže rezultate, a ovo je, prema Ken Hillu, najteži dio dana, kao što bih i ja uskoro otkriti.

Za prvu sesiju škole, vježba će raditi na osnovnim osnovama naučenim tijekom jutarnjeg predavanja u učionici. Svaki instruktor vodio bi svoju grupu oko staze, lagano pojačavajući tempo pokazujući prikladno vrhove i viziju, svo vrijeme gledajući svoje učenike u ogledala. Neizbježno, jedan od njih zaostaje dok se paket nastavlja. Ovdje sam ušao.

Vozeći se tempom u kojem su se osjećali ugodno, zaokružio sam učenike koji su se borili i nastavio s vježbom. Kako je škola išla dalje, bilo je očigledno da će jedan učenik, Alex (čijeg prezimena prigovaram na njegov zahtjev) od mene dobiti najviše osobne pažnje. Ovaj povratak učenik priznao mi je želju da razbije loše navike koju je oblikovao od posljednjeg posjeta školi i želio je raditi na svom položaju tijela. Dovoljno lako.

Prije nego što je ikada skrenuo krug na stazu, instruktori prelaze osnovnu ručnu kontrolu s flotom Yamaha stacionarno u jama.

Prva loša navika koju je mogao razbiti bila je upotreba kočnice - nije je koristio. Ienatsch i njegov tim podučavaju da su kočnice jedini nadzor koji se koristi za nadziranje brzine, a ne vježbe s jednim stupnjem prijenosa ili vježbe koje se rade samo određenom brzinom. Idite brzo koliko želite i koristite kočnice za kontrolu brzine. Umjesto toga, Alex bi išao tempom u kojem se osjećao ugodno jednostavno mu na obali, kako bi mu pomogao da se postavi u kut. Svjetlo kočnice jedva je upalilo.

Alex je gledao ravno ispred sebe dok je jahao umjesto da digne oči i pregleda put ispred sebe. I zato što nije znao što slijedi, njegova brzina bila je prikladno plašna kako bi reagirao. Jednostavan čin podizanja oka pomogao mu je da stekne samopouzdanje da ide brže, ali još se nije potrudio razumjeti snagu stisnutu na ručici kočnice. Da bih mu pomogao da bolje razumije, dogovorio sam ga da vozi jastuk sa Shaneom Turpinom na školskom FZ1, obraćajući posebnu pažnju kada Shane primjeni gas i kočnicu. Alex je napuhao ovaj savjet poput spužve, ostavljajući ego na vratima i uzimajući k srcu onoliko pouka koliko je mogao.

Općenito, većina razreda imala je sličan pogled na školu i svoj ego. Bilo mi je zanimljivo da sam s tim razredom, koji se razlikovao u dobi od tinejdžera do starijih (s sličnim odstupanjem u razinama vještina), otkrio da su mlađi studenti osjetljivi i otvoreni za konstruktivnu kritiku, dok su neki iskusniji učenici iznijeli izgovori za neispunjavanje onako dobro kako su smatrali da bi trebali imati.

Da biste se vozili stručno, treba se naučiti osnove poput pozicioniranja tijela. Ovdje Ken Hill koristi Dalea Keiffera kako bi pokazao što treba učiniti.

Prije ručka svaki učenik radi kompletan krug, a instruktor slijedi i bilježi krug na video. Ovo ne samo da daje brze povratne informacije studentu, već omogućuje svima da sami mogu naučiti stvar ili dvije. Nastava zatim gleda svaki video tijekom pauze za ručak, a nakon toga se vraća na stazu kako bi radila na pogreškama u videu. Budući da je trodnevna škola, nastavni plan i program pokriven je nešto opuštenijim tempom, što svakom studentu daje dovoljno vremena za postizanje uspjeha.

2. dan

Da bi se stvari malo izmiješale i da bi se učenici izvukli iz zone komfora, drugi dan nastave održava se na Millerovoj zapadnoj stazi (za razliku od istočne staze prvi dan). To je mnogo protočniji izgled s velikim brzinama, otvorenim uglovima u usporedbi s sporom, tehničkom postavom istočne staze. To se radi namjerno, tako da se učenici ne oslanjaju na mišićnu memoriju od prethodnog dana, već su primorani da koriste lekcije o pravilnom vidu, linijama, vrhovima i kontroli brzine. Ali prvo, svako jutro započinje vožnjom kombijem s instruktorom koji ističe važne dijelove svakog zavoja i što biste trebali raditi na motociklu kad stignete tamo.

Pješačke sesije obično počinju tako što instruktor vuče učenike, demonstrirajući pravilnu tehniku.

Ni ovi vozovi kombija nisu ležerni. Ponekad su napunjeni 12-15 ljudi, Nick i Ken teško voze ta dva Ford Econovana. Stvarno teško. Potpun je gas od riječi go, a slijede jake kočnice u posljednjem mogućem trenutku i gume cijelo vrijeme cvilje. Do danas nijedan od kombija nije provaljen, ali ako pitate nekoga od učenika, sigurno će vam reći da su se približili. Ali smisao vožnje ovakvih kombija nije uplašiti studente - Nick i Ken oponašaju kontrolu motocikla i zamjenjuju nagibni kut ulazom na upravljaču. Stavljeni u taj kontekst, lekcije počnu imati smisla.

Sutradne sesije u jutarnjim satima nastavljaju se tamo gdje su stvari odustale od prvog dana. Moj učenik, Alex, sjetio se da je podigao pogled, ali stvar je bila da se njegovo tijelo postavi u ispravnom položaju i učini mu ugodnim povećanjem brzine. Mnogi problemi s kojima se Alex borio su česti, osobito kod novijih jahača: Oči ne skeniraju dovoljno daleko, smrtni zahvat na rešetkama, a stopala u pogrešnom položaju. Sve to je lako popraviti - ako znate da radite pogrešno. Aex je radio na ispravljanju tih problema i njegovo jahanje dramatično se poboljšalo.

Ali on nije bio jedini s kojim sam surađivao. Nick Perkins bio je brzi vozač koji je na vikend nakon škole prijavio svoju prvu utrku. Imao je pristojnu brzinu, ali udario je u visoravan. "U ovom trenutku, jedine osobe brže od mene na stazama su trkači, pa sam odlučio započeti trčati."

Sve što je bilo potrebno za procjenu njegovih problematičnih područja bio je samo jedan krug oko staze. Nickovo pozicioniranje tijela trebalo je nekoliko manjih trzaja kako bi se osjećao ugodnije na biciklu. Jednostavnim činom pomeranja stopala na nožni noga pola inča i postavljanjem pete na štitnik pete oslobodio se ostatak njegovog tijela. Odjednom je mogao izvaditi koljena koja su mu otvorila džep na rukama kad se nagnuo. Jahanje mu se drastično poboljšalo s tim podešavanjem. "Bilo je to kao da mi se žarulja u glavi vratila", rekao je Perkins. "Osjećala se puno bolje. Tako prirodno. "

Nakon što instruktor povede svoju grupu u krug, svaki učenik dolazi u zaokret s instruktorom iza sebe.

Bušilice drugog dana nadograđuju se na one iz prethodnog dana. Tri važna koja i danas koristim su kočiona bušilica, svrdla s oštrim dijelom konusa i bušilica "Gledaj, ali ne prati".

Kočiona bušilica je prilično jednostavna. Razred se odmiče od staze i na veliko parkiralište pokraj nje. Ovdje instruktori učenicima pokazuju koliko su snažne kočnice na modernim sportskim biciklima, i prednjim i stražnjim. Tada klasa to pokušava i sama. Ključ nije samo u kontroli količine ronjenja u nos, već i u kontroli brzine kojom se vraća.

U vježbi "Šiljasti kraj konusa" instruktori su smješteni duž različitih uglova staze. Ovdje postavljaju konus (ponekad dva, ili čak tri) na svoju stranu, negdje duž polumjera skretanja, i studenti moraju voziti pored uskog kraja konusa. Scenarij gdje bi ovo bilo korisno nalazi se na vašem omiljenom vijugavom putu. Jednu koju ste jahali prije nekoliko puta. Znate koliko brzo možete skrenuti svaki zavoj i čak to možete učiniti i nakopati oči (ne). Tek danas je nečija guma pukla i truplo gume leži u vašoj normalnoj liniji. Ovom vježbom, ako jahač skenira dovoljno daleko unaprijed, mogu uočiti konus (ili lešinu u našem primjeru) s dovoljno vremena za prilagodbu linije i obilaženje. Kao i sve vježbe u školi, prednosti ove vježbe korisne su i na stazi i na ulici.

Svakog studenta se potiče na vožnju u dva smjera s jednim od instruktora kako bi i sami osjećali što točno rade. Ovdje, nitko drugi nego svjetski prvak Superbikea 1993. godine, Scott Russell vozi učenika na brzi krug na jedan od školskih Yamaha FZ1.

Na kraju drugog dana, kada učenici čvrsto razumiju što bi trebali raditi, instruktori ponovo testiraju zadržavanje svojih učenika vježbom "Gledaj, ali ne prati". Za razliku od prvog dana, kada su instruktori vodili studente da demonstriraju pravilnu tehniku, linije i oblik, ovaj put oko učenika se kaže da slijede instruktore - koji namjerno čine pogreške - ali da nastave voziti ispravnu crtu. To doista izaziva sposobnost skeniranja učenika, jer oni koji ovdje imaju problema neminovno kopiraju pogreške instruktora.

3. dan

Trodnevne škole obično koriste Millerove staze za karting i koriste četverotočkaše kako bi pomogle voziti odnos između gasa i kočnice. Karte su opremljene samo stražnjim kočnicama, pa je potrebna ispravna primjena istih kako bi se spriječilo okretanje. Nažalost, karting staza nam je ovaj put bila nedostupna, pa smo umjesto toga koristili vozni park Ford Focus koji se koristio za Millerove škole tinejdžera. Iako nije potpuno isti kao karting, ipak je poslužio kao koristan alat jer su instruktori studente obilazili stazu, demonstrirajući upotrebu gasa i kočnica, kao i pravilno skeniranje. Stavljanje učenika iza volana i navođenje ponavljanja onoga što je instruktor radio s povratnim informacijama u stvarnom vremenu s instrukcijskom sačmaricom poslužilo je kao iskustvo otvaranja očiju. To je bilo vidljivo i na njihovim licima i u njihovom jahanju.

S priznanjem za njihova imena na nacionalnoj razini, svi su instruktori dobro kvalificirani da pomognu svakome od novih jahača do nadolazećih, a čak i etablirani trkači rade najbolje što mogu.

S dva solidna dana vožnje ispod svačijeg pojasa, za zadnji dan vratili smo se na stazu na Istoku. Ovdje su opisane sitnije pojedinosti vožnje poput postavljanja ovjesa, što se obično ne radi u dvodnevnoj školi. Ovdje je ovjes motocikla postavljen na krajnju prilagodbu, a učeniku se kaže da vozi nekoliko krugova, koristeći sve lekcije naučene u posljednja dva dana. Svaki put kad bi došli u prethodnu postavku vratili bi se u normalu, a drugi bi bio izbačen iz udesa, a učenika bi bio vraćen van. To se nastavilo nekoliko krugova dok se nije iscrpio cijeli raspon postavki ovjesa. Kao instruktori, znali smo da vježbe prethodnih dana rade dok će učenici početi prepoznavati kako i zašto bicikl reagira s neuglednim ovjesom.

Nakon još nekoliko vježbi krajnji dan dana provode se lajući. Naglašena je pravilna tehnika jer su studenti obično istrošeni u posljednja dva dana, a umor je često katalizator pogrešaka. Dok sam jahao oko promatrajući sve, poboljšanje u svačijem jahanju bilo je jasno. Svi su učenici izgledali opuštenije i fokusirali su se na svoja uočena problematična područja. Moj osobni student Alex također je napravio veliki napredak. Razina njegove udobnosti bila je vidno veća, što je dovelo do povećane brzine na stazi.

Mark Schellenger objašnjava jednu od svojih tehnika osvajanja prvenstva klasi koja, kao što se vidi ovdje, sadrži jahače svih dobnih skupina.

Osobno mi je učiteljsko iskustvo poboljšalo i jahanje. Dok sam tehnički obavljao ulogu instruktora, Nick i banda nisu prosipali niti vrijeme da kritiziraju moje jahanje. Nastava je bila dobar osvježavajući tečaj za područja s kojima sam se borila, ali pokušaj prenošenja poruka učenicima na način da oni to razumiju pomogao mi je da bolje shvatim ogroman zadatak s kojim se Nick, Ken, Shane, Dale i Mark susreću u svakoj školi.

Yamaha škola jahanja prvaka nije jeftina - dvodnevne škole počinju od 2295 dolara, dodajte 1100 dolara za treći dan - ali poslovica „dobivate ono za što plaćate“ se ovdje sigurno primjenjuje. Jednostavno rečeno, Nick i njegov tim razumiju i podučavaju što djeluje. Bilo da se pokušavate kvalificirati u utrku na nacionalnoj razini ili se jednostavno želite vratiti kući s manje stresa nakon vožnje u nedjelju ujutro, YCRS će vas tamo dovesti.

Veronica Tsai, jedna od rastućeg broja učenika u školi, to je najbolje preskočila kada je rekla: "Jedno je voziti brzo, ali drugo je moći učiti. Ovi momci stvarno dobro rade. "

Provjerite http://www.yamahachampionsridingschool.com/ za više informacija.

Škola jahanja prvaka Yamahe [Video]

Izbor Urednika

Pregled visokotehnološkog pokreta s telefoniranjem

Phoneshield povećava upotrebljivost vašeg pametnog telefona izvlačeći ga iz džepa jakne i montirajući ga na upravljač.

Opširnije
Najbolji proizvod motocikla 2013

Tehnologija karbonskih vlakana, ili CFT, je primamljiva buzzword koju Dunlop koristi za oglašavanje svoje najnovije gume za ulične / trag-Q3.

Opširnije
Pregled guma Dunlop Q3

Marketinške kampanje za gume pune su upečatljivih buzzword-ova koji odražavaju njihove performanse. Toliko da smo ih mi kao novinari počeli ignorirati. I nijedna dvije jezive riječi danas nisu više modne od „ugljičnih vlakana.

Opširnije
Izbor Urednika
  • Unutar područja P: Nema ograničenja
    2020
    Na Području P to je obiteljska afera za Brajance. Kerry, sjedi u središtu australijskog stočnog psa Zorra, glavni je rod. Sinovi Kenny (na brodu ZX-14) i Kelly (slijeva) umažu se rukama od fabrike i proizvodnje. S desne strane je Kerry's
  • Prava stvar
    2020
    Obukla je bijele gaćice i gledala San Felipe 250 na istom mjestu gdje sam se privukao da pustim trofejne kamione ...
  • Moć čekati
    2020
    Novi članak
Zanimljivi članci
trendovi
  • 1995 Buell S2 Thunderbolt
    2020
    Nepotrebno je reći da je S2 bio trenutni prodajni uspjeh. To je ujedno i jedno od prvih ikad testiranih bicikala smještenih u garaži Motocikla Online.
  • Najbolje 2009 - Motocikli godine
    2020
    Uz toliko kvalitetnog proizvoda za izbor, odbacivanje polja među naše Best Of dobitnike bio je težak zadatak. Ali to nas nije spriječilo da smislimo svoje omiljene stvari iz klase '09!
  • Can-Am Spyder SE5 pregled iz 2009. godine
    2020
    Smack buka usred dva vremenska događanja u klasi abecede nalazila je uski prozor mogućnosti da se na Bombardier Recreation Products voze najnovije i najveće kreacije kanadskih ljudi.