Anonim

Svi koji su jahali više od tjedan dana ili tako nešto, „prikrili su“ ovo pitanje. I uglavnom je najbolji odgovor usmjeriti ispitivača na nešto s niskim sjedištem, laganom i motorom koji nije previše moćan. Lagane krstare su idealne za ovu svrhu, sa svojim malim sjedištima i manje moćnim motorima.

Ovdje u SAD-u A, zemlji slobodnog izbora, zapravo nemamo puno izbora kad su u pitanju mali, jeftini krstaši. Honda proizvodi 250 Rebel-ova, a cijena im je samo 3099 dolara. Ovdje smo ga testirali 1996. godine i od tada je zapravo opao u cijeni. U osnovi je nepromijenjen od 1985. To je pouzdan, lagan bicikl, ali je spor i kolebljiv te smiješno mali. Ako ste vrlo mali, to bi mogao biti dobar izbor, ali ja bih potencijalne jahače skrenuo s njega.

Fontana predstavlja suze radosnih potencijalnih vlasnika krstarenja 250 ccm.

Yamaha također nudi 250, ovaj stvarni V-Twin zvan Virago. ("Virago" je glasna, lukava žena. Ne znam tko ga je tako imenovao, ili zašto.) S zrakom hlađenim V-twin motorom i modernim (u to vrijeme) stilom vozili smo se - i svidjelo nam se - Yamaha 1997. Ali to je još uvijek vrlo mali bicikl za MSRP od 3, 499 dolara, i iako je brži od Rebel-a, nije nas tačno odgurnuo: ni buntovnik, ni bucmar („smiješno, ne izgleda sjajno ") mali Virago stavlja više od 18 KS na pločnik.

Suzuki također gradi kruzer veličine 250CC, GZ250. MO nije testirao ovaj bicikl, ali čini se malo veći i teži od Rebel-a i Viraga, unatoč činjenici da ima samo jedan cilindar, a ne dvostruki. Također je cijena oko 3.000 dolara marke na 3.199 dolara.

Uđite u zmaja. Od 2003., Kwang Yang Motors, Ltd. iz Tajvana, ponudio je američkim kupcima svoj Venox 250 kruzer kao alternativu malim japanskim krstašima. Mogu li Kinezi, uz njihovu lošu reputaciju za donošenje jeftinih, niskokvalitetnih čvorova, pobijediti japansku ponudu s strojevima veće cijene? Kako se Kymcoov kruzer drži koristiti u Americi?

Jesam li spremna za vlastiti show na osnovnom kabelu još?

Kymco je velika tvrtka koja se nalazi na Tajvanu. Od 1963. godine širom svijeta grade i izvoze motocikle i skutere. U posljednje četiri godine u SAD-u prodaju skutere i motocikle.

Za razliku od bezbroj uvoznika, koji u cijeloj zemlji donose milijune kineskih skutera i motocikala bez naziva za prodaju na eBay i kosilicama, Kymco svoj proizvod i kupce shvata ozbiljno, s uspostavljenom mrežom zastupnika, podrškom za dijelove i dvogodišnjom garancijom, Oni se također ne pokušavaju natjecati diskontima; Kymco skuteri cijene su slično kao u japanskoj i europskoj konkurenciji.

Venox je Kymcova jedina ponuda motocikala na američkom tržištu i ujedno je i najveći motocikl koji se proizvodi na svijetu. Koristi vrlo moderan, s tekućinom hlađen dvostruki nadzemni rang osmo ventilski motor s nadsvođenim prorezom i hodom 58 X 47, 2 MM. Kompresija 11, 5: 1, Venox motor čini 28 KS: puno više nego što je to slučaj s japanskim krstašima od 250ccm.

Hondina 250 Magna ima sumnjive sličnosti s Kymcom, ali stvarno je to drukčiji bicikl.

Motor od 247cc visio je u šasiji od čelične cijevi koja podsjeća na Honda Magna iz kasnih 80-ih, zajedno s posuđenim prigušivačima i stražnjim kotačem s čvrstim diskom. Slično je s azijskim tržištem Honde Magna 250, ali pomnim pregledom otkrivaju se važne razlike: Honda ima višesmjerni motor, lakši je i kraće je međuosovinsko rastojanje. Manji spremnik je i gorivo. Moguće je da Kymco pravi Magna za Hondu; oni za japansku tvrtku grade brojne komponente i čitave motocikle, ali Venox je proizvod koji je dizajnirao i izgradio Kymco.

Zapravo, Kymco je angažirao njemačku tvrtku Naumann Design za oblikovanje i stil ovog malog kruzera, objašnjavajući njegov sofisticirani europski izgled. Naumann je također dizajnirao elegantni MZ 1000S, kao i projekte za Honda i Audi. Hrabar je korak za tvrtku poput Kymco-a da koristi maštovitu dizajnersku tvrtku poput Naumanna, ali to samo

Stražnji dizajn podsjeća na Honda Magna iz kasnih 90-ih.

naglašava njihovu ozbiljnost i posvećenost proizvodnji vrhunskih proizvoda. Neće odustati od proizvodnje jeftinih kopija postojećih motocikala i skutera.

Stil je tako upečatljiv da vas ljudi zapravo zaustavljaju na ulici i na semaforima, zahtijevajući da znaju tko čini ovaj uređaj prepoznatljivog izgleda. Kymco dodaje zbunjenost ostavljajući logotipe s ovog bicikla većim dijelom. Rezervoar je neobojen i na prednjoj strani donje trostruke stezaljke "Kymco" koji se lako uklanja, a obožavatelji znaju tko je bicikl napravio. Bilo bi zabavno ljudima reći da je to prototip mini V-Roda, ali Harleyovi ljudi svugdje imaju špijune, tako da kažem istinu.

Po detaljnom ispitivanju, ovaj je motocikl svjetske klase u pogledu kvalitete izrade, ugradnje i dorade. Sve je dobro sastavljeno. Kontrole, poluge i sklopke lijepo djeluju i čvrste su. Prekidači sklopke su lijevani i polirani metal. Nema škripanja ili zveckanja, a sve funkcionira kako treba, bez sramotnih kvarova komponenti i neusklađenih dijelova s ​​kojima se vozač može susresti na nekim drugim kineskim brandovima. Sad je to V-Rod!

Ne treba se ispričavati onom dijelu svijeta otkud je i došao.

Što se značajki i ostalih ljepota tiče, Venox je prilično golih kostiju. Postoji svjetiljka u prolazu, ali nema sata. Dobijate putničke noge i traku za hvatanje, ali ne i mjerač taktova. Postoji mjerač puta, ali nema mjerača temperature; samo upozoravajući lampica visoke temperature. Ključ za paljenje je lijep, na njemu je otisnut logotip Kymco i natpis "Venox". Venox ima sve značajke koje biste trebali ili očekivati ​​od malog krstarenja.

Postoji nešto ružnoće s dugim mršavim cijevima dolje i izloženim radijatorom s prednje strane, ali velike viljuške i glatki kromirani poklopci spremnika to uravnotežuju. Kamene šok obloge i čvrsti stražnji kotač u stilu Fat Boy daju stražnjem kraju lijep, mišićav izgled. Sjedalo je nisko, s visinom sjedala od 27, 5 inča, ali možda nije dovoljno nisko za vrlo kratke vozače. Lokalni zastupnik izvijestio je da je lako obrijati bočne stranice sjedala kako bi mikrorideri olakšali svoje male noge na tlu.

Kočnice su još jedno lijepo iznenađenje. Iako postoji samo jedan prednji disk, to je čeljust s dva klipa sa čeličnom pletenom kočnicom. Ima vrlo lijep osjećaj i usporava bicikl onoliko koliko želite. Straga je jeftiniji bubanj, koji je tražio nešto da se zaključa. To može biti zbog debelih i gipkih Maxxis Classic guma, sa 150-ak presjeka straga, baš kao i kruzer srednje veličine.

Masne, gipke gume daju vozaču puno samopouzdanja.

Preskačući na brodu, jahača dočekuje ravno sjedalo koje se nalazi na leđima i jahaće ručice i komande koje se nalaze ispred vozača, ali ne toliko daleko da se u sjedećem položaju čini čudnim ili neugodnim. Nakon igranja "Gdje je paljenje?" na trenutak možete uključiti ključ i zapaliti maloga V-blizanca.

Ovaj bicikl oživljava glasnim, jezgrovitim vriskom; definitivno nije vaš pokretački krucijalni motor od 250ccm! Pitao sam Curtisa Fishera, suvlasnika Mid-America Power Sports Plus, prodavača Kymco gradske četvrti Kansas Cityja, zašto je bicikl tako glasan. Rekao mi je da su uklonili "četiri zakovice na okvirima prigušivača, izvukli [ed] pregrade, [i] rezali dva inča od okvira." Modifikacija ne povećava konjske snage, ali povećava zvuk i u osnovi je besplatna, osim troškova zakovica. Možete ga čuti u video prilogu. Dionica Venox je vrlo tiha.

Kruzer se definitivno osjeća većim od 250 krstarenja obično. Ima značajan polet i kvalitetan, čvrst osjećaj. Ručice kočnice i spojke nisu podesive: nisu tako dobre za male ruke. A suha težina od 418, 5 kilograma dobra je teža od konkurencije.

Međutim, ako mi dopustite da malo uredim ovdje, mislim da prvi bicikl ne bi trebao biti moped s laganom težinom. Mislim da motociklista treba pravilno obučiti prije nego što kupi svoj prvi bicikl. Vidio sam obilje skutera od 200 kilograma s manje od 500 milja na njima. Imati lagani bicikl nije izgovor da počnete voziti bez treninga, a uz pravilan trening motocikl od 400 kilograma ne bi se trebao osjećati neodoljivim.

Čak i uz svu težinu, Venoxov motor od 28 KS vrlo lijepo izvlači bicikl sa zapornice, s glatkim zahvatom kvačila i stalnim, progresivnim isporukom snage. Mjenjač djeluje u redu, a pri brzinama u gradu kočnice su i više nego adekvatne, s dobrim osjećajem na prednjoj ručici i minimalnim ronjenjem s onih lijepih prednjih vilica. Dvostruki udarci straga izgledaju vrlo lijepo u svojim kromiranim prekrivačima, ali imaju malo putovanja i premalo prigušivanja. Oni pomažu u pružanju iskustva s velikim krstašima prijenosom izbočina ravno prema guzici i bubrezima vozača.

Kymco je tanak, lagan za rukovanje, ali još uvijek značajan, poput krstaša koji se osjeća. Trebam li pisati oglase za cigarete?

Sada krećemo na autocestu, gdje želim odgovoriti na pitanje koji će potencijalni kupci htjeti znati: ima li ova stvar dovoljno snage da sigurno bude u toku s prometom? Hoće li moja supruga završiti kao ukras s kapuljačom Winnebago ako dobijem jednu od tih stvari za nju? Pa, ne bojte se, jer sam držao leptir širom otvoren I-435 toliko dugo koliko je mali bicikl nastavio ubrzavati, pokušavajući držati korak s Curtisom na njegovom MZ 1000S, koji ne vozi uz tok prometa. Pa, nije Kansas City tok prometa. LA protok prometa, da.

250 nastavio ubrzavati preko 90 MPH (naznačeno) na ravnom terenu, a činilo se da će i dalje ići ako imam dovoljno mjesta, ponovno izduvani ispuhi ispuštaju vrlo hladan mikro-Ducati zvuk iza mene dok se motor približavao svojih 10 000- broj okretaja okretaja u minuti Dvadeset i osam konjskih snaga otprilike je što 250 Ninja napravi, a one su dobre za oko 100 MPH. Naravno, oni teže oko 80 kilograma manje, pa brijajte 10 MPH od toga i očekujte da ćete dostići tu brzinu mnogo sporije od vaših prijatelja s Nindžom. Oni od vas viši od 180 kilograma, mogu imati drugačije iskustvo, naravno!

Pri velikim brzinama, Venox se osjeća vrlo stabilno. Čvrsti stražnji kotač ne djeluje na bočni vjetar. Što se tiče krstarenja autocestom, kada neki mali motori naporno rade, vibracije mogu brzo pretvoriti vožnju u sitnicu. Venox se definitivno trudi, ali uzima ga ukorak sa staicizmom sličnim Jacku LaLaneu. Vibracija je tu, ali nije sporna. Zaštita od vjetra je naravno minimalna, ali položaj upravljača ne stavlja jahača u spinnaker način rada, tako da je vjetrometina upravljiva.

Izgleda samo kao motorni kruzer, ali je i dalje zabavan.

Ali ovaj bicikl govori o krstarenju, a ne brzim Autobahnovim vožnjama, pa kako krstari? Na zavojitom putu, ovaj mali bicikl zaista sjaji. Venox voli voziti kao i bilo koji drugi motocikl s malim zapreminama: s motorom koji viče blizu okretnog ograničenja, povećavajući brzinu u kutu. Zazor na tlu je prihvatljiv za krstarenje; barem kao dobar, ako ne i bolji od Bulevara Suzuki M50, Honda VTX1800 ili drugih krstaša na kojima sam nedavno vozio.

Jedna od najboljih karakteristika Venoxa je ta što izgleda i upravlja poput puno većeg motocikla. Dugi međuosovinski razmak, široka ručica, solidno podvozje i pristojne kočnice i ovjes dodatno su dodatak zabavnoj vožnji. Nedostaje mu lepršav, lagan osjećaj Viraga ili Rebel-a zahvaljujući dodatnoj masi i duljem međuosovinskom razmaku. Ne morate dopustiti podvozje ili volan ili viljušku kao što je to slučaj na nekim kruzerima, a dovoljno je zazora od tla da biste ga mogli postaviti u prilično duboko, ako želite.

Dugotrajan međuosovinski razmak pomaže da se Kymco osjeća većim nego što jest.

Znam da potencijalni vlasnici Venoxa možda neće prvo imati performanse trkačkih staza na svojim popisima važnih značajki, ali lijepo je da se motocikl osjeća sigurno i samouvjereno u svim situacijama u vožnji.

Na kraju probnog kruga od 80 milja, progonio sam Curtisa gore-dolje po lokalnim vijugavim cestama, uhvatio se uzastopno mnogo kilometara međudržavne prometnice i vozio se po zaostalim, zakrčenim ulicama Kansas Cityja. Nikad nisam osjećao da mi mali motocikl nedostaje na bilo koji praktičan način u gradu ili na zavojitim cestama, mada osobno volim puno više snage na autocestama. Ali ako je suditi kako ljudi voze u većini dijelova zemlje, 80 MPH je sasvim u redu, a lagan, dobar rukovanje, svestrani mali bicikl je sve što trebate. S dvogodišnjom garancijom (za koju Curtis tvrdi da nikada nije podnio zahtjev za Venox) i niskom cijenom ulaznica od 3.999 dolara, Venox je nevjerojatna vrijednost, koliko bicikla će mnogi od nas ikada trebati ili poželjeti.

Specifikacije pružio Kymco
KYMCO Venox 250 Značajke V-twin DOHC-a s vodenim hlađenjem od 249ccm, kočnice na prednjim diskovima, 5-stupanjski ručni mjenjač, ​​puno privlačnosti na suzbijanje i dvogodišnje tvorničko jamstvo. CARB Certified
V-twin DOHC 8 ventil
premještanje249cc
28hp
58x47.2
14, 0 / 8000
tekući
Paljenjeelektrični
5 brzina
šasijaŽeljezo
Teleskopske vilice
Springs
Jedan disk
Bubanj
120/80 - 17
150/80 - 15
29 inča (736, 6 mm)
63 inča (1600, 2 mm)
3, 7 gals. (14 litara)
Siva, plavo-crna ili žuta
  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije
  • Video