Anonim

Zamislite ovo: lijep je sunčan dan i žurno krstarite morskom obalom. Mali natečeni oblaci nepomično se vise nad prekrasnim azurnim morem, a sunce blista s mirne vode. Dok nježno pletete oko obale, vaša brzina šalje nalet svježeg zraka preko cijelog tijela. Ovo je život. Vozite novi Vespa S 125 i njegova zapanjujuća crvena boja blista na suncu. Ljudi okrenu glavu i nasmiješe se dok prolazite, mašu i navijaju za vašu čistu nevjerojatnost.

Neki počnu trčati na ulicu i viču u neobuzdanoj radosti; to je gotovo kao da ste Valentino Rossi nakon pobjede u njegovom grand prixu. Svi te vole. Žene počinju skidati odjeću i trče gole za tobom. Ako ste blagoslovljeni što ste žena, onda su sjajni spartanski ratnici u svom golom sjaju koji vas progone. Ti si zlatni bog. Sada vozite brže dok skrećete u unutrašnjost i počinjete se penjati na golemu planinu. Dok prolazite kroz oblake i približavate se vrhu, na samom vrhu čeka vas Bog. Nježno parkirate svoju moćnu stadu dok Bog korača / lebdi prema vama. Bog vas gleda, a zatim se upušta u okolna podnožja. Milijuni ljudi okružuju planinu; protežu se onoliko koliko oko može vidjeti u svakom smjeru. Bog se obraća vama i mase ljudi iznenada očekuju u iščekivanju. Bog kaže: "Mogu li jahati?"

Ovo je u vezi sa sažetkom Vespa S priopćenja, ili barem mislim na to. Prestaju reći da će vam nova Vespa ponuditi vječni život, ali sve ostalo je tu. Kad sam prvi put čuo za Vespu S, moram priznati da sam bio uzbuđen, jer sam u početku mislio da je to potpuni redizajn. Nažalost, to nije bio slučaj jer je Vespa S uistinu više preoblikovan Vespa LX kako bi ciljao drugačije kupce nego potpuno novi bicikl. Tanji dizajn s mnogim dizajnerskim znakovima popularnih Vespa '60 -70-ih Vespa Special i Vespa Primavera, nada se zadržavanju 'neprekinute veze Vespe i mlađe generacije'. Stvarno to piše u priopćenju za javnost. Ko piše ove stvari? Još važnije ko zapravo vjeruje u ove stvari? Evo pitanja: ako je Vespa S usmjeren prema mlađoj generaciji, zašto je dizajniran nakon izrade bicikala prije nego što se ta mlađa generacija uopće rodila? Čini mi se da bi trebali ciljati na srednju životnu dob koji žele ponovo živjeti svoju nesretnu mladost.

U svakom slučaju, evo dobrog. Vespa S 125 pravi je fantastični skuter. Ponekad se u životu sve samo zbliži i stvori nešto posebno. Upravo se ovdje dogodilo. Ili ga gubim ili je Vespa S stvarno ljepši za vožnju od ekvivalentnog LX-a. Na papiru to ne bi trebalo biti jer su oba bicikla vrlo slična, možda je to nešto poput placebo efekta, nazovite to S efektom. Upravo me jednostavna činjenica da jednostavno uživam u novom vitkijem retro stilu na biciklu dovela do toga da mi se bicikl više sviđa bez ikakvog drugog razloga.

Što god da je bilo nebitno je; Vespa S je odličan bicikl za vožnju. Dijeli neznatno vrhunska hirovitost male brzine većine Vespasa, ali sigurno nije nešto što stvarno treba. Došao sam do zaključka da je to rezultat nešto većeg težišta zbog metalne karoserije u odnosu na većinu svih plastičnih skutera. Kombinirajte to s Vespa prilično strmom geometrijom prednjeg dijela i dobit ćete lagani osjećaj nesvjestice pri malim brzinama. Pri normalnim brzinama vožnje ima prednost u pružanju brzog upravljanja biciklom, tako da su konji za staze.

"Vespa S 125 je ravno fantastičan skuter."

Ovjes na Vespa S tako je dobro sortiran da ga gotovo nisam primjetio. Normalno, gužve i slično brzo me podsjećaju da moram spomenuti potrebu poboljšanja u svojim recenzijama; nije tako sa S. Čini se da je Vespa odradila sjajan posao prilagodivši ovjes na biciklu i stvorili odličan kompromis između plišane udobnosti i sportske aktivnosti.

Kočnice su prosječno prosječne za ovaj bicikl s 200 mm prednjim diskom i bubnjastom kočnicom na stražnjem kotaču. Zašto na zemlji Vespa i dalje koristi bočnu stražnju kočnicu na premium skuterima, ne znam. Vespa S bio bi idealno vrijeme za zamjenu dvostrukih diskova s ​​obzirom na sportski imidž, prava šteta što nisu napravili promjenu. Nadam se da će negdje u budućnosti Vespa ugledati svjetlo poput ostalih proizvođača i ugraditi dvostruki disk na bilo koji bicikl sposoban za 100kph (62mph).

Osim dvotaktnih PX-a i GTS 250, nikada nisam bio ljubitelj Piaggio-ovih skuterskih motora. Čini se da su tako pakleno skloni postizanju niskih emisija i dobroj potrošnji goriva da bi bilo kakve zabave izvan motora. Čini se da 125 -cccc motor u Vespa S ima samo malo više karaktera nego što je to uobičajeno. Čini samo 7, 6 kW (10, 3ks), što je pomalo slabo s obzirom na to da danas postoje 125 KS i više od 15hp, no čini se da funkcionira bolje nego što su mu očitane specifikacije. Vespa je očito dobila mjenjač i krivulju zakretnog momenta savršeno se uklopila, jer S ubrzava brže u stvarnom životu nego što bi to trebalo na papiru.

Početno polijetanje je malo sporo, ali kako motor napreduje, tu je solidna rafala brzine do oko 80 km / h (50 km / h). Imamo 6, 7 sekundi do 50 km / h (31mph) i 50-80kph (31-50mph) u 10, 8, što je solidan broj za 125ccm stroj. Ujedinite to s prilično hladnim zvukom koji skuter stvara i Vespa S se odlično zabavlja po gradu. Bicikl također prilično dobro funkcionira na autocesti razumnim brzinama. Najveća brzina je negdje u području od 100 km / h, tako da je dovoljno za krstarenje srednjom trakom (ne ako živite u LA! - Ed.)

Jednostavnost upotrebe prilično je solidna i za Vespa S. Pod spremanjem sjedala bit će potrebna samo mala kaciga za cijelo lice; što je poboljšanje u odnosu na većinu Vespa. Prednji dio su i otvoreni skladišni prostori te kuka za vreće za dodatne namirnice. Neki se rani vlasnici već žale kako prednji džepovi za pohranu trebaju biti zaključani, a ja bih se s njima trebao složiti. Mnogo je korisnije ako stvari možete ostaviti zaključane u skladištima. Posebno se ističe posebno poboljšano središnje postolje; Zbog svog vrhunskog dizajna, uključivanje i isključivanje gotovo je jednostavno. Vjerojatno je najbolje što sam do sada koristila, a znači da manji jahači neće imati problema s središnjim postoljem. S obzirom da bicikl teži prilično teških 110 kilograma, to je solidno postignuće.

Ipak imam jedan ozbiljan zahvat. Kad će Vespa dodati izdanje udaljenog sjedala? Ajde, krenite s programom već. Izvlačenje ključa iz paljenja svaki put kada želite otvoriti sjedalo je potpuna šala. 2008. godina je samo dodajte daljinsko otpuštanje sjedala na ključu i paljenje. To su vrlo jednostavne stvari. Neki skuteri od 50 kupe koji koštaju samo 1500 dolara imaju ih za plakanje. S obzirom na to da Vespas sve više cijene, pomislili biste da bi vam dodatni novac kupio moderne pogodnosti.

Ako zanemarite visoku ulaznu cijenu, Vespa S 125 je definitivno jedan od najboljih skutera od 125ccm na tržištu, jednostavan. Ako uzmete u obzir cijenu (koju morate, jer morate u određenom trenutku izbaciti novac), to je još uvijek dobra kupovina, jer Vespas doista drži svoju vrijednost. Međutim, stvarno mislim da Vespa ili uvoznici u nekim zemljama trebaju pooštriti svoje olovke za cijene, jer na nekim tržištima trenutna cijena Vespe postaje smiješna. Vespa S 125 gotovo je dvostruko cijena nekih visokokvalitetnih 125ccm bicikala. To je fantastičan bicikl, ali nije dvostruko bolji od bilo kojeg modernog bicikla kvalitetnog proizvođača.

Međutim, ako novac ne brine, onda vam od srca preporučujem Vespu. Jednostavno sam uživao u vožnji i besprijekorno se oblikovao. Ako je Vespa dodao nekoliko modernih pogodnosti i pooštrio cijene, oni bi definitivno imali čitav dom. Ako ste na tržištu za 125cc skuter, jednostavno se morate rezervirati u probnoj vožnji Vespe S 125, bez obzira na to što želite potrošiti. To je dobro.

Thescooterreview.com jedan je od najgušnijih resursa za pregled skutera na webu.

highs:uzdasi:
  • Strašan stil
  • Fantastična kvaliteta izrade
  • Izvrsne osobine
  • Treba više snage …
  • skupi
  • Nema daljinskog oslobađanja sjedala

2007. Vespa S 125 SpecsEkonomija gorivaMSRP0-50 km / hMaksimalna brzina (km / hr)Pedeset-osamdesetkm / hSpeedo TočnostMaksimalna snaga na osoviniMaksimalni obrtni momentVrsta motoraKapacitet cilindraVisina sjedalaSuhe maseKapacitet spremnika gorivaStarterPrijenosHlađenjeBore X moždani udaršasijaPrednji ovjesStražnji ovjesPrednja kočnicaStražnja kočnicaPrednji kotač / gumaStražnji kotač / gumadužinaŠirinameđuosovinski razmak kotačaOdobrenje tipaZvučni pokazateljPotpuno spremanje kacigaPretinac za rukaviceGuage gorivaMetar putovanjaOtpuštanje sjedala (putem daljinskog upravljača)Otpuštanje sjedala (daljinsko, paljenje / prekidač)Alarm
3, 2 L / 100 km - 74 MPG
$ 4099
6, 7 sekundi
95kph
10, 8 sekundi
Prikazana 50kph = 45kph stvarna - 80kph prikazana = 74 stvarna
7, 6 Kw (10, 3 KS) pri 8000 okr / min
9, 6 Nm pri 6000 okr / min
Jednocilindrično četverotaktno zračenje
124 ccm
785mm
110kg
8, 6 litara
električni
"Twist and Go" automatski mjenjač (CVT)
Zrak se hladi
57 mm x 48, 6 mm
Čelični lim sa zavarenim armaturama
Pojedinačna ruka s oprugom svitka i dvostrukim učinkom s jednim udarcem
Opruga zavojnice s podesivim prednaprezanjem i dvostrukim hidrauličkim jednostrukim udarom
200 mm hidraulički čelični disk
110 mm mehanički bubanj
Aluminijska legura 2, 550x11 ”bez cijevi 110 / 70-11”
Aluminijska legura od lijevanog lijeva 3.10x10 ”bez cijevi 120 / 70-10”
1800 mm
740 mm
1280 mm
Euro3
Ne
Da (samo male veličine)
Da
Da
Ne
Ne
Ne
Ne