Anonim

Mossy Moor, 22. kolovoza 2000. - Na američku pobjedu u Engleskoj morali smo malo pričekati. Danas je prošlo više od dvije godine od Dana neovisnosti o pokretanju motocikla Victory u SAD-u, ali napokon, ovdje dolazi linija. Dva modela, V92C i V92SC, u prodaji će se u Velikoj Britaniji uskoro pojaviti. Ja, veliki i plemeniti Glenn Le Santo, postao sam jedan od prvih Britanaca koji su ga vozili engleskim krajolikom.

Na testu sam imao Victory V92C dovoljno dugo da se olabavio prvobitno vrlo čvrst motor od 92 kubičnih inča (ili 1507 ccm u europskom novcu). Motor radi baš onako kako bi trebao, bez puno vrhunskog modela, ali snažno se povlači kroz srednji raspon što mi omogućava da se odmaram, opustim, izaberem gornju brzinu i zapalim kroz zavojite engleske trake. Neke su vibracije od velikog motora sa ubrizgavanjem goriva SOHC, ali on ne smeta ako ne pokušate izvući svaki zadnji dio snage s 50-stupnjeva V-Twin. U tom će trenutku zujati trake dovoljno da prosipaju kosti prsta.

Mjenjač je ovdje u Britaniji doživeo kritiku od testera koji se koriste do napornog proizvoda koji je potreban za odabir brzina na svakom sportskom biciklu. U Britaniji vladaju sportski bicikli, a krstaši imaju dug put dok ih ne prihvate kao "prave" bicikle. Međutim, vozio sam dosta kruzera s nepromočivim mijenjanjem brzina i nisam imao problema s promjenom pete i noga na V92C. Nažalost, isto se ne može reći za kvačilo koje je bilo dovoljno teško da me prsti bole ako ga ostavim u brzini na stop svjetlu. Ne samo da je bio težak, već i kabelska kvačilo nije bila tako napredna kao što biste mogli očekivati ​​na modernom biciklu. Radnja se osjećala ljepljivo, poput kabela suhog ili loše provedenog i „ugriz“ bi mogao biti prilično iznenadan, nešto što bi moglo uhvatiti manje iskusnog vozača na zaobilaznom parkiralištu.

Britanski distributer, EPBarrus Ltd, isporučio je bicikl na moja vrata, lijep dodir. Jedini su distributer motocikala za koje znam da to radi i ovdje! Skočio sam na bicikl, prevrnuo veliki motor pomoću električnog pokretača i ubacio ga u brzinu. Doživio sam šok dok je kvačilo naglo zahvatilo pogon, a masivni krstaš oborio je moj nakostriješeni pogon, podižući rep pijeska od graška kao šljunak dok sam visio. Na to se naviknete, a olakšavanje poluge prema zoni trenja pomaže dok čekate da se svjetla promijene, ali to svakako treba pogledati.

Jednom u pokretu sve je onako kako biste mogli očekivati ​​od velikog krstarenja: Puno okretnog momenta od tog lupkajućeg V-Twina i sjedala leđa, podignite ruke u vožnji. Zaslon, opcija prilagođena našem testnom biciklu, pomogla je odbiti vjetar i održavala vožnju ugodnom. Također je sve te engleske kukce čuvao od mojih zuba. To je dodavalo buku vjetra, ali nisam bio toliko udaran koliko sam bio na nekim krstarevim ekranima. Također, svidjelo mi se i podnožje; Ne vidim smisao pravljenja krstaša s privjescima, a za razliku od Harley-ovog opremljenog nogama, papučica kočnice je postavljena tako da stopalo i dalje možete dobiti na desnoj ploči bez mnoštva kontura.

Rukovanje je bilo kao što možete očekivati ​​od suhog bicikla težak 657kg. I ne zaboravite na balone; ako ga pokušate zaustaviti niz zakržljanu englesku cestu bilo kojom brzinom u kutu, a stražnji kraj gipka poput disko-plesača. Otkrio sam da je najbolji plan vući bicikl pomoću Brembo čepova koji se zalaze u zavoj, zatim se uključiti na gori što je moguće ranije i glatko voziti zvijer kroz skretanje. To je učvrstilo stražnji kraj i držalo stvari prilično stabilnima. Odmaknite se zavojem, dok nosite brzinu u uglu, a bicikl bi se ponovo njihao.

Iznenađujuće, za bicikl ove veličine V92C je upravljao brzo. U prometu ili nazad u zavojima, bicikl se može okrenuti samo povlačenjem na tim širokim upravljačima, omogućujući vam da nesmetano prolazite kroz čvršće i sporije zavoje. Prednja kočnica, iako razmjerno snažna, dobro je stisnula ogromnu polugu kako bi postigla pravi napor kočenja. Najbolja snaga zaustavljanja nastala je korištenjem stražnjeg diska u skladu s prednjim, budući da je stražnja papučica dala dobru snagu zaustavljanja bez zaključavanja stražnje gume od 160 dijelova.

Povratak u grad, Victory je okretao glave i bacao čeljusti, ali dobio sam dojam da je većina ljudi mislila da je to Harley. Jedan starac, koji se zaustavio da bi joj se divio na benzinskoj postaji, pitao je je li napravljena u Engleskoj! Trebat će neko vrijeme da se britanska javnost educira o tome da je novi blok Amerikanka. Testni bicikl bio je opremljen s par kožnih torbica za sedlo koje su korisne za prikrivanje zamki posla bike-a poput kamere i kutije za ručak za one duge foto-sesije. Također su bili prikladni za uklanjanje vrlo potrebnih vodonepropusnosti; Britanija je bila još vlažnije vlažno mjesto nego inače 2000. Godine. Srećom, sunce se pojavilo kad sam odvezao bicikl u zamišljeno englesko selo kako bih odletio nekoliko trenutaka, tako da pozadina plavog neba nije bila nacrtana na računalu - - to je stvarno!

U opremu se nalazi veliki speedo s malim jezičcima ugrađenim u isti kotačić. Tu je i

korisno digitalno očitavanje koje se uz pomoć preklopnika na desnoj sklopci prekidača pomiče kroz brojač kilometara, mjerač puta, sat, mjerač goriva, pa čak sadrži i prigušivač za osvjetljenje sata. Ostatak sklopnih preklopnika je upravo onakav kakav se danas može naći na bilo kojem drugom biciklu, osim Harleyja ili BMW-a, gdje su stvari i dalje drugačije.

Sedlo je bilo široko, podupiruće i vrlo udobno; korisno na kruzeru gdje se većina vaše težine nosi na vašoj stražnjici. Također ergonomski prijateljski, Victoryov motor upravlja bez jednog od onih bočnih i divovskih kromiranih poklopca za čišćenje zraka za koje uvijek nalazim parkirane tamo gdje bi trebalo biti moje koljeno.

Uživao sam u svojoj čaroliji s Victorijom i to je ugodno promijenilo trčanje na brzinu na našem dugoročnom Triumphu TT600. Kroz cijelo to vrijeme dok sam imao Pobjedu, nisam ni jednom odnio Trijumf. Kliznuo sam u žlijeb za krstarenje i jednostavno se nisam mogao gnjaviti u koži punih utrka i dodge traktorima i policijskim brzinama na Trijumfu.

Prošlo je neko vrijeme otkako sam vozio Harley, pa ne želim isticati vrat da bih mogao usporediti dvije američke marke. Iako Harley ima dugu povijest i značku koju je teško pobijediti za vjerodostojnost ulice, čak i u Lincolnshireu, daleko od Milwaukeea. Ako želite biti drugačiji, ali ipak voziti Amerikanca, to je jedini praktični izbor koji je dostupan u Britaniji. Ne bih se iznenadio kad bih vidio brand Victory koji vrši nekoliko takvih Harleyjevih prodaja.

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak