Anonim

Pornografija je stvar geografije, ili tako kažu. Uključite talijansku televiziju u premijerno vrijeme, a pred vama će se pojaviti bezbroj igara, čija je jedina svrha izgleda prikazivanje legitimnih go-go plesača koji strše svoje stvari na granični način X.

Pitate se imate li u Vatikanu neke TV antene. Okus na dva kotača preko jezerca također je uvijek bio drugačiji. Amerika bi mogla biti zemlja dihotomije sportskih bicikala i krstaša, ali "skuteri", skuteri na visokim kotačima jednako su popularni kao i ove prirodno nadarene dame. Što reći? Dapače, na vrhu talijanskih hit parada, naći ćete nečuvena imena kao što su: Honda SH150, Piaggio Beverly 200 i Aprilia Scarabeo 200, prodaja prvih dvaju najboljih 20K svake godine samo ove godine. Nekako su kao Honda Cubs na steroidima koji kombiniraju gotovo motocikle s kotačima veličine 150-200 ccm i automatskim prijenosima. Ljudi putuju na posao, idu u kupovinu ili čak na sastanak, često ostavljajući svoje sportske / turističke alate s napornim oštricama kod kuće tijekom tjedna.

Koliko god bili sposobni ovi skuteri sa visokim kotačima, krstareća brzina od 70 km / h jedva je u stanju da vuče užurbane putnike po dugoj ruti. Uđite na sljedeći val talijanskog skutera s visokim kotačima: 500-ih. Stvar je u tome što sada definicije počnu mutiti. Kako je s Beverlyjevim listovima s podacima? A 460c.c. vodeno hlađenje, 4 ventila jednostruka sa EFI i 40 ks, 110 / 70-16 "sprijeda, 150 / 70-14" straga, vilice promjera 41 mm, trostruke disk kočnice i maksimalna brzina od 100 mph. Prije nešto manje od dvije godine, u MO-ovom testu Aprilia Scarabeo 150, jedino što je sprečavalo osoblje da nazove stvar motociklom je snaga motora. Pa kako bi bilo utrostručiti raseljavanje?

U svakom slučaju, Piaggio Beverly 500 daje sve od sebe kako bi vas uvjerio da ste gotovo na odgovarajućem biciklu. Izvlačeći se iz zastoja dok grabi lijepu šaku ima CVT mjenjač koji zadržava okretaje u snagom dijelu krivulje okretnog momenta i obližnjeg vozača Suzuki GS500 primjetno okreće svoj motor kako bi bio u korak s modelom Beverly 500. dobro uokviren i ovješen alat jednako je uvjerljiv kao i oštar odziv motora. Posljednji ekstrem ovog kognitivnog pomaka probio mi je lubanju kad se Beverly 500 smjestio na krstarenje bez vibracija brzinom od 90 km Milanskim kružnim putem, Tangenzialle. O, moj mali!

To je tako brzo kao što obično obilazim svojih 850 Le-Man! Čudan svijet.

Ideja skutera-motocikla nije posve nova. Još u 50-ima inventivni umovi u Guzzi stvorili su Galleto, u osnovi tipični talijanski motor laganih motocikala u skuteru poput kućišta i velikih kotača. Ali nije bilo uspjeha, Vespas i Lambretas bili su previše prokleti i jeftini da bi Galleto mogao dobro proći. Sljedeće poglavlje otvara se s jednim od prvih modela Aprilije, Scarabeo 50 iz ranih sedamdesetih. Od tada, Aprilia je ostala vjerna skuterima na visokim kotačima, lansirajući seriju Scarabeo 125-150-200 u blokade i puštanje u zrak 1999. Piaggio, majka svih skutera, uskočila je u pojas s 125-200 ccm Liberty 125, ali istinski kandidat za borbu protiv Scarbea objavljen je tek prošle godine, Beverly 200. Oboje su u prodaji u američkom A - pogledajte na www.piaggiousa.com. Sada Piaggio podiže bar s Beverly 500.

