Anonim

Touring Cruiser, Vegas, Kingpin, svi su opremljeni izvrsnim V-twin-om sa 92 kubična inča i svi imaju tendenciju da posjeduju vrhunske dinamičke kvalitete u odnosu na tipične krstare. To je zato što pobjeda nije zamrla u "tradiciji", već su pokušali (uspješno) uravnotežiti funkciju s formom. Za 2005., Victory predstavlja dva nova modela s drastično različitim izvedbama. Njihov zvjezdani igrač je novi "čekić" s ekstra širokom stražnjom gumom, novim 100-kubičnim V-Twin-om i 6-stupanjskim mjenjačem. Drugi novi model je zamračeni i nezadovoljni krstaš iz Vegasa nazvan "8-Ball". Imao sam sreću da vozim oba ova nova modela na nedavnom Victory Press Introu, održanom u podnožju koje se valjalo u blizini Austin Texas.

Pobjeda nije umanjena u "tradiciji", već su pokušali (uspješno) uravnotežiti funkciju s formom.

2005. čekić Victory - MSRP 16.499 dolara
Victory novog Hammera označava kao "Power Cruiser". Međutim, ako mene pitate (ili pogledate naše stare dyno karte), svi su Victory motocikli "motorna krstarenja". Kažem to, jer za razliku od većine drugih proizvođača, Victory vam uvijek daje motor pune snage koji nije bio "spušten" za masovnu potrošnju. Nadalje, Victory motocikli uvijek imaju izvanredne Brembo kočnice, koje nisu podešene da bi se osjećale kao pregršt pire krumpira. Da, imam puno poštovanja prema Victory i dobro ćete imati na umu tu činjenicu, dok nastavljam kučkati i gunđati zbog njihove odluke da sednem inače pristojan bicikl sa blesavom stražnjom gumom širokom 250 mm.

Pokretan temeljito redizajniranom verzijom motora Freedom 92, Hammer's Freedom 100/6 prikazuje 8 kubnih inča zapremine i dodatni omjer mjenjača. Moglo bi se pretpostaviti da je Freedom 100/6 zamišljen kao Hot Rod, ali u stvarnosti, ideja je bila dodati omjer "Overdrive" u mjenjač, ​​a potiskivanje potiskivanja usmjereno je prije svega na jačanje niskog i srednjeg zakretnog momenta, kako bi se spriječilo motor je "lupao" dok je vukao tu visoku brzinu na autocesti. Sad zamijenivši 1.634 ccm, za novi motor se tvrdi da će povećati konjske snage za 10%, a okretni moment za 22% u odnosu na Freedom 92. Posljednji test slobode 92, koji smo testirali (2004. Kingpin), imao je 76.5 KS i 89.1LbFt, tako da ako su Victoryjeve tvrdnje točne, novih 100/6 trebao bi proizvesti u blizini 84Hp i 109LbFt. Ti se brojevi ne mogu ni kihati. Ne zadovoljavajući se da se odmara samo na dyno figurama, predstavnik Victorije nastavio mi je reći da Hammer bilježi iste brojeve ubrzanja kao i 1.670cc Yamaha Warrior (3, 9sec 0-60 i sredina 12 sekundi 1/4 milje puta).

Kad se poklopac nalazi na sjedalu, crna baza vjetrobranskog stakla još uvijek služi za odvraćanje povjetarca. Ako je vaša kolica uspješna, jednostavno spustite kaput sjedala sa suvozačevog jastuka i stavite ga na podnožje vjetrobranskog stakla za trenutni smještaj putnika. Cijeli ovaj postupak (ne uključuje trolanje i spajanje) traje oko 5 sekundi. Na putu se Čekić doista osjećao jačim od Freedom-a 92, 8-Ball koji sam jahao istog dana. Ubrzanje prvog stupnja prijenosa je snažno, linearno i što je još važnije lako se modulira. Međutim, priroda cesta na kojima smo se vozikali natjerala me da većinu vremena provodim u Hammerovom ultra visokom „Overdrive“ šestom stupnju prijenosa. Da su ptice cvrkutale, vjerojatno bih ih čuo, zahvaljujući redizajniranom ventilu, primarnim zupčanicima i ostalim unutarnjim dijelovima koji svi služe za drastično smanjenje zujanja zupčanika u V92 seriji. Vozeći se brzinom od 80MPH kroz prekrasan dan od 80 ° u Teksasu, čekić mi je omogućio da se opustim i uživam u valovitoj topografiji, mirisnoj vegetaciji i povremenom pogledu na jezero ili rijeku. U međuvremenu se Sloboda preokrenula na samo 1.900 o / min s malom zelenom O / D svjetlošću koja je veselo svjetla od podnožja tahometra.
MO vozi Vop-up tvornicu pobjede
( Svi setovi imaju oznaku "Samo za upotrebu izvan puteva" i trebali bi biti dostupni u travnju 2005. )
Faza I: ispušni protok (glasniji) i revidirano ECU mapiranje. Bicikli Stage I imaju koristi od poboljšanog zvuka i neznatnog, ali primjetnog poboljšanja disanja između srednjeg i visokog broja okretaja u minuti. Ukupna snaga i isporuka ostaju pomalo dopadljivi, ali poboljšanje zvuka i taktilnih povratnih informacija znači da je komplet dostojan dodatak bilo kojem motoru Freedom 92 ili 100. Iako su povećane snage skromne, otkrio sam da dodani "karakter" potiče česta okretanja glasne ručke i čini čekić I čekićem privlačnijim za vožnju.

Faza II: Big Bore kit za pretvaranje motora Freedom 92 u 100 kubičnih inča.

III faza: uključuje stavke I&II faze, plus visokokvalitetne kamere. Victory kaže kako će pravilno podešeni fazon III opremljen Freedom V-Twin generirati 115 KS pri 6000 okr / min. Kvrgave grede dodale su primjetni rub ispušnim notama Stage III i poduprle su to zvuk zdravim porastom. Zbog simpatičnog Hammerovog stražnjeg dijela, nisam isprobao bočne šenenigane, ali ovaj bi motor bio sjajan dodatak 8-kugličnom gumu, gdje će lakša težina i razumna zadnja guma potaknuti bočne izlaske i učestala zadimljena kotanja burnouts.

Stupanj IV: Novi 106 kubični inčni Victory / S&S motorni sanduk. Tvrdi se da ovaj kit stvara 122+ Hp i 115LbFt okretnog momenta. Trenutno nisu dostupne daljnje pojedinosti.

Pogledaj ovo! Kromirani čekić I faze I koji sam testirao stigao je opremljen hladnim novim vjetrobranskim staklom u boji karoserije. Zaslon su zapravo dva komada, s crnom bazom i obojenim poklopcem koji se uklapa u morsku kavez.

Kad se cesta zategnula i zahtijevala niži stupanj prijenosa i smanjenje brzine, Čekić se rado prihvatio, s malim pomacima koji su bili uglađeni i pozitivni. Kartiranje ubrizgavanja goriva i ukupni odziv motora prilično su dobri, a ubrzanje u srednjim stupnjevima prijenosa ostaje snažno i progresivno, omogućavajući odabir bilo kojeg od tri stupnja prijenosa za većinu situacija. Općenito, novi Freedom-ov motor 100 bih ocijenio 15-postotnim poboljšanjem u odnosu na Freedom 92 motor i mislim da je šteta što ovaj motor nije dostupan na V92TC i Kingpin modelima orijentiranim na Touring.

Govoreći o čvršćim cestama i promjenama brzine, kao i svi Victorys, čekić je ukrašen setom Brembo kočnica, pletenim nehrđajućim linijama i dvostrukim rotorima od 300 mm koji su podešeni više poput "standardnog" motocikla nego krstarenja. Iako čekić nije lagan i iako ima prednji kraj s umjerenim nagibom, kočnice omogućavaju učinkovito usporavanje brzine, bez uočljivog blijeđenja i izvrsnih povratnih informacija. Ostali proizvođači krstaša dobro bi se prijavili činjenici da samo zato što je "kruzer" ne znači da mora kočiti kao nešto iz 50-ih. Jednom kada je dovoljno usporio, zahvaljujući Hammeru se može nagnuti 2 ° dalje od ostatka obitelji Vegas, zahvaljujući

do užeg donjeg kraja na motoru i redizajniranog okvira koji postavlja nogavice bliže središnjoj crti bicikla. Kad se naviknete na kompromise koje prisiljava stražnja guma, moguće je voziti Hammer razumnim ritmom vožnje i ne biste trebali imati problema držati se korak s tipičnom gomilu "barhopera". Ergonomski gledano, čekić nudi umjereni položaj za jahanje, s niskim sjedištem, prilično ravnim upravljačem i umjereno postavljenim prednjim upravljačima, koji nude pristojan kompromis između "poza" i upravljanja. Smještaji su ostali ugodni nekoliko sati, osim uobičajenog umora donjeg dijela leđa i ruku uzrokovanog pokušajem borbe protiv vjetrenjače dok sjedite u položaju za lagano sjedenje. Čekić koji je vozio Stage I bio je opremljen dodatnim vjetrobranskim staklom (vidi bočnu traku) koji je izvrsno radio na ublažavanju zamoranog vjetrenjača i uzrokovao samo najmanju količinu naleta kacige.

Sad kad sam utvrdio novo stanje motora i razgovarao o ostatku čekića, vrijeme je da pokrijem kontroverznu (barem meni) ključnu osobinu bicikla. Koliko je širok "preširok"? To je pitanje koje bi Victorijevi inženjeri trebali postaviti, prije nego što ugroze inače odličan motocikl. Na žalost, ovjerili su novi Hammer s 250 mm stražnjom gumom. Kao i svi bicikli s ultra širokim niskoprofilnim stražnjim gumama, relativno čelična zakrpa za čekić uzrokuje da se bicikl loše ponaša na neravnim površinama, uz nesnosnu tendenciju lova, bacanja i tkanja, dok se bicikl naslanja na grubi kolnik. Pretpostavljam da je glavni problem ovog rasporeda to što profil gume stvara široku / ravnu kontaktnu zakrpu s neugodnim prijelazom u ramenima.

DOGODJAJ SRETNOG SLUČAJNOG OTKRIVANJA!

Ovaj problem se nadovezuje na činjenicu da se kontaktni flaster pomiče gotovo deset centimetara s jedne na drugu stranu, dok kontaktna zakrpa prednje gume ostaje blizu središnje crte bicikla, kada se bicikl naginje u okret. Učinak je nešto poput pokušaja okretanja stražnjeg kraja
gore i dolje na bočnoj stijenci i kad se uspostavi željeni nagibni kut, potreban je stalan unos za održavanje glatkog zavojnog luka. Ovo nije velika stvar na glatkom kolniku, ali kad je ugao iza šanka, dodavanje uvodi dodatnu koncentraciju i mišiće. Prijelazno ponašanje također pati, jer urođena neravnoteža između prednjeg i stražnjeg dijela uzrokuje da bicikl sporije reagira na ulaze upravljača. Za usporedbu, "normalne" gume na 8-Ball stvorile su osjećaj kao da je putnik TZ-250, pored kompaktno zamišljenog upravljanja čekićem. Međutim, čak i ako sam priznao pristranost zbog prekomjerne funkcije, moram priznati da "Čekić" izgleda prilično hladno s leđa. Kad slijedite čekić na putu, stražnja guma nestaje u usko postavljenom stražnjem blatu i čitav sklop izgleda sjajno, na mišićav način. Dodatna prednost je to što je jahačevo dupe napravljeno da izgleda usko u usporedbi, tako da veliki dečkiji tamo možete impresionirati dame svojim dobrim stanjem, barem dok ne postavite takav status.

Hammer predstavlja mješovitu vrećicu "poboljšanja". Njegov izgled i izgled izvanredni su, a novi pogonski uređaj Freedom 100/6 trebao bi biti standardni na svim Victory motociklima. Međutim, ovo je bicikl doista više vježba stila, nego pravi "motociklistički motocikl". Ako tražite nešto blistavo do čega bi se moglo dovesti do sljedeće grupne vožnje, ovo bi mogao biti bicikl za vas.


Čekić
** VRSTE KOJE SE PRODAJU POLARIS **
MSRP 16.499 USD
Motor
Vrsta motora4-taktni 50 ° V-Twin
Sustav hlađenjaZrak / ulje
premještanje100/1634 cu.in / cc
Bore x Stroke101x102 mm x mm
Omjer kompresije9.8: 1
Ventil ventilaPojedinačne nadzemne bregaste osovine s 4 ventila po cilindru, hidraulički klipni lanci za podešavanje, hidraulički dizači
Sustav gorivaElektronsko ubrizgavanje goriva s 44 mm leptirima
Kapacitet goriva4, 5 / 17, 0 američkih galona / litara
IspušniDvostruki ispušni ispuh velikog provrta s zajedničkom volumenom
Kapacitet ulja5 / 4, 75 US kvarta / L
Sustav punjenjaMaks. Izlaz od 38 ampera
Baterija12 volti / 18 ampera
Primarni pogonMenjač sa kompenzatorom zakretnog momenta
KvačiloMokro, višeslojno
PrijenosStalna mrežica sa 6-stupanjskim overdriveom
Finalni pogonPojačani remenom od karbonskih vlakana
kočnice
Prednja kočnicaDvostruki plutajući rotori od 300 mm sa šestarima s klipom od 4 klipa
Stražnja kočnica300 mm plutajući rotor s klipom s 2 klipa
Dimenzije
dužina92, 7 / 2355 in / mm
međuosovinski razmak kotača65, 7 / 1668, 8 inča / mm
Visina sjedala26, 4 / 669, 3 in / mm
Čistoća tla5, 8 / 148 in / mm
Rake / Trail32, 9 ° / 5, 57 / 141, 5 in / mm
Suhe mase657 / 298, 6 funti / kg
GVWR1165 / 529, 5 funti / kg
Suspenzija
Prednji ovjesTeleskopski viljuška s obrnutim uložakom, 43 mm vilica, hod 5, 1 in / 130 mm
Stražnji ovjesJednostruki, jednocjevni plin, kovani i liveni aluminij s okretnom rukom povećanja brzine, hod 3, 9 in 100 mm, opruga podesiva opruga
Gume
Prednji kotač18x3, 0 inča
Stražnji kotač18x8, 5 inča
Prednja guma130 / 70R18 Dunlop Elite 3
Stražnja guma250 / 40R18 Dunlop Elite 3
boje
Čvrste bojeCrno, indijsko crveno, kozmičko sunčanje, plamen žuto
Više bojaIndy Red s Tribal Tattoo, Toxic Green s Tribal Tattoo
MSRP
MSRP$ 16.499
* Sve specifikacije su za standardne Victory Modele. Specifikacije se mogu promijeniti dodavanjem prilagođenih opcija narudžbe. Visina sjedala odražava težinu operatera od 180 funti. Navedene cijene su MSRP za dionice solidni crni model. Alternativne mogućnosti boja ili dodatne mogućnosti mogu povećati cijenu. Victory zadržava pravo na promjenu specifikacija u bilo kojem trenutku bez obveze.
  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije
  • Video