Anonim

Istočni hemispere, 15. siječnja 2001
Ako je vjerovati povijesti, oni pristojni i rafinirani Talijani - fini momci koji ukrašavaju remek-djela renomiranih kamionom - bili su nekoć nespretna gomila.
Stoljećima su krvave bitke vodile između rivalskih Kraljevstava. Na žalost, čini se da se na horizontu ponovno pojavljuje ozbiljan sukob između Varese i Bologne. Stvar spora? Unosno tržište golih bicikala.

Ne smiješ to shvatiti olako. Djed svih njih, Ducati Monstro, ovih dana donosi blizu 70 posto Ducatijevog prihoda. Ali Cagivin šef, gospodin Castiglioni, neće pustiti Bolonjeze da sami iskopaju taj rudnik zlata. Nakon što je na izložbi '00 u Milanu 'predstavio 1000 Raptor, na ovogodišnjem sajmu u Münchenu pojavio se manji, ali ne manje privlačan 650 brat. Ako uzmete u obzir činjenicu da je u Italiji mali 600cc Monstro četvrti na prodajnoj hit paradi s 4.500 prodanih komada (dvostruko više od 900), nije čudo zašto je Cagiva izašao s manjim vlastitim modelom.

Nakon što je prodao Ducati američkim rukama, talijanski kralj motociklističke industrije, g. Castiglioni, doveo je Miguela Galluzzija, dizajnera izvornog Monstra, u Cagivu. U prilično kratkom vremenu dizajnirao je svjež i divlji bicikl koji je golu temu izveo tek nekoliko koraka naprijed. Zajedno s motorom Suzuki TL1000S, napravljen je za jedan težak paket. Novi 650, "baby" Raptor slijedi korake svog velikog brata koristeći Suzuki SV650 V-twin motor.

Prije samo nekoliko tjedana imao sam priliku posjetiti tvornicu Cagiva / MV u Vareseu. Nakon što sam se drobio iznad reda za redom sastavljenih motora MV 750 koji se nažalost ne bi uklapao pod moj kaput, predali su mi ključeve novog 650 Raptor.

Na prvi pogled teško mi je bilo detektirati razlike od modela 1000cc, parkiranog pored njega. Model 650 ima točan dizajn svoje veće braće s tvrdim i pomalo ukrašenim linijama. Jedini vanjski tragovi stvarnog kapaciteta (vanjski dijelovi motora u stranu) su manji prigušivači i 20 milimetara uži stražnji kotač. Osim toga, 650 drži istu najvišu opremu koja se nalazi na modelu 1000. To znači da su Marzochi 43-inčni obrnuti viljuški, dvostruki prednji diskovi od 298 mm, Brembo čeljusti okolo i Sachsova školjka.

Cagivino parkiralište mnogo je ljepše mjesto od prepune izložbene dvorane za pomno ispitivanje beskrajnih detalja dizajna prisutnih u Raptoru. Pogledajte slike i začudit ​​ćete se količinom posebnih dijelova koji su posebno dizajnirani kako bi stali uz Raptor-ove linije: Noge i vješalice, mali prekrivači ispod instrument instrumenta i sam instrumentni nosač imaju one kutne i ovalni dizajnerski znakovi. Gdje god počiva oko, naći će se Galluzzijev dodir. Nema artikala koji nisu na polici O ne. Nije mali podvig male tvrtke poput Cagive oduprijeti se iskušenju upotrebe univerzalnih dijelova kako bi bili vjerni dizajnerskoj viziji. Ovo nije japanski bicikl namijenjen odboru. Svaki bicikl rezultat je sna nekolicine ljudi.

Kad provlačite mjesto 650, ruku, stražnjice i stopala stavite svoje tijelo u vrlo neutralan položaj. Lagano se naginje prema naprijed što unosi neku agresiju u jednadžbu sjedala, a udaljenost između sjedala i stopala veća je od Monstrove. Gotički analogni okretni brojač / digitalni speedo kombo pomalo je šok: Ravno iz Robin's Bat Bicikla! Cool.

Nakon nekoliko okretanja ključeva za paljenje i pritiska na gumb startera, SV650 motor reagira prilično uljudno i suzdržano. Prvi zupčanik upada u tipično glatku Suzuki modu, a mi povlačimo, zahvaljujući ovom malom ali okretnom V-dvojcu. Prvih nekoliko milja pronašli su me da cijepim trake dok tražim najkraći put do najbližeg restorana. Ti MV Agusta motori nekako su mi ojačali apetit.

Nakon dobrog jela od marinare od tjestenine, krećem u potragu za nekim twistima. Baš kao što bi trebao biti, kratki i spretni Raptor predivno se probija gradskim prometom. Ravne šipke, oštre kočnice, uspravno držanje u vožnji i neposredna, iako ne zastrašujuća snaga, čine 650 prekrasnim gradskim alatom. Pri malim brzinama preko rupa i željezničkih prijelaza ovjes se osjeća talijanski - naporan, ali ne pretjerano. Manjak ronjenja nosa pod kočenjem blagoslov je u usporedbi sa standardnim Suzukijem SV650.
Dok krenem sjeverno od Varese-a, cesta se raščisti i došlo je vrijeme da se malo razvuče motor. V-twin se linearno povlači do 9000 okr / min, a uspio sam vidjeti 205 na digitalnom speedo-u (to je 122 km / h, Yanks) prije nego što je kamion na lijevoj traci pokvario moj stad Boneville. Na kraju stižem na lijepu n 'okretnu dionicu ceste. Ovdje Raptor stvarno sjaji. Snalažljivost koju nose ove ravne šipke mora biti već poznata svakom vozaču gola bicikla. Činjenica da Raptor ima 25, 5 stupnjeva grablje u usporedbi sa Suzuki SV-ovim 30-tak stupnjeva također mora biti od pomoći. Ali doista me impresionira dok sam se naginjao preko toga. Čvrsto ovjes je bonus ovdje, a s obzirom na činjenicu da ovo nije sportski bicikl u srcu, osjeća se vrlo posađeno. Od drugog zamaha pa nadalje osjećam se dovoljno samopouzdano da mogu stvarno usmjeriti stvar u tim uglovima od 90 mph.

Promjene smjera i ispravke su pravi doodle s onom gotovo terenskom pozicijom jahanja i širokim šipkama. Izuzetno je zadovoljavajući osjećaj kada vam je Raptor nagnut pod kutovima sportskog bicikla dok sjedite tamo, uspravno postavljeni i smiješeći se svijetu. Kad dođe vrijeme za ozbiljnije usporavanje, četveroglavne Brembo čeljusti dobro prihvaćaju diskove, istovremeno pružajući visoku i kontroliranu stopu usporavanja. Prelazak s 650 na 1000 Raptor koji mi pravi društvo nekoliko kilometara prividno je. 1000 punih pare iz svakog ugla u bilo kojoj brzini, dok vas 650 traži da se više poigrate sa zupčanicima - što je glatka Suzuki kutija više nego sretna. Naravno, "biggie" reagira na unos gasa mnogo teže, ali gotovo na zastrašujući način. To je posebno lijepo ako želite igrati kaskade cijeli dan. Ipak, ne želite baš krstariti brzinom od 90 km na biciklu Naked, zar ne? Dok krstari, manji motor ima umiljatiji osjećaj od svog velikog brata s dlakavim grudima.
Kad uzmete u obzir da 650 ima gotovo istu vrhunsku snagu Ducatijevog mlina sa zračnim hlađenjem od 900 ccm (oko 70 KS na zadnjem kotaču) stvari se počinju smanjivati ​​iz koje perspektive gledate na stvari. 650 Raptor se možda ne bi snažno snažno spustio poput Ducatija, ali Raptor nadoknađuje deficit svojim većim okretnim motorom i kraćim prijenosom. Zatim tu je tipični Japanski nedostatak mehaničke buke. Obojeni u vunu ljubitelji bicikala sigurno će se žaliti da Raptoru nedostaje ona posebna mehanička karizma ikad prisutna u bilo kojem Ducatiju. Neka razgovaraju dok uživate u japanskoj pouzdanosti umotanoj u seksi talijansku odjeću.

Pa je li to savršen "mali" goli bicikl? Instalirao bih manje cheapo izgledan strani i odustao od nekoliko četvrtina benzina za manje žaruljast spremnik goriva. Kako god, to malo pokvari vizualnu zabavu. Ali to bi mogle biti jedine ozbiljne pritužbe. Doista bi to trebao biti svakodnevni ulični bicikl - s dodatnim dodatkom dizajna koji će vas primijetiti i istaknuti čak i na vašem lokalnom "Danu Italije", Ducati-ugušenom okupljanju. I samo u slučaju da se osjećate kao normalan Raptor nije dovoljno poseban, uvijek postoji V-Raptor verzija s bikinijima koja ima ekstremnije Star-Wars izgled.

U redu, je li to Monstro? Po cijeni koja bi podbacila čak i puno slabiji Monstro 750, trebao bi biti, iako Cagiva tek treba nakupiti djelić Ducatijevih uličnih, trkačkih i prodajnih kredita. Ali onda, nemojte se iznenaditi kad čujete o lošim neredima između talijanskih mafijaša naoružanih Raptorsima i Monstrosima na pola puta između Varesea i Bolonje. Ovi momci imaju tradiciju održavanja.

 Tehnički podaci 
 Motor: Tekućinski hlađeni 90-četvorotaktni V-dvostruki ventili: 4 po cilindru, DOHC Kapacitet: 645cc Otvor x hod 18 x 62, 6 mm Usisni sustav: Mikuni BDSR 39mm Carbs kvačilo: Mokri višeslojni mjenjač: 6-stupanjski, lančani završni pogon Ft ovjes : 43 mm obrnuti Marzocchi Rr ovjes: Sachs prigušivač, podesivo prednaprezanje Prednje kočnice: 2 x četiri klipna Brembo čeljusti, 2 x 298 mm diskovi Stražnje kočnice: dvostruki klip Brembo čeljusti, disk 220 mm Prednja guma: 120/70 x 17 Stražnja guma: 160/60 x 17 Grablje / Staza: 25, 2 ° / 110 mm Međuosovinsko rastojanje: 1440 mm Visina sjedala: 775 mm Kapacitet goriva: 19 litara Suha Težina: 180 kg Instrumenti: Digitalni brzinomjer i digitalno očitavanje za temperaturu rashladnog sredstva, brojač kilometara, prijeđena kilometraža ( x 2). Tahometar, svjetla upozorenja za neutralni, dugi svjetlo, pokazivač smjera i malo goriva 
  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak