Anonim

Image
Kawasaki KLX450R i Yamaha WR450F Jeff Allen

Očigledno da Kawasaki ima problema s kalendarom. Tvrtka je svoj novi KLX450R predstavila novinarima krajem ožujka, nazvavši bicikl modelom 2008, ali tada je imao jedinice u salonima, samo nekoliko tjedana kasnije. U mojoj knjizi to čini model iz 2007. Valjda ne razumijem baš marketing i prodaju. Nije to bitno, jer moj je posao razumjeti motocikle.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Što se tiče ovog novog KLX-a, izvedeno je izravno iz Kawasakijevog motokrosa KX450F, zelenog bicikla na kojem James Stewart dominira AMA Supercross serijom. To je uobičajena metoda razvoja enduro bicikla, a isto tako i Yamaha WR450F je izravni otpust motocikla YZ450F, kao što je to bilo od njegovog predstavljanja 1998. godine.

Dakle, ono što imamo ovdje su potpuno novi KLX450R i potpuno prerađeni WR450F. Što je onda bolje od meča međusobnog susreta?

Da bismo nam pomogli u određivanju pobjednika, vozili smo se tim strojevima koji nisu samo na cesti u Arizoni, zakucali smo ih u Baji Kaliforniji, popeli se na vrhove planine Piute, prebacili ih oko našeg tajnog tečaja enduro testa i nadmašili sve dan u otvorenosti pustinje Mojave. Drugim riječima, podvrgli smo ih svim načinima vožnje izvan terenskih vozila, zabijajući više od 800 milja na svaki.

Image
Kawasaki KLX450R ljubazno od Kawasakija

Kawasaki KLX450R

UPSniska brda
Spreman za vožnju Prednja svjetla nisu tako svijetla
Kawasaki natrag u off-road Ispada glava niskog dječaka
Dobar raspon goriva
Djevojčno meko povlačenje kvačila

Taj je broj bio lako izračunati, jer oba bicikla imaju digitalne odometre i dvostruke tripometre. Također su opremljeni satovima, a WR čak ima i podesiv enduro tajmer. Oba imaju stopala, prednja i stražnja svjetla, tipke za pokretanje, veće spremnike za gorivo sa rezervom, spremnike radijatora, 18-inčne stražnje kotače, klizne pločice, bočne zračne kutije i avanture. I očito su motori i ovjesi na oba uređaja podešeni posebno za terensku upotrebu.

Zapravo, ako biste uspoređivali obustave bilo kojeg od ovih bicikala s onima njihovih čistokrvnih braća i sestara motokros, šokirali biste se u razlikama. Ville i udarci na ove dvije strane kalibrirani su ne sa slijetanjem s trostrukim skokovima, već da bi im pomogli da udobno upijaju sve vrste terenskih puteva - malo naleta, velike stijene, duboke staze, brzi Whoop-de-dos i sve drugo što bi Majka Zemlja mogla baciti na njih.

Iako oba bicikla koriste vrlo sličan KYB ovjes na oba kraja, Kawasaki je dobio bolje komponente vilica. Ima isti sustav za odvajanje zraka i ulja koji se koristi na KX450F MXer, minus Diamond Like Coating (DLC). Yamaha je odabrala jeftiniju rutu ne dajući WR-u iste interijere višeg ranga koji se nalaze u YZ-F vilicama. Možda to objašnjava razliku od 100 USD u maloprodajnim cijenama ovih bicikala: WR iznosi 7199 USD, a KLX 7299 USD.

Kada je u pitanju cjelokupno rukovanje, oba su bicikla vožnja iz snova u usporedbi s bilo kojim prethodnim terenskim vozilom, uključujući i jako cijenjeni KTM 450 EXC. Iako je Yamaha vrhunska u ovom odjelu, KLX dobiva zlatnu medalju zahvaljujući super plišanoj vožnji i savršenom balansu koji blagoslovi zeleni bicikl s čarobnim osjećajem.

Image
Yamaha WR450F ljubazno od Yamahe

Yamaha WR450F

UPSniska brda
Savršeno upravljanje Odvežite me, molim vas!
Motor oživljava kad se ne zakopava Aluminijski da, lakši ne
Trail jahači dobrodošli
Izuzetno široke noge

Nešto zasluge za izvrsno rukovanje dugujemo aluminijskim okvirima ovih bicikala, a ovdje imamo dvije vrste: Yamaha koristi oblik okosnice, a Kawasaki ima dvostruki dizajn. Oboje se, kako se tvrdi, pomažu osigurati bolju centralizaciju mase koja omogućuje njihovim šasijama okretnost poput one dvotaktnog endura. Oba bicikla imaju brzo i jednostavno upravljanje, ali WR-ovi su malo precizniji od modela KLX-a.

Zamjenom dionica prednjih guma za Dunlopove nove 742FAs tako je neznatno zatvoren razlika u upravljaču, ali WR je i dalje na vrhu u toj kategoriji. A kako smo naprijed gledali novu gumu, ugradili smo i Dunlopove 952 terenske gumbe na stražnjoj strani. Napravljeni su tvrđim slojem koji pruža više životnog vijeka od nosača.

Ovi motori od 450 kubika u potpunosti su sposobni da s bilo kojeg vremena izgaraju to gazište. Kawasaki je još uvijek novak u ovoj kategoriji, jer će 2008. biti tek treća godina za četverotaktnim tekućinama orijentiranim na konkurenciju od 449 ccm. Za izradu motora KLX, Kawasaki je uzeo KX-F motor, udvostručio težinu zamašnjaka, dodao nisku djelotvornu cijev, izmijenio razvodnik i odstupanje vremena, popravio ga kako bi zadovoljio emisije i ispustio u širokom omjeru prijenosa. Rezultat je super glatko, čudovište momenta motora. Karakteristike su mu slične onima u Hondinom CRF450X: električni osjećaj, ali slobodniji te više prodora u dnu. Zbog najnovijih propisa o emisijama, Kawijev 40 mm Keihin FCR karburator se ne može prilagoditi izvana i igla je u fiksnom položaju. Unatoč tome, naš se bicikl izvrsno vozio svugdje, čak i na većim visinama.

Image
Kawasaki KLX450R i Yamaha WR450F Jeff Allen

Ne mogu reći isto za Yamahu, koja se obogatila i stajala grubo na visini, ubijajući nešto od snage dok smo bili u planinama. To je iznenađujuće, jer je WR bio opremljen takozvanim postavkama "zatvorenog tečaja" koje uključuju revidirano mlazenje. Modovi zatvorenog tečaja uključuju uklanjanje zaustavnog gasa i najmanju zaštitnu prigušivač prigušivača, rezanje sive žice u kabelskom snopu za paljenje i ugradnju različitih mlaznica koje su dostupne u Yamahinom GYT-R dodatnom odjelu. Kako samo ime nadogradnje implicira, uvođenje ovih izmjena također čini WR nelegalnim za uporabu na javnim zemljištima.

Kad WR-ov četverotaktni četverotaktni hladnjak sa 449ccm ostavi kameno-zaliha, vozi se poput bicikla s mnogo manjeg pomaka; ali kad je nekorupan, pukne. Snaga niže klase je oštra, srednji opseg je jak, a gornji kraj impresivan, što WR postaje znatno brži od KLX-a. Iako Yamaha i dalje ima sustav za podmazivanje na suho ulje, rezervoar za ulje premješten je u kućišta motora za bolju centralizaciju mase. Kut cilindra napravljen je uspravnije, a radilica i balans sada imaju omjer 50/50 što omogućuje glatkiji rad. Revidirane specifikacije za raspršivanje, rasplinjavanje, usisni otvor i ispušne sustave pomažu pojačati nisku i srednju snagu.

Kad se sruši i dovrši, ovaj je kompakt izbačen. Plastična karoserija je oba na objektu s tim što Kawasaki ima bolju LED pozadinsku svjetlost integriranu u stražnji blatobran. Stražnje svjetlo WR-a poboljšanje je u odnosu na prošlogodišnje, ali još uvijek izgleda kao dubina. A govoreći o zadnjim mislima, KLX-ovo svjetlo pokazuje previsoko, čak i kada je okrenut prema dolje koliko dopušta podešavanje. Yamaha i dalje ima najbolje prednje svjetlo za noćnu vožnju iako ima manju snagu nego prošle godine.

Image
Kawasaki KLX450R i Yamaha WR450F Jeff Allen

U sedlu ili stojećem na klinovima WR ima tanji profil i malo je sobniji od KLX-a. Kawasaki se ne ogreba na bilo koji način, ali njegova je ergonomija samo malo čvršća. Oba bicikla imaju isti kapacitet goriva od 2, 1 litra, ali u prosjeku će Kawasaki prijeći oko 15 milja dalje od Yamahe. Otprilike u trenutku kada WR-u uopšte ponestane plina, Kawasaki upravo udara po rezervatu.

Dakle, ovdje imamo Yamahu koja je postavljena kao staza za bicikl i koja najbolje radi na zategnutijim, tehničkim terenima kao što je to slučaj u istočnom endurosu. Kawasaki, u međuvremenu, bolje radi u otvorenom okruženju s većim brzinama, kao što su vožnja u pustinji i utrke Grand Prixa na jugozapadu. Nekorišćen, WR-ov motor raznijet će vrata s KLX-a, ali u pravnom obliku, Kawasaki ostavlja Yamahu u prašini - doslovno. Uz to, KLX općenito bolje podnosi i oprosti od pogreške vozača.

Biranje pobjednika između ove dvojice bilo je naporno, ali uzevši u obzir sve značajne čimbenike, izabrali smo Kawasaki. U pustinji udara stražnjicom, može pratiti WR u tehničkim stvarima i prilagođava se jahačima na svim vrstama staza. A posebno nam se sviđa činjenica da od vas ne zahtijeva da se konjaite s bilo kojom opremom za ispušne plinove. Jednostavno ga kupite i vozite.

Team Green uzima ovaj.

Image
Kawasaki KLX450R ljubazno od Kawasakija

TEHNIČKI PODACI
Cijena $ 7299
Suhe mase 267 lb.
Kapacitet goriva 2, 1 gal.
Visina sjedala 36, 7 in.
Visina stopala 15.8 in.
Klirens 12, 5 inča.
međuosovinski razmak kotača 58, 5 in.

Image
Yamaha WR450F ljubazno od Yamahe

TEHNIČKI PODACI
Cijena $ 7199
Suhe mase 262 lb.
Kapacitet goriva 2, 1 gal.
Visina sjedala 36, 7 in.
Visina stopala 15.8 in.
Klirens 12, 0 inča.
međuosovinski razmak kotača 58, 7 in.

USPOREDBENE SPECIFIKACIJE

Kawasaki KLX450RYamaha WR450F
Cijena $ 7299 $ 7199
Suhe mase 267 lb. 262 lb.
Kapacitet goriva 2, 1 gal. 2, 1 gal.
Visina sjedala 36, 7 in. 36, 7 in.
Visina stopala 15.8 in. 15.8 in.
Klirens 12, 5 inča. 12, 0 inča.
međuosovinski razmak kotača 58, 5 in. 58, 7 in.