Anonim

Oduvijek sam mislio da Sjeverna Kalifornija ima najslađe uvijene ceste u zemlji, a onda me Yamaha odvezla u Asheville, NC, gdje ću doživjeti blaženstvo motocikla, južni stil.

"Napravili smo neke vožnje kako bismo ustanovili gdje su dobre ceste, a tada smo shvatili da na tom području nema loših cesta", rekao je jedan od Yamahinih proizvoda za planiranje proizvoda na recepciji noć prije testa. Ni u to nije teško povjerovati; Asheville je šarmantan sveučilišni grad u srcu planina Blue Ridge, gdje su stabla gusta na planinskim terenima, a glatke, dobro održavane ceste probijaju se brdima i kroz zavojite doline. Promet je lagan, a jesenje vrijeme savršeno je za opuštenu, sretnu vožnju motocikla.

Crna je lijepa …

To je fin izgled motora

Bili smo tamo da testiramo najnovije ažuriranje Yamahe na kategoriji krstaša srednjim kategorijama, novu V-Star 1300 za 2007. Na brifingu za novinare - održano moderno do kasno ujutro kako bi se smjestili obješeni i mlazni novinari zapadne obale. - Yamahin odnos s medijima i ljudi koji planiraju proizvode ispunili su nas zašto su napravili tako veliki posao od bicikla i klase koja tradicionalno dobiva malo pažnje u usporedbi s većim kruzerima ili sportskim biciklima.

Tržište krstarenja jednako je vruće kao i ostala industrija motocikala, s konstantnim 18-postotnim porastom prodaje u posljednjih pet godina, navodi Yamaha. U toj su kategoriji strojevi srednje težine (a ovdje sam mislio da je krstaš 750 kubika srednje težine) također zabilježio rast prodaje od 18 posto, a Yamaha s ovim novim modelom "očekuje značajno povećanje" tih brojeva.

Ciljani kupac ovog stroja diktirao je kako bi bilo voziti. Kako bi shvatili što ovaj pojedinac želi, Yamahin marketingu kontaktirali su potrošače iz svih ostalih segmenata krstarenja - srednjih, teških i početnih, kao i kupaca sportskih bicikala. Najveći postotak čine vozači koji dolaze iz drugog modela srednje veličine, a ovi ljudi zahtijevaju jedinstvenu ravnotežu udobnosti, performansi, kvalitete i stila.

Dobiti pravi recept baš je težak zadatak. Kako je javnost za kupnju krstaša srednje klase toliko raznolika, novi V-Star 1300 mora se svidjeti starijim vozačima, mlađim vozačima, iskusnim vozačima (prosječna razina iskustva kupca kruzera srednje kategorije je 17 godina, prema Yamahi, ali postoje puno potencijalnih kupaca s tri ili manje godina iskustva) žena (12 posto) i bilo čega između toga. Biciklu je potrebna široka privlačnost, ali ne može biti previše novca od starijeg V-Star 1100 kojeg zamjenjuje.

'Nije dovoljno da krstarica bude snažna; mora biti glatka i puna V-blizanca. '

Srce svega je motor, a Yamaha je krenula svježa. Ovo nije dosadno 1100; to je SOHC V-Twin sa 60 stupnjeva sa tekućinom sa 60 stupnjeva, a ne V i 75 stupnjeva te glava s dva ventila koju koristi 1100. Omjer kompresije pojačan je na sportskih 9, 5: 1 iz bakinim velikim bijelim donjim rubljem 8, 3: 1 starog bicikla. Rezultat je puno veća snaga nego 1100 zračno hlađeno.

Nije dovoljno da kruzer bude moćan; mora biti glatka i puna V-blizanca. Da bi to postigli, inženjeri su koristili jednosmerni radilicu i par jednoosnih ravnoteža, po jedan na obje strane radilice. To bi trebalo održavati snažan, snažan osjećaj dok eliminira zujanje visokofrekventnih vibracija. Rashladne peraje na glavama održavaju autentičnost vizualno i senzualno.

Kako je ta moć stigla do temelja, promijenjeno je i to. Budući da motor sada čini veću snagu, omjeri mjenjača potpuno su novi. Sada su viši za opuštenije krstareće brzine; 450 manje RPM-a pri 70 MPH. Spojka je pojačana, dobivaju se ploče većeg promjera, kao i jedna dodatna ploča na kojoj ćete rasti. A pogonski remen ojačan ugljenikom od 28, 6 mm dovodi do smanjenja snage bez težine ili drugih negativnih učinaka osovine, dok je čist, tih i vrlo lagan za održavanje.

Upoznajte "Novi klasik"

Instrumenti su otmjeni, ali ne previše hrabri.

Šasija izgleda slično kao i model 1100, ali je također nova. Yamahin proizvodni planeri slušali su ljude fokusne skupine i riješili neke od njihovih žalbi. Prema Mikeu Ulrichu, jednom od tehničara tehničkog osoblja, "ima puno stvarno velikih momaka" koji jašu tim srednjim utezima. Kako bi nam dali više prostora, ispružili su međuosovinsko rastojanje za 1, 5 inč, spustili upravljače i pomaknuli sjedalo. Potpuno novi dizajn cijevi s čeličnom cijevi s dvostrukom postoljem koristi motor kao naponskog člana (slično kao što MO koristi upravljački urednik Pete Brissette) za maksimalnu krutost, zahvaljujući dizajnu motora s niskim vibracijama. Swingarm je novi komad od lijevanog čelika. Rezultat je kruzer koji izgleda veliko, izgleda veliko, ali nije pretežak na tvrdu težinu od 624 kilograma i neće spriječiti imunitetima Toulouse-Lautrec dalje od njegove visine od 28 inča.

Ovjes i kočnice su sofisticirani za ovu kategoriju. Ispred je par 41-milimetarskih KYB vilica s 5, 3 inčnih pokreta i dvostrukim kočnicama, sportskim čeljustima s četiri klipa i kočionim diskovima od 298 mm. Stražnji dio je opremljen stražnjim šokom s jednom vezom koji nudi 4, 3 inča vožnje. 16-inčni aluminijski naplaci od 16 krakova (koji su uglavnom isti kao i 1100) lijepo su obloženi gumama Dunlop i Bridgestone namjenskog dizajna, 130 / 90-16 sprijeda i 170 / 70B-16 straga,

Udobnost nije zapostavljena. Mike i njegova posada "eksperimentirali" su s puno različite pjene sjedala, iako vjerojatno ne na isti način Fonzie "eksperimentira" s lijekovima svojih starijih rođaka kad je u posjeti kući. Rezultat je više potporno sjedalo. Pohvalili su ga izduženim daskama za jahače za maksimalnu udobnost putovanja. Opremljeni su zamjenjivim klizačima, koji bi tvrdoglavi krstaši ovisnici trebali razmotriti kupnju skupno. Prodaju li ih kod Costca?

OK, znamo da ima glatku, pouzdanu snagu i čvrstu šasiju; ne bismo očekivali ništa manje od majke takvih bicikala kao što su V-Max i YZF-R1. Ali što je sa stilom i pogodnostima? Ni Yamaha nije zanemarila ni ove. Karoserija je nova, s glatkim, istegnutim i prirubljivim spremnikom goriva, klasičnim stiliziranim čeličnim blatobranima i žutim, "modernim klasičnim" dizajnom prednjih svjetala. Instrumenti su smješteni u ukusnoj kromiranoj podlozi postavljenoj na stezaljku upravljača, a uključuju dvostruke trometre, sat i lampicu za upozorenje o gorivu s odbrojavanjem "preostalog goriva". Jedna jedinstvena karakteristika su upravljačke tipke na brojaču smještene na sklopki, koje uklanjaju opasnost skidanja ruku s šipke radi resetiranja trometra ili sata. Znate da ste to napravili.

Pribor je vruće vruće za maloprodajne prodavače automobila; prosječni kupac krstaša srednje težine troši oko 2300 dolara na dodatke, više od dvije trećine onoga u vrijeme kupnje. Da bi olakšali kupcima njihove zelene stvari, Yamaha je razvila veliku liniju dodataka za ovaj model, s 38 novih bita razvijenih upravo za 1300 i 52 trenutna predmeta koji mu također odgovaraju. Voditelj dodatne opreme Dave Pooler izgledao je posebno ponosno na 1300 pomoćni naslon za putnike; koristi "oblikovane trodimenzionalne bočne krake" i velike cijevi kako bi dio dobio značajniji osjećaj, a jastučić se može zamijeniti kako bi se koordinirao s linijom pomoćnih krstarenja sjedala.

Natjerali su Gabea da se druži kraj uslužnog ulaza u maštovito odmaralište gdje su održali uvod …

Kroz kratak razgovor, odšetali smo do vanjske strane prekrasne gostionice Grove Park, gdje nas je čekalo desetak sjajnih novih V-zvijezda. Skočio sam na Tourer opremljen vjetrobranskim staklom, jer sam očekivao dugog drona autoceste prije nego što smo stigli do twista.

Nisam se trebao brinuti. Nismo bili u središnjoj Kaliforniji, Kanzasu ili nekom drugom ravnom i dosadnom mjestu, već u dijelu svijeta zbog kojeg vjerujem da Bog vozi motocikl; Planine Blue Ridge u Sjevernoj Karolini. Nevjerojatno je lijepo na neki način koji ovo kalifornijski momak ne može zamisliti, sva brda koja se valjaju, zmijoliki potoci i debela, raznobojna lišća. Grove Park Inn nalazi se upravo na čuvenom Blue Ridge Parkwayu i malo smo se vozikali na njemu prije nego što smo naišli na kratki dio međudržavne prometnice.

Odmah sam primijetio V-Starinu ravnotežu nježnih i brzih manira upravljanja. Kao i 1100 koji zamjenjuje, 1300 se osjeća laganim i vrlo upravljivim. Široka traka pomaže biciklu da bez napora prodre u uglove, a dugačak međuosovinski razmak pruža dobru stabilnost. Ovjes nije baš sportski-bicikl, ali ne kreće se ili se previše kreće, a stražnji šok ima iznenađujuće odgovarajuće brzine vožnje i proljeća, barem za ovih 157 funti (težio sam 155 prije steak-i -lobster free-booze bjesnilo noć prije) novinar.

Kočnice su me iznenadile. Iako nisu bili loši, nisu se stvarno osjećali bolje od dvoklipnih jedinica koje su zamjenjivali. Počinjem misliti da dobre kočnice na krstašu nisu toliko bitne kao na ostalim stilovima motocikla; stražnji dizajn žanra (Yamaha se pohvali 48-postotnom prednjom težinom od 1300) ograničava učinkovitost čak i najfinijih čepova. Međutim, imali su dobar osjećaj, čak i ako su potrebna sva četiri prsta da stvarno uspori bicikl u žurbi. Stražnja kočnica nije bila ni previše moćna, ni previše osjetljiva; bilo je teže zaključati i prebaciti stražnju gumu nego na nekim krstaricama koje sam testirao, mada to može imati neke veze s vrlo gipkim i linearnim Dunlop gumama.

Ono što me nije iznenadilo je nedostatak ploha tla, cijena koju platimo za daske za pod i niska sjedišta. Drugi su mi novinari rekli da prosječni vozač krstaša rijetko vuče bilo što, ali ja to odbijam, pogotovo našim čitateljima. Povukao sam daske na dnu ovog bicikla nečim bržim od blago sportskog ritma, ali također sam uživao u udobnosti velikih poda. Ne možeš to imati sve, pretpostavljam.

Na Interstate polikarbonatno vjetrobransko staklo na baggeru ima puno smisla, a toliko je čvrsto i optički ispravno da je poput leta u F-18. Ta čvrstoća ima cijenu; vjetrobransko staklo nema odvojivost koju ima veći Stratoliner, kao i sedlarske torbe i naslon. Vjetrobransko staklo je također vrlo visoko, 23 1/4 inča; Gledao sam izravno kroz njega, umjesto da se pretjeram kao što se to događa s nekim modernije niskim ekranima. Postoje i dodatni zasloni u dvije kraće veličine (19 i 15 inča). Torbe sadre sadrže 11 galona, ​​slično vrećama kapaciteta 12, 4 galona na Stratolineru. Poput `košulja ', i oni su presvučeni kožom i zaključavaju, iako im nedostaje brzo odvojivo svojstvo.

V-zvijezda razmišlja: Golf ili tenis?

To je golf za Dresser.

Nakon zaustavljanja fotografije nastavili smo ukusnijim, vijugavijim cestama. Prebacio sam se na posao s gavrano crnim i proveo trenutak kako bih stvarno ispitao stil prije nego što sam se prepričao. Vrlo je slično Roadliner-u i Road Star-u, što bi trebalo malo pojačati faktor prestiža. Dijelovi su dizajnirani da teku zajedno s naglascima i dijelovima podvozja, a radijator je vrlo teško primijetiti zapetljan između tračnica okvira. Nedostatak vanjskih ulja ili rashladnih tekućina daje motoru čist, neometan izgled. Ljuljačka okretnica završena je gustim platnenim kaputom koji izgleda poput skupog lijevanog aluminija umjesto jeftinijeg čelika kakav jest, a takvi dodiri pomažu biciklu da izgleda kao mnogo skuplji proizvod nego što je to.

Međutim, profesore Eliza Dolittle ne možete u potpunosti transformirati, a postoje nekoliko poteza proračuna. Tu spadaju obični Yamaha tipka (umjesto ukrašene Star zvijezde koriste se viši cenovni Star-krstaši), obilje plastičnih kopči i poklopca ostavljenih na otvorenom i starih kotača koji su nosivi iz 1100 (iako su morali redizajnirati stražnji kotač za pogon remena). Ipak, morate potražiti te stvari i one ne ometaju previše u blago luksuznom osjećaju bicikla.

Spustivši se unatrag, primijetio sam da je sjedalo jedno od boljih sjedala za krstarenja koje sam doživio: noseće, široko i dovoljno mekano za udobnost. Doseg do šankova upravo je prikladan za 5'7 "simian, a naravno, sjedalo je dovoljno nisko da se udobno uspravite stopala na stopu, s dosta prostora za odlaganje nogu. Loša strana toga je, naravno, ta sva težina mi je na repu, tako da mi je nakon 100 milja dupe bolno i omamljeno. To je cijena koju plaćamo za vožnju krstarom.

"… ako želite visokokvalitetni kruzer koji i dalje stoji blizu marke od 10 000 dolara, ovo bi mogao biti bicikl za vas."

Motorna i pogonska jedinica uistinu su dragulj na ovom biciklu, plod puno razvoja kruzera. Blagoslovljeno je glatka, s dovoljno tog rutabaga-rutabaga (znate zašto ne možemo reći „krumpir-krumpir“, zar ne?) Zvuči petljajući i zvuči kao da izgledaju kako krstari džokeri uspijevaju. Mjenjač je sličan moderan i neprimjetan, s dovoljno inženjerijskog glomaznog osjećaja koji prolazi kroz okretni preklopnik pete i nogu da bi bio autentičan. Snaga je definitivno više nego dovoljna, što sve drugo s etiketom "srednje teške krstare" ostavlja u prašini, uključujući V-Star 1100 s kojim sam se vozio da bi joj se suprotstavio. Taj se motor u usporedbi osjećao anemično, zujilo i grubo.

Nije savršena. Primijetio sam nenadmašnu naglost odgovora gasa, što su primijetili i drugi novinari, iako je to moglo biti izvučeno iz novog kvačila i pogonskog remena. Mislim da je riječ o ubrizgavanju goriva, jer se osjećao slično naglom odgovoru na druge Yamahe kasnog modela poput FZ-1, FZ-6 i Stratoliner. No, kao što rekoh s nekim drugim biciklima, nije tako loše da se jahač ne bi brzo navikao, ili ga lako izravnati ako ne može.

Imam cipele! Imam majicu! Želim uslugu!

Ono što ovdje imamo je bicikl koji opsežno osjeća na više načina. Stil, kvaliteta izrade i karakteristike evociraju mnogo skuplji stroj, a rukovanje ima težak, stabilan osjećaj i kod velikih dječaka. U usporedbi sa starijim 1100, i dalje je zadržao dovoljno one prijateljske fleksibilnosti (dobro, možda i ne baš "fleksibilnost"), a pritom je izgubio 1100 proračunsku auru. Ručno ispunjava svoju misiju o jednostavnoj vožnji i neumornosti za početnike i povratnike, a istovremeno nije previše mekana ili dosadna za vozače koji dolaze iz sličnih (ili čak i većih) krstaša i sportskih bicikala.

Jedini nedostatak može biti cijena. S 10.090 dolara (11.190 do 11.390 dolara za Tourer), novih 1300 je 1.591 dolara više od 1100 koje zamjenjuje. Međutim, cijena mu je u istom kvartu kao i drugi veliki srednje teži poput Honde VTX1300 i Suzuki C90. S Starinom sve većom popularnošću i prepoznatljivošću branda, čini se da je to model za uspjeh u ovoj važnoj tržišnoj kategoriji.

Kao potrošača, vjerojatno vas to baš i ne zanima; ono što želite znati je koliko dobro funkcionira i koliko je dobra vrijednost. Mogu reći da zaista djeluje vrlo dobro, pružajući upravljivost, izgled, udobnost i performanse kakve bi krstaš trebao. Što se vrijednosti tiče, ova najnovija zvijezda manje je skuplja od svojih rivala, ali također nudi vrlo visoku razinu usavršavanja i performansi za dodatnih 500 USD ili više. Ako tražite jeftino, potražite negdje drugdje (to bi mogao biti V-Star 1100 Custom, kojeg Yamaha drži u svojoj liniji za 8 499 dolara), ali ako želite visokokvalitetni kruzer koji se još uvijek cijeni blizu marke od 10 000 dolara, ovo bi mogao biti bicikl za vas.

2007. V Star 1300

Ključne značajke:

  • Autentične značajke krstaša poput pogona remena i čeličnih blatobrana još više otvaraju mogućnosti prilagodbe.
  • Potpuno nova zvijezda srednje veličine donosi moderni klasični stil za lakšu, sportskiju vožnju nadahnutom palicom.
  • Potpuno novi, 130-kubični inčni (1304cc) tekućinski hlađeni V-twin stvara izvrsnu snagu u cijeloj ploči uz izrazito poticajnu notu ispuha.
  • Neo-streamline dizajn, uključujući bešavni spremnik za plin i ispuh dva u jedan, daje V Star 1300 onaj karakterističan Star izgled.
  • Potpuno nova šasija od čelika dobiva 48 posto težine bicikla na prednjoj gumi, za brzo, lagano rukovanje i upravljivost.

Motor:
  • Tekuće hlađenje sa 80 kubičnih inča (1304ccm) s jednim odvodnim brijačem od 60 stupnjeva V s dvostrukim protupožarnim mehanizmima nudi obilje glatkih performansi.
  • Kompjutersko ubrizgavanje goriva u dva bačva pruža optimalnu smjesu bez obzira na temperaturu ili visinu.
  • Četiri ventila po cilindru (usis 36 mm, 32 mm ispuha) pružaju optimalnu učinkovitost izgaranja; Valjke za valjanje smanjuju trenje radi boljih performansi i smanjenog trošenja.
  • Kromirane čahure cilindra sadrže kovane klipove od 100 mm za izvrsnu izdržljivost i dugovječnost.
  • 9.5: 1 omjer kompresije i agresivno odstupanje vremena omogućuju obilje snage u ploči i izrazitu notu ispuha.
  • Kovani klipnjače pokreću jedan ručica za pravi V-twin zvuk i snagu.
  • Pet-stupanjski mjenjač s pomičnim prijenosom dovodi snagu do učinkovitog pogona remena bez održavanja.
  • Sly rashladni sustav usmjerava tekućinu kroz skrivena crijeva i unutarnje prolaze motora za zračno hlađenje i performanse hlađene tekućinom. Do filtra za ulje lako je doći, ali isto tako uglavljeno gotovo iz vida zbog čistih, čistih izgleda.
  • Hidraulički zatezač lanaca smanjuje buku i održavanje.
  • Novi izmjenični generator i povećani kapacitet regulatora napona optimiziraju performanse.

Šasija / Ovjes:
  • Potpuno novi okvir čelične postolja ima četiri čvrsta nosača motora - uključujući jedan na vrhu prednjeg cilindra - za maksimalnu krutost i izvrsnu upravljivost.
  • Moderan čelični okretni mehanizam i stražnji kotač upravljaju amortizerom montiranim na spoju, podesivim za predopterećenje opruge.
  • 41 mm vilice s nehrđajućim poklopcima izgledaju sjajno i služe glatkoj, kontroliranoj vožnji.
  • Debela, kromirana ručica vozi se obojenim stezaljkama radi prilagođenog izgleda.
  • Bešavni spremnik goriva nosi 4, 5 litra goriva. Ugradnja pumpe za gorivo u zaseban, uvučen potisak omogućuje usku izvedbu spremnika.
  • Novi lijevi naplatci sa sedam krakova i odgovarajuće masti stražnje remenice, 16-inčne gume za hladno vrijeme izgledaju premda s velikim kontaktnim zakrpama na cesti.
  • Par 298 mm prednjih kočnih diskova pruža izvrsnu snagu i osjećaj.
  • Snažni, lagani i krajnji pogonski remeni bez održavanja remena omogućuju glatko i učinkovito napajanje na stražnji kotač.
  • Plutajuće podne daske i podesivi ručica kotača / nožnih prstiju pomažu vam u udobnoj vožnji s malim naporima.

Dodatne mogućnosti:
  • Zvjezdane boje, krom i detalji kojima se pažnja posvećuje gdje god pogledate; blatobrani nisu čelični.
  • Novi dizajn, moderno opremljeni instrumenti s šipkama sadrže analogni brzinomjer, zajedno s LCD zaslonom; indikatorska svjetla za dugu svjetlost, pokazivač smjera, nizak tlak ulja, nisko gorivo, temperatura rashladne tekućine, neutralna i dijagnostička funkcija motora.
  • Podne daske za jahače za udobnost i sobu; Prebacivač pete i nožnih prstiju čini kretanje kroz pet-stupanjski mjenjač vrlo kratko.
  • Svijetlo višereflektorsko prednje svjetlo, LED pozadinsko svjetlo i svjetlosni pokazivač iza jasnih leća daju prilagođen izgled.
  • Senzor kisika i trosmjerni katalizator smanjuju emisiju.

** Specifikacije Ljubazno od Yamahe **
10.090 USD (gavran) Dostupno od rujna 2006
10.090 USD (Galaxy Blue) Dostupno od rujna 2006
10, 090 USD (slatkiš crveno) Dostupno od rujna 2006
Motor
80-kubični inč (1304ccm), četverotaktni s tekućinom, OHC, 4 ventila, V-tip 2-cilindrični
100, 0 mm x 83, 0 mm
9, 5: 1
FI
TCI
Stalni mrežasti, 5-brzinski, mokri višestruki disk
Pojas
šasija
Dvostruka kolijevka
Teleskopska vilica, opruga zavjesa / prigušivač ulja, hod od 5.31 "
Swingarm, opruga zavjesa / prigušivač plina i ulja, hod 4.33 "
Hidraulička dvostruka kočnica, 268 mm
Hidraulička jednostruka kočnica, 266 mm
130 / 90-16M / C 67H
170 / 70B-16M / C 75H
Dimenzije
98, 03"
38.58"
43.89"
27.14"
66, 53"
623, 9 lb.
Kapacitet goriva
drugo
1 godina (ograničeno tvorničko jamstvo)

2007 V Star 1300 Tourer

Ključne značajke:
  • Inačica potpuno novog V Star 1300 na otvorenom putu kreće se s vjetrobranskim staklom, kožama ukočenim, tvrdim bočnim torbama i suvozačkim naslonom.
  • Autentične značajke krstaša poput pogona remena i čeličnih blatobrana još više otvaraju mogućnosti prilagodbe.
  • Potpuno nova zvijezda srednje veličine donosi moderni klasični stil za lakšu, sportskiju vožnju nadahnutom palicom.
  • Potpuno novi, 130-kubični inčni (1304cc) tekućinski hlađeni V-twin stvara izvrsnu snagu u cijeloj ploči uz izrazito poticajnu notu ispuha.
  • Neo-streamline dizajn, uključujući bešavni spremnik za plin i ispuh dva u jedan, daje V Star 1300 onaj karakterističan Star izgled.
  • Potpuno nova šasija od čelika dobiva 48 posto težine bicikla na prednjoj gumi, za brzo, lagano rukovanje i upravljivost.

Motor:
  • Tekuće hlađenje sa 80 kubičnih inča (1304ccm) s jednim odvodnim brijačem od 60 stupnjeva V s dvostrukim protupožarnim mehanizmima nudi obilje glatkih performansi.
  • Kompjutersko ubrizgavanje goriva u dva bačva pruža optimalnu smjesu bez obzira na temperaturu ili visinu.
  • Četiri ventila po cilindru (usis 36 mm, 32 mm ispuha) pružaju optimalnu učinkovitost izgaranja; Valjke za valjanje smanjuju trenje radi boljih performansi i smanjenog trošenja.
  • Kromirane čahure cilindra sadrže kovane klipove od 100 mm za izvrsnu izdržljivost i dugovječnost.
  • 9.5: 1 omjer kompresije i agresivno odstupanje vremena omogućuju obilje snage u ploči i izrazitu notu ispuha.
  • Kovani klipnjače pokreću jedan ručica za pravi V-twin zvuk i snagu.
  • Pet-stupanjski mjenjač s pomičnim prijenosom dovodi snagu do učinkovitog pogona remena bez održavanja.
  • Sly rashladni sustav usmjerava tekućinu kroz skrivena crijeva i unutarnje prolaze motora za zračno hlađenje i performanse hlađene tekućinom. Do filtra za ulje lako je doći, ali isto tako uglavljeno gotovo iz vida zbog čistih, čistih izgleda.
  • Hidraulički zatezač lanaca smanjuje buku i održavanje.
  • Novi izmjenični generator i povećani kapacitet regulatora napona optimiziraju performanse.

Šasija / Ovjes:
  • Potpuno novi okvir čelične postolja ima četiri čvrsta nosača motora - uključujući jedan na vrhu prednjeg