Anonim

Image
Ova fotografija je iz 1911. godine, kada su Indijanci pregazili Otok Man Senior TT 1-2-3, s vozačima Oliverom Godfreyem (prikazano), CB Franklinom (za nekoliko godina koji je bio glavni inženjer u Indianu) i AJ Moorhouseom. Prosječna brzina Godfreya iznosila je 47, 63 mph tijekom uglavnom neasfaltiranih cesta. Njegov pobjednički singl snimljen je blankingom V-blizanca, vrlo stila tih dana. Prednji ovjes je indijskim trailing-link-om, naprednim pogonskim sklopom s pogonom na sve lance i dvostupanjskim prijenosom psećeg prstena. Ciklusi svjetske arhive

Sve do utrka na otoku Man TT iz 1911., motocikli su vođeni vrlo jednostavno, obično pojasom ili lancem do lančanika papučice, zatim remenom ili lancem do stražnjeg kotača. Kvačilo nije bilo, pa je pokretanje postignuto podizanjem ispušnog ventila, žestokim pedaliranjem, zatim ispuštanjem ventila i nadajući se da je motor upaljen.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Automobili - preveliki da bi ih takva atletika pokrenula - već su imali kvačilo za slobodne motore i prijenosnike s više brzina. Za početak ste stavili mjenjač u neutralan položaj, namjestili ručnu ručicu gasa, odgodili mjerenje vremena iskrenja (jer bi normalni vremenski ciklus paljenja stvorio povratni udarac), zatim se provukli oko prednje strane da se pametno povučete na startnu ručicu motora. Zašto gore? Jer je pružao određenu zaštitu od potencijalno pucanja ruku.

"Indijanci američke proizvodnje stigli su sa spojkama sa slobodnim motorom, dvostupanjskim mjenjačima i pogonom na sve lance. I bili su brzi; pomestili su događaj 1-2-3. Mjenjači su budućnost."

Omjeri kompresije bili su niski kako bi se izbjeglo kucanje koje je rani benzin tako lako izazvao, omogućujući ručno pokretanje velikih motora. Prisutnost kvačila omogućila je jednostavno pokretanje iz mirovanja ili zaustavljanje u radu motora.

Vlasti TT-a odlučile su da je vrijeme da motocikli postignu paritet pogonskih linija s automobilima, pa je pedaliranje zabranjeno za događaj iz 1911. godine. Proizvođači su tada morali osigurati bolji način za produljenje ograničenog raspona vučenja motora. Isprobane su različite sheme, poput remenica s promjenjivim omjerom ili zupčanika na glavčini. Indijanci američke proizvodnje stigli su sa spojkama bez motora, dvostupanjskim mjenjačem i pogonom na sve lance. I bili su brzi; pomestili su događaj 1-2-3. Mjenjači su bili budućnost.

Povezano:

Više od Kevina Camerona

Zašto je taj prijelaz potrajao toliko dugo? Bicikli koji imaju samo jedan ili dva cilindra, njihova je snaga bila velika bura koja je brzo zamorila i razbila valjkaste lance, iako su bili rana primjena jačeg legiranog čelika nikla. S druge strane, remenovi pogoni samo su malo skliznuli pri svakom udarcu i nastavili raditi.

Jednom kada je osiguran neki oblik zaštite od udaranja motora, lanci i zupčanici postali su pouzdaniji. Prijenosni zupčanici već su postojali na automobilskoj strani - termički obrađeni čelik legiran nikal-krom-vanadijem imao je otpornost na lomljenje i stvrdnjavanje kućišta pružao je čvrstim površinama zuba da se odupre habanju.

Indijska je brzina u dvije brzine bila jednostavna za kosti, pružajući dvije moguće staze pomoću kojih snaga motora mogla bi doći do izlaznog lančanika. Spojka je pokrenula glavnu osovinu mjenjača, dok je iza kvačila rukav zupčanik slobodno okretanjem na toj osovini nosio izlazni lančanik. Pomicanje prstena za pse nagnute na glavnu osovinu bilo je ili spojilo zupčasti zupčanik na osovinu u omjeru 1: 1 (izravni pogon) ili je spajanjem na drugi stupanj prijenosa na glavnu osovinu, napajanje poslalo na suprotni vratilo usmjereno natrag do zupčastog zupčanika u omjeru u opsegu 2: 1 ili 3: 1 (niski stupanj prijenosa).

Ova fotografija iz arhive The Motor Company prikazuje cilindrični pomakni bubanj i barem jedan set zbunjujućih pasa ranog četverostupanjskog prijenosa Harley-Davidsona. Arhivi Harley-Davidson

Indijska je kasnija trostupanjska bacila pseći prsten u korist sustava koji se odabrao prvi i drugi tako što je fizički srušio zube zupčanika u ili izvan mreže. Izvođenje glatke promjene zahtijevalo je finoću. Henryu Fordu toliko se nije svidio taj postupak da je takve prijenosnike s kliznim zupčanicima nazvao „drobljenjem“, a svoj poznati famozni Model T auto opremio je „škripavim“ dvostupanjskim motorom koji je koristio planetarne zupčanike uključene u kočione trake.

Indijski originalni dvostupanjski prijenosnik naziva se "izravnim", jer snaga u najvišem stupnju prijenosa izravno ide od spojke (na glavnom vratilu) do izlaznog lančanika (na rukavu zupčanika). Prijenos okretnog vratila kasnije razvijen za britanske bicikle nastavio je ovu izravnu značajku, ali njemački i japanski mjenjači poprimali su drugi oblik: neizravni pogon s konstantnom mrežom; nema puštanja različitih setova zuba zupčanika jedan u drugog. U neizravnim mjenjačima, kvačilo pokreće glavnu osovinu mjenjača, ali izlazni lančanik je na protunapadu, a snaga se uvijek prenosi s jednog vratila na drugo pomoću zupčanika (po jedan par za svaki omjer). U sustavu sa konstantnom mrežom svi su zupčani parovi uvijek u mrežici, ali samo u slučaju odabranog omjera, oba su zupčanika pričvršćena u svoje osovine ili pomoću vretena ili uhvaćenih pasa.

Indijanac je nastavio sa svojim „krckanjem“ trostupanjskim, ali Harley-Davidson, kada je dizajnirao modele OHV V-twin E i EL iz 1936.-37., Odlučio je dati mu mnogo civiliziraniji mjenjač koji do danas izgleda prilično moderno. Harley je nastavio koristiti ovaj osnovni dizajn do 1986.50 godina!

Mjenjači motocikla prebacivali su se s dvostupanjskih u trostupanjske, zatim u omjere četiri, pet ili šest, jer su tijekom godina bicikli brže išli na američkim brzo naprednim cestama. Samo brže kretanje s dvije brzine značilo je zujanje motora na velikim brzinama i osjećaj vibracije. Vozači su željeli još jednu brzinu mjenjača, jer bi to smanjilo brzine okretaja motora, a vožnju čini udobnijom. Isti impuls postoji i danas, što pokazuje i pretprodaja ponude „overdrive“ gornjih zupčanika koji pomalo smanjuju broj okretaja motora. Uobičajeni omjeri su 0, 86 ili 0, 8 (radije nego uobičajeni gornji stupanj prijenosa 1: 1), što smanjuje obrtaje motora za krstarenje za nekoliko stotina korisnih.

"Iznenađenje je što su i prvi indijski dvostupanjski mjenjač i mjenjač dizajnirani za Harleyev 1936 EL 100-postotni pomaknuti prstenasti prsten. Temeljito moderno."

Ako ste se zainteresirali za mehanički nadopunjeni, 998ccm Kawasaki H2R od 300 KS, možda se sjećate da ima takozvani "all-dog-ring" mjenjač. To znači da kad mijenjate zupčanike, pse kosastog zupčanika ne gurate u kontakt sa psima na suprotnoj strani zupčanika sa slobodnim okretanjem kako bi ga zaključali u osovinu. Umjesto toga, vi klizite samo usko izbočeni prsten s angažiranim psima na oba njegova lica. Ovo može učiniti brže mijenjanje mjenjača jer je puno lakše brzo kliziti lagane pseće prstenove nego cijele zupčanike. Kako se sami zupčanici ne kreću duž osovine, ne moraju biti dovoljno široki da svaki par drži mrežicu. To se pretvara u uži sklop zubaca s manje popuštenosti u sredini kraćih osovina.

Iznenađenje je što su obje indijske dvije brzine i mjenjač dizajnirani za Harleyev 1936 EL stopostotno pomaknuti. Temeljito moderno.

Taj mjenjač iz 1936. godine ima još jednu modernu značajku: prstenove za pse pomiču ne ploče britanskih pločica, već kompaktni cilindrični rotacijski bubanj koji izgleda savršeno poznato svima koji su servisirali moderne japanske prijenosnike. Bubanj mjenjača na svojoj površini ima utore za ubrizgavanje u koje se uklapaju pogonski klinovi na ručicama mjenjača. Dok se bubanj za pomicanje okreće iz jednog položaja u drugi pomoću mehanizma za biranje (koji se u svakom položaju drži pomoću opružnog zatvarača), otvori za pomicanje pomiču vilice za pomicanje i prstenovi za pse koji se voze u položaje koji uzastopno odabiru prvo, drugo, treći i četvrti omjer.