Anonim

Aaaaah Las Vegas! Zapravo to nitko ne zove tako daleko. Zvuči previše obično, poput Santa Monice ili El Monte. Španjolski rječnik koji sam koristio prevodi u Las Vegasu znači "plodne ravnice", što je, ako je točno, histerični pogrešan naziv, jer nipošto nije plodno niti čisto. Onima koji su dobro poznati na igralištu Beelzebub, znamo ga kao Sin Grad, Izgubljene nadnice, Zemlju jednodušnog bandita ili jednostavno, Vegas (Beba, Vegas!). I dok svaki čovjek ulazi u grad sa snovima o Pobjedi, obično ih ostavljaju gazde pod nogama, kao i napade za cigarete i bankomati. Ali svaki puta i onda.,,

Svaki bicikl vrijedan imena Vegas, treba vam dočarati osjećaj rapske avanture, "da Da"

Tako je. Tamo imaju žene koje pokazuju svoje grudi. LA je divlji, čovječe.

Uz snažno škripanje zupčanika, Eric `Krav Maga 'Bass kreće u susret srodnim duhovima. Ili, pilići …

Ovdje je iluzija o Vegasu u svjetlucavom bazenu pomalo razrijeđena trakama za parkiranje, ali mi smo MO.

Ispred je samo jedan Brembo s četiri posude, ali dobar je.

Čovjek "podmukao i osjećaj da će se dogoditi nešto super … večeras! I većim dijelom Victory uspijeva, i to čini po povoljnim cijenama (14.999 MSRP) u odnosu na (kašalj) druge američke motociklističke kompanije. do njihovog klasičnog kruzera sa sjedištem u istoj elektrani, Vegas je blago ispružen (od 94 "duljine do 96, 3") i srušen (od 28, 3 "visine sjedala do 26, 5"). Stražnja guma (170 60VB / 18 Dunlop® K591 Elite SP) je deblja (od 3, 5 "naplatka do 4, 5"), a prednji je kotač viši (od 16 "do 21") i mršaviji (od 3 "felne do 2, 15").

Stilski, otisci prstiju dizajnerskih partnera Arlena i Cory Ness-a svuda su na ovom biciklu, što mu daje klasičan, ali prilagođeni izgled odmah s poda izloga. Ulje / zračno hlađeno 50 stupnjeva, 92ci (1507cc) Freedom V-twin razdijeljeno je značkom u obliku slova V, prepunim promašajnih rupa od metaka. Ovo se uljepšavanje ponavlja na krajevima hvataljki upravljača. Stražnji brtveni dio ukrašen je kapljicom suza, u obliku svjetlosti u obliku svjetlosti. Istezanje i protok spremnika za plin dopire do sjedala, koje je izvedeno minimalizmom pod utjecajem helikoptera, a odbija žrtvovati udobnost. Elegantni dvostruki ispušni ispuh daje zadovoljavajuću notu, a da pritom ne bude zao. Vjerojatno bih nadogradio svoje na nešto gnusno, ali to je samo moj nedostatak ličnosti. Da zaključimo, vegas "a la carte" poslužuje se s vrstom tajnog umaka koji se obično nalazi samo u,, dobro, u Arlen Ness katalogu.

Ergosi ​​su spotovi i svi su se nasmijali, od 6'2 "Sean-a, do 5'9" moi-a, do umanjenog JohnnyB-a. (Samo se šalim JB, molim vas, nemojte me ugristi za koljeno!) Kočići izgledaju dalje naprijed nego što stvarno jesu, a upravljač i sjedalo svi surađuju kako bi stvorili ležerno izbačen položaj leđa koji se univerzalno pojavio za izazovnu trihotomiju testeri. Kočići su ipak niski i povući će se za okret za 90 stupnjeva ako se previše brinete s njom, prebacite se na trkački način i krenite prema dubokom kočenju prema vrhu. Čak i milijun pokazuje razmatranje za potrebe vašeg prijatelja. Sjedalo je prilično plišasto i naginje se jahaču, a ne prema stražnjem dijelu bokobrana. Gee, što radikalan koncept!

Kad se kotači počnu okretati, Vegas nudi 70 KS kako bi gurnuo svojih 615 kilograma suhe težine niz autocestu. Nakon što su me tako nedavno pokvarile zvijezde „performansa s krstašima“ dok smo izvodili našu kompaktu V-Rod / Warrior, bio sam razočaran razočaranjem kad sam otvorio vegasski regulator. No, za bicikl u svojoj klasi kreće se kad ga gurnete, a Brembo 300 mm plutajuće rotorske kočnice zaustavljaju ga s potpunim povjerenjem. Snaga se upravlja putem pogona remenom ojačanog stakloplastikom, a upravlja 5-stepenim prijenosom s konstantnom mrežom koji ima osjećaj nogu negdje između metričkog "klika" i HD "stezanja". Vegaso ovjes obavlja natprosječni posao apsorbiranja errata s pločnika bez incidenata. Ustvari, udarcima sam dao improvizirani test namjerno usmjeravajući bicikl po blagoj rupi pod prilično jakim kočenjem i istisnuo samo maleni cvrkut iz prednjeg kotača. Moja jedina zamjerka morala bi biti da Vegas voli zviždati dok to radi. Kovrčanje nadzemnih kameri bilo mi je mala zvučna iritacija, ali neprimijećeno od strane JB-a i Seana koji su bili prekriveni cijelim licem.