Tehnički gledano, rado bi vam bilo da Beverly ima 460c.c. EFI singl u vašem dirtbike-u ili supermotu. Sa SOHC-om i četiri ventila, ta stvar ima 7500 i ima svojih 40 KS, što je u skladu s promatranom stvarnom najvećom brzinom od 100 mph. Motor se lijeva zajedno s CVT mjenjačem kućišta prijenosnika. Centrifugalna spojka isključuje snagu, dok dvostruki remenice promjenjivog promjera automatski isporučuju beskonačni omjer "zupčanika". Motor / tranny / swingarm jedinica je pričvršćena na cevasti okvir prostora pomoću tihih blok-puški i upravljana je dvostrukim udarcima.

Vjerna modu skutera, cijeli je motorski motor ograden plastičnom karoserijom, a masivno lijevanje pokriva krajnji pogon remena / CVT-a. Tema skutera nastavlja se prednjim štitom koji vas oslobađa od najgorih prskanja dok se savija pred nožnim prstima da biste postali podnožje. Za razliku od nekih skutera, Beverly ima izraženu potkošulju po dnu svoje podne ploče, kako bi stvorio mjesta za cevasti okvir prostora i spremnik goriva. No ono što Beverly zaista izdvaja su masivne gume veličine motocikla. Prednja strana odgovara veličini sportskog montiranja iz ranih 90-ih, dok je straga samo jedan inčni s promjerom onoga što ćete naći kod krstaša sa 750. Daljnje dijeljenje Beverlyjeve osobnosti sjedeći je položaj koji spremaju naprijed postavljanje stopala, skoro je uspravljen bicikl. Ako je vaša ideja o skuter ergosu jedna od prekrivenih kontura ili kauča poput naslona (Honda Reflex 250 stylee), tada će ga Beverly promijeniti. Okvir od 6'4 "mi je lako stao i samo sam blago želio da korak u sjedalu bude centimetar ili dva unatrag.

S takvim potencijalom brzine, Piaggio nije mogao štedjeti ostale dijelove ciklusa. Twin 260 mm diskove drže dvostruki klipni čeljusti, dok 240 mm disk straga. Manje udarca je povezani kočioni sustav, ala Guzzi. Znači da lijeva ručica upravljača upravlja jednim diskom sprijeda i straga, dok desna ručica hvata drugi prednji disk (zapamtite, nema ručice kvačila ..). Vilica promjera 41 mm smanjuje impozantnu prisutnost na prednjem kraju, dok tanki dvostruki udarci straga i njihova kromirana opruga podsjećaju na vremena najbolje zaboravljena u japanskoj tehnologiji ovjesa, barem vizualno govoreći. Kao i kod svih talijanskih stvari, za dizajn Beverlyja je riječ. Mekane linije presijecane oštrim posjekotinama i naborima, ako slijedite najnovije Alfa Romeo i Lancia, vidjet ćete vezu. Kromirani naglasci govore da marketinški gurui ciljaju Beverly na istu gomilu koja dobiva najnovije, vrhunske mobitele od Nokije ili Ericssona. Izvorni cool retro retro.

Povratak na jahanje tada. S naljepnicom od 500 na ukrašenim stražnjim bokovima, prva misija bilo kojeg polovnjaka koji se poštuje je naravno uzorkovanje snage. Ispada da su prvi dojmovi takvi. Neće se ništa zaustaviti od zastoja na leptiru, zaplakati … Ali nakon nekoliko metara, kad se centrifugalna kvačilo u potpunosti stegne, pomicanje prema naprijed je prilično impresivno, čak i po standardima srednje težine motocikla. Ključno za zdravi potez je CVT sustav koji se čini dovoljno pametan da motor stalno drži u gustini stvari. Ovdje se ne pleše ni ručica slavine, niti se ventilira poluga kvačila. To je afera koja se okreće, a koja se proteže na i na i samo iznad 70 mph, brzina ubrzanja se počinje smanjivati. Spomenuti slučaj s GS 500 vozačem nije izoliran.

Dakle, da, odlučni motociklisti na kraju bi me prošli u GP-u za zaustavljanje, ali tada sam cijelo vrijeme mirno sjedio s lijevom rukom oslonjenom na bedro dok se sljedeći tipični talijanski macho morao znojiti da mu motor ne proključa. Jeste li ikada napravili stojeći 1/4 milje ispod 16 sekundi samo uvijanjem zgloba? Nadrealno iskustvo. Suočavanje s tijesnim prometnim situacijama bilo je također doodle. Neki skuteri opremljeni CVT-om obično pomalo oklijevaju pri malim brzinama, pri vanjskim situacijama, ne baš tako Beverly 500. Kratki rafalni gasovi dali su trenutni odgovor kada se praznine otvore ili dok se igraju pokusi za podizanje nogu, vožnja između zaglavljenih automobila, ovaj EFI sređuje se sasvim u redu. S druge strane, stvar poput veličine motocikla znači i Harley-esque, međuosovinsko rastojanje od 62 ". To ne znači da je težak upravljač, upravo suprotno, ali to promiješajte dok pokušavate pratiti lude ljude s pizze na Nepristojno plivanje kroz promet zapravo nije opcija. Beverly je puno sretniji radeći ono što bi trebalo, odlazeći na posao. Kad se promet počne ubrzavati i cesta otvori, Beverly pokazuje svoj plašt. promet je prilično lak, a u talijanskom velikom protoku, Beverly zadržava krstarenje brzinom od 85-90. Pa, sa pretpostavljenom snagom koja je bila nekako očekivana.

Ono što je više iznenadilo, posebno za prilično veliki singl, bio je potpuni nedostatak vibracija. Nigdje na popisu specifikacija nisam mogao pronaći referencu na vratilu za uravnoteživanje, mora da su zaštitni remenici prigušivača radili svoj posao. Ovi nosači motora također služe kao okretni okretni mehanizmi, baš kao i u dosadašnjim Vespasima, tako da malo nedostaje prave točnosti nalik motociklu pri velikoj brzini. Ipak je vrlo stabilna i na zavojitoj cesti, što daje Beverlyu neko očekivanje u iščekivanju prije zavoja, stvar može urezati lijepe i postojane lukove pod respektabilnim vitkim kutovima. Uobičajeni položaj za vožnju motocikla znači da je prednji kraj lijepo opterećen te da nema nijedne nejasne povratne informacije prisutne u "Super-skuterima", kao što su Hondin SilverWing ili Suzuki Burgman 650 (više o njima na kraju). Jedino što sprečava Beverly da bude pravi vozač srednje težine je skučen stražnji ovjes i velika neispunjena masa motora / mjenjača koji također služe kao okretni mehanizam. Inače je razina udobnosti koju pruža simpatično sedlo i položaj tijela vrlo visoka. Povezani kočioni sustav pruža izvrsnu zaustavnu snagu, ali samo kad se dvije poluge upotrijebe ujednačeno, baš kao što je to bio slučaj u mom Guzzi prije nego što sam nagnuo ludi vodovod. Jedno je sigurno, kao što je slučaj s povezanim Hondinim kočnicama, zaključavanje stražnjeg dijela nemoguće, pretpostavljajte da je to dobra stvar za početnike.

Presuda? Vrhunski alat za posao na putu za posao, koji može napraviti kratke radove na putu udaljenom 30 kilometara, koji uključuje gradski promet, radove na autocesti i neke zavoje. Uostalom, koliko god da volimo jahanje, neki dani sve je u pitanju posao i beskrajno klizanje kvačila u prometnoj gužvi nije toliko zabavno. Beverly 500 učinit će kratke dane tih mračnih dana, a istovremeno će pružiti očite prednosti prijevoza na dva kotača. Kada dođete na posao, cijenit ćete mogućnost ostavljanja otvorene kacige za lice ispod sjedala i rukavice u pretincu za rukavice. Dobivate sliku.

Da, pametni čitatelji mogli su čuti i za onu drugu utrku, SuperScooters. Stvari s 500-650 ccm dvostrukim motorom, 50 KS, manjim kotačima, težim 100 kilograma više i s duljim međuosovinskim razmakom još uvijek. Možda je to moja pozadina motocikla, ali nikad mi se nije učinila ideja da sjedim na sofi na otvorenom, brzinom od 100 km / h. Moj kralježak nikad se nije svidio i još uvijek ne vjerujem u laičko držanje za dobru kontrolu brzinom kojom su ovi alati sposobni. Baš poput talijanskih djevojaka, Beverly 500 stane tanjim granicom između motocikla i skutera. Može li biti dovoljno za promjenu američkog ukusa na dva kotača? U slučaju da to nije dovoljno, Piaggio ispod rukava ima još nekoliko sitnica. Potpuni sportski skuter 500 s pravim ljuljaškom i ovjesom za jednokratnu zaštitu. Ispitivanja CVT motora opremljenog V-Twin motorom na dva gornja kraja motora Beverly započela su prije nekog vremena. A ako to nije dovoljno …

Motor Jednocilindrični, četverotaktni Piaggio MASTER
Zamjena 460 ccm (provrt: 92 mm, hod: 69 mm)
Omjer kompresije 10, 5: 1
Neosvinčeno gorivo
Maks. snaga 29 kW (39 KS) pri 7.500 o / min
Najveći okretni moment 43 Nm pri 5.500 o / min
Vremenski zupčanik Pojedinačna nadzemna bregasta osovina (SOHC) s 4 ventila
Rashladna tekućina
Balansiranje vratila za ravnotežu u ravnoteži
Elektronsko paljenje s promjenjivim pomicanjem iskra. Visokoenergetska
navijanje
Podmazivanje zupčanika trohoidna pumpa
Elektronički sustav upravljanja Alfa / N tip s ubrizgavanjem / paljenjem
vezan za uvjete okoliša
Opskrba gorivom Magneti Marelli IAW elektronički sustav ubrizgavanja
Ventil za leptir za gas Leptir ventil s senzorom položaja, motorom
stepenik i senzor temperature zraka
Ubrizgavač Marelli pico-injektor, elektronički ubrizgavač visoke impedance
Ispušni dvostupanjski katalitički pretvarač
Starter Electric, s automatskim prigušivačem
CVT mjenjač s automatskim promjenama omjera
Spojka centrifugalna
Okvir Dvostruka ležišta u čeličnim cijevima visokog zatezanja
Prednji ovjes Telehidraulička vilica, osovine Ø 41 mm
Aksijalni hod vilice 104 mm
Stražnji ovjes Motor djeluje kao oscilirajuća vilica, dva dvostruka učinka
hidraulične amortizere, četverostrana opruga zavojnice
Okomiti hod stražnjeg kotača 100 mm
Kočnice integrirane: lijeva ručica djeluje na stražnji disk i lijevi prednji disk
istovremeno za ravnomjernu podjelu snage kočenja; desna poluga kočnice
radnje desnog prednjeg diska
Prednje kočnice Dvostruki disk od nehrđajućeg čelika, promjera 260 mm sa fiksnom
čeljusti i dva suprotna klipa Ø 32-34 mm (lijevo i desno)
Stražnja kočnica Disk od nehrđajućeg čelika, promjera 240 mm sa fiksnim čeljusti i
dva suprotna klipa Ø 34 mm
Prednji naplatak Lagana legura - 16 "x 3, 00
Stražnji obruč kotača Lagana legura - 14 "x 4, 50
Prednja guma Tubeless 110/70 - 16 "
Stražnja guma Tubeless 150/70 - 14 "
Duljina 2, 215 mm
Širina 770 mm
Visina sjedala 775 mm
Međuosovinsko rastojanje 1.550 mm
Suha težina 189 kg
Spremnik goriva 13, 2 litre (od čega su 3 litre rezerve)
Maks. brzina 160 km / h
Ubrzanje 100 m 6, 6 sec
Ubrzanje 200 m 10, 0 sec
Ubrzanje 300 m 13, 0 sec
Ubrzanje 400 m 15, 7 sec
Potrošnja pri 90 km / h 3, 3 litre na 100 km
Domet pri 90 km / h Preko 350 km
Skladište ispod sjedala Kaciga za pola lica i razni predmeti; više mjesta
iza prednjeg štita
Emisija Europska homologacija: zadovoljava sva poglavlja Multidirektiva
97/24 / EZ (budući Euro2 standardi)

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije