Anonim

Kada je Yamaha 2014. godine predstavio svoj FZ-09, posuđivao je noge novoj super-srednjoj kategoriji gole kategorije. Nakon što smo od početka uživali u zvjezdanoj prodaji, značajna komponenta recepta za uspjeh od 847ccm bio je nevjerojatna vrijednost performansi koju je Yamaha ponudio na nevjerojatnih 7, 990 USD. Iako rastući indeks troškova života možda u potpunosti ne odgovara trenutnom padu cijena trenutnog modela od 1.000 USD, Yamahin odbrana je 2017. FZ-09 razveselila s potpuno podesivim vilicama, kontrolom vuče, ABS-om, klizačem / pomoćnim kvačilom, LED svjetlima, i svjež styling.

Pravovremena ažuriranja ništa manje jer ovaj "visoki" segment srednjeg prizora sada vidi kako Kawasaki i Triumph podižu vrućinu novim unosima za 2017. godinu.

Kawasaki je izoštrio fokus, zamijenivši modele Z800 i Z1000 potpuno novim 948ccm-inčnim Z900-om sa četvorokrevetnim motorom, nudeći konkurentne performanse motora i šasije za 8.399 USD (bez ABS-a) i 400 USD više za inačicu kočnice protiv blokade.

Image
Kawasaki Z900 protiv Triumph Street Triple R protiv Yamahe FZ-09 Jeff Allen

Triumph se odazvao pozivu, zamijenivši dugogodišnji Street Triple sa sjedištem na 675, triom novih inačica koje su zamijenile 765cc nudeći motore i prilagođene šasije. Iako Street Triple S ulazna vrata najbolje odgovara ovoj usporedbi cijene (9.900 USD) i duha, morali smo trčati s (11.200 USD) R modelom zbog rokova i trenutne dostupnosti. Najvažniji podaci na popisu R nadogradnji uključuju toplije kamere koje povećavaju maksimalnu snagu i okretni moment, klizač / pomoćno kvačilo, dodatne mape gasa za odabir leptira, potpuno podesivi ovjes Showa i zapanjujući 5-inčni TFT podmetač u boji u boji.

Svaki od ovih sportskih golih bicikala ima uspravne ergove prilagođene urbanim potrebama i prilagođen je gradskim poslovima. Pridružio sam se presvlačenju sjedala na mjestu sjedenja pomoćnik urednika Will Steenrod i gost tester Joe McKimmy, izvršeni vozač terenskih vozila koji se identificira kao početnik cestovnog bicikla. Naš put je uključivao dobru mješavinu grada, autoceste i stražnje ceste s kišom vlažnog vremena na dodatnu mjeru.

Svaki od ovih sportskih golih bicikala ima uspravne ergove prilagođene urbanim potrebama i prilagođen je gradskim poslovima. Kraći će vozači vjerojatno primijetiti nisku visinu sjedala i lagano kretanje po stopama po njihovoj želji. Sjedanje malo ispod bicikla također ima dodatni učinak prikrivanja viška kilograma paketa Z900, premda je tradeoff dvostruk, s najmanje sjedala za noge i najslađim podmetačem sedla grupe. Dobra vijest je da Kawasaki prodaje dodatna sjedala Ergo Fit Extended Reach s centimetrom dodane jastuke. "Ja sam malo previsok za sjedište", primijetio je Steenrod. "Sjedalo s priborom zvuči pravo prema mojoj uličici." Čak i u petom od 10, dijelim njegove osjećaje.

Image
Kawasaki Z900 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 Jeff Allen

Polarno suprotno, Triumph ima najduži doseg do tla i postavlja vozača na biciklu, tako da mu više nagnuti stav prema naprijed daje dodatnu težinu na jahačima. Jedino je pošteno spomenuti da je R dostupan u konfiguraciji s niskom visinom vožnje s jedinstvenom postavkom ovjesa i sjedala.

Sva tri bicikla voze se vrlo glatko brzinom autoceste brzinom od 75 km / h, što vidi kako Kawasaki i Yamaha bilježe 5.000 o / min, a Triumph vrti 1.000 o / min više. Kawasaki nosi privjeske pokrivene gumom s prigušnom težinom ispod potkoljenice, dok Triumph i Yamaha stoje na nogama sa potisnutim nogama sportskog bicikla. McKimmy je primijetio da se prikolica / ispušni desni bočni nosač na Z900 interferirao s njegovom petom u prtljažniku dok se vozio na nogama.

Triumph i Yamaha imaju atraktivan upravljač u stilu konusa koji pruža nadahnuti izgled kokpita od modela Z900. Ulična, TFT-ova dinamična crtica Street Triple također donosi nagradu u obliku, funkciji i prilagođavanju, mada svaki bicikl ovdje nudi sve osnovne stavke, uključujući indikator položaja zupčanika, putno računalo i još mnogo toga.

Image
Triumph Street Triple R Jeff Allen

Image
Triumph Street Triple R Jeff Allen

Kao najmanje skupo od lota Z900 odustaje od elektroničkih pomagala za vozače, osobina koju nitko od nas nije propustio zbog svoje prednosti premještanja što daje ovdje najviše snage i momenta, zajedno s vrhunskim upravljanjem gasa i linearnom isporukom. Tijekom navigacije elektroničkim načinom vožnje i podešavanjem kontrole vuče na uređajima Triumph i Yamaha pronalaženje je odgovarajuće konfiguracije brzo i jednostavno. Yamaha je ublažila brzi odgovor FZ-09 koji je privlačio pritužbe u prošlosti s našim općim konsenzusom smatrajući da je njegova srednja "standardna" karta preferirana.

Triumph je obavio super posao kalibrirajući svoje načine isporuke s oznakom Kiša, Cesta i Sport, od kojih svaki nudi punu snagu, ali s različitom osjetljivošću leptira za gas. Čak se i postavka za kišu pokazala vrlo korisnom, pružajući spojeni osjećaj bez ikakvog početnog zaostajanja ili uspavanja često karakterističnog za katerirane karte isporuke. "Tako dobro da bih se koristio kao način vožnje u dva smjera", primijetio je Steenrod.

S užitkom iza sebe, rukavice su jednom sišle na planinske ceste istočno od San Diega. Yamahine ažurirane vilice, kvačilo i ABS osigurali su napred u osiguravanju više uglađenog i kontroliranog ulaza u kut, ali FZ-09 ostaje nervozan nervozan ovdje. S mokrom od 145 kilograma, McKimmy je ovjes smatrao "malo mekim i uznemirujućim", dok je Steenrod od 200 kilograma promatrao FZ-09 kao "podvlačenje sprijeda i straga zbog čega se bicikl zaronjavao pod kočenjem i čučnuo kad je bio na benzinu."

Image
Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Vozeći Street Triple RS u Circuito Catalunya prilikom predstavljanja, bio sam impresioniran njegovom postojanom stabilnošću šasije. R-model također nudi sportsku brzinu povratnih informacija i smirenosti.

"Generalno, rekao bih da je suspenzija na Kaviju najbolja", zaključio je Steenrod, slažući McKimmy i ja. "Bilo je dovoljno podatno za uporabu na autocesti i dovoljno čvrsto za kanjon rezbarenje. Vrlo dobra linija za gaziti, ali Z900 to radi s lakoćom. "Unatoč težini više od ostalih, Kawi se pokazao sposobnim plesnim partnerom sa zasađenim, ali okretnim karakterom.

Odabir pravog bicikla za vas može ovisiti o odanosti marki, ergonomskim preferencijama ili možda čak aspiracijama. Uz spojku koja klizi / pomaže, naš ABS opremljeni Z900 također je postigao visoke ocjene za najkonkretniji i kontrolirani osjećaj kočenja. FZ-09 veznici privukli su pritužbe zbog pomalo prikrivenog izgleda, dok se činilo da naša testna jedinica Triumph pati od nagovještaja zraka u sustavu što izaziva neusklađeno kretanje poluge i čvrstinu.

Odabir pravog bicikla možda ovisi o odanosti marki, ergonomskim preferencijama ili možda čak aspiracijama. Možemo razgovarati s posljednja dva. Jasan rub performansi šasije ide do Street Triple R; doista se osjeća kao supersport s visokom šipkom. Dok opća udobnost vožnje (testirana) ukazuje na FZ-09, Z900 je opteretio naša srca s obzirom na cijenu, performanse i praktičnost.

Image
Kawasaki Z900 ljubaznošću Kawasakija

BROJEVI
Cijena $ 8799
Suhe mase 439 lb.
međuosovinski razmak kotača 56, 9 in.
Visina sjedala 31, 4 inč.
Kapacitet goriva 4, 5 gal.
Kilometraža goriva 38 mpg
1/4 milje 10, 95 sek. @ 125, 06 mph
0–60 mph 3, 0 sek.
Najviši stupanj prijenosa 40–60 mph 3, 0 sek.
Najviši stupanj prijenosa 60–80 mph 3, 1 sek.
konjska snaga 111.8 @ 9670 o / min
moment 66, 3 lb.-ft. @ 7870 o / min
Kočenje 30–0 mph 31 stopa.
Kočenje 60–0 mph 128 ft.

Image
Ulica Triumph Triple R Ljubaznošću Trijumfa

BROJEVI
Cijena $ 11.200
Suhe mase 397 lb.
međuosovinski razmak kotača 55, 5 inča.
Visina sjedala 32, 8 inč.
Kapacitet goriva 4, 6 gal.
Kilometraža goriva 39 mpg
1/4 milje 10, 89 sek. @ 125, 74 mph
0–60 mph 2, 9 sek.
Najviši stupanj prijenosa 40–60 mph 2, 7 sek.
Najviši stupanj prijenosa 60–80 mph 2, 9 sek.
konjska snaga 111.4 @ 12.300 o / min
moment 55, 5 lb.-ft. @ 9570 o / min
Kočenje 30–0 mph 33 ft.
Kočenje 60–0 mph 128 ft.

Image
Yamaha FZ-09 ljubaznošću Yamahe

BROJEVI
Cijena $ 8999
Suhe mase 406 lb.
međuosovinski razmak kotača 56, 9 in.
Visina sjedala 32, 2 in.
Kapacitet goriva 3, 7 gal.
Kilometraža goriva 40 mph
1/4 milje 10, 98 sek. @ 123.07 mph
0–60 mph 2, 9 sek.
Najviši stupanj prijenosa 40–60 mph 2, 8 sek.
Najviši stupanj prijenosa 60–80 mph 3, 3 sek.
konjska snaga 105, 4 @ 9980 o / min
moment 60, 5 lb.-ft. @ 8460 o / min
Kočenje 30–0 mph 33 ft.
Kočenje 60–0 mph 133 ft.

Image
Kawasaki Z900 protiv Triumph Street Triple R protiv Yamahe FZ-09 Jeff Allen

BROJEVI USPOREDENI

Kawasaki Z900Triumph Street Triple RYamaha FZ09
Cijena $ 8799 $ 11.200 $ 8999
Suhe mase 439 lb. 397 lb. 406 lb.
međuosovinski razmak kotača 56, 9 in. 55, 5 inča. 56, 9 in.
Visina sjedala 31, 4 inč. 32, 8 inč. 32, 2 in.
Kapacitet goriva 4, 5 gal. 4, 6 gal. 3, 7 gal.
Kilometraža goriva 38 mpg 39 mpg 40 mph
1/4 milje 10, 95 sek. @ 125, 06 mph 10, 89 sek. @ 125, 74 mph 10, 98 sek. @ 123.07 mph
0–60 mph 3, 0 sek. 2, 9 sek. 2, 9 sek.
Najviši stupanj prijenosa 40–60 mph 3, 0 sek. 2, 7 sek. 2, 8 sek.
Najviši stupanj prijenosa 60–80 mph 3, 1 sek. 2, 9 sek. 3, 3 sek.
konjska snaga 111.8 @ 9670 o / min 111.4 @ 12.300 o / min 105, 4 @ 9980 o / min
moment 66, 3 lb.-ft. @ 7870 o / min 55, 5 lb.-ft. @ 9570 o / min 60, 5 lb.-ft. @ 8460 o / min
Kočenje 30–0 mph 31 stopa. 33 ft. 33 ft.
Kočenje 60–0 mph 128 ft. 128 ft. 133 ft.

VIŠE FOTOGRAFIJE S SUPER SREDNJEGA MATCHUP COMPARO

Image
Kawasaki Z900 protiv Triumph Street Triple R protiv Yamahe FZ-09 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 protiv Triumph Street Triple R protiv Yamahe FZ-09 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 protiv Triumph Street Triple R protiv Yamahe FZ-09 Jeff Allen

Image