Kao MO-ov usamljeni i borbeni branitelj čeličnog stadiona, morao sam izvući čeljust s gornjih dijelova čizme kad su Sean i JB zapravo iznijeli neželjene pohvale Vegasu. Obično se krstarski razgovori ovdje brzo pretvaraju u verbalno pakovanje osija Hamilton-Burns-Alexander, dok se osjećam kao Frodo Baggins koji se bori protiv horde bijesnih Orka. No očigledno da Vegas ima šarme za umiriti divljačkog Power Rangera. Uf!

Taj prelijepi rezervoar sadrži 4, 5 litara goriva prije nego što se vrati na sjedalo visoko samo 26 centimetara.

Lijepo, ne? Svaki cilindar istiskuje 751cc.

Konačni pogonski remen možete promijeniti bez uklanjanja zamaha. Ili možete nekome platiti.

Iako su se naši komunalci zasigurno dijelom izvodili iz stila i stava bicikla, Vegas pruža "bolje krstare" bolje od očekivanih performansi. Doista postiže dobru ravnotežu između forme i funkcije, a s obzirom na početni start koji pruža Nesses, bicikl bi mogao postići uistinu prilagođen izgled s vrlo malo dodatnih ulaganja. Nekoliko prodavaonica procvjeta i neka boja po mjeri, a ovaj bi bicikl mogao izgledati jednako dobro kao i stroj od 30 000 dolara, a vjerojatno bi se mogao voziti i po nešto većoj od pola cijene. Lijep posao Pobjeda. Možete samo uništiti lošu reputaciju Izgubljenih plata!

Reci mi više…
--John B.

Suprotno uvriježenom mišljenju, ne volim lošu volju prema onoj kategoriji gnojova koja se obično naziva „krstaši“. Sve što znam je da, kada ih vozim, češće nego ne, umjesto uobičajene euforije koju osjećam dok skačem na hladan bicikl nakon dosadnog dana u uredu ili slomljenog srca ili čega već, na neki način izletim iz nedostatka agilnosti u kombinaciji s fizičkom nelagodom. Većina krstaša jednostavno mi ne odgovara. Uzmi Yamahin ratnik. Čuo sam toliko dobrih stvari o tome, bio sam spreman skočiti na pojasu. Zapravo volim većinu tog bicikla, ali ne toliko koliko bih imao da nije upravljač dizajniran za orangutan. Dovoljno lako za popravljanje, istinitih, ali jednostavnih stvari koje poprimaju komplicirane oblike u MO. Većina drugih krstaša stavi stopale predaleko, ostavljajući vašu repnu kost da djeluje kao stražnji ovjes. Na primjer, krstaš s pristojnim ergonima, preko svega sam - King Road, s kojim se mogu suočiti. Općenito, ipak, stvarno stilizirani krstaši idu za oblikom preko funkcije, a ja sam više funkcijski prvi tip motocikla - nisam imao vremena za "krstarenje"; Uvijek moram biti negdje.

Što me tjera da kažem: Vau, ovaj Vegas je prva stvar u kojoj uživam u vožnji. Izvrstan odaziv leptira iz lijepo programiranog ubrizgavanja, dobra snaga, pozitivan mjenjač s kratkim hodom, oštre kontrole i osjećaj čvrsto stegnutog spoja, ergoi koji rade za mene, prilično dobar ovjes, jako dobre kočnice i istančan izgled koji izgledaju skroz usko samo-parodiju.

Šteta što se Victorija prije nekoliko godina spustila na pogrešnu nogu i umazala se; treba malo vremena da se stigma istroši, ali razgovori s ljudima Polarisa i vožnja bicikla doveli su me do uvjerenja da je Victory skrenula kut. Šutirali su mlađe inženjere gore, doveli ne samo Ness-a, nego i neke nove ljude Art Center-a, obišli svijet kako bi pronašli proizvođača za proizvodnju Vegas-rezervoara za benzin … ukratko, oni se izbacuju iz starog napravljenog - unutaramerički mentalitet i pridruživanje globalnoj ekonomiji, da bi se stvorio motocikl koji izgleda više talijanski nego američki. Što je još zanimljivije, Victory nam govori da je Vegas samo jedan od gomile novih modela koji su predviđeni za pokretanje, po stopi od jedne do dvije godišnje, između sada i 2008. Oooh, što slijedi?

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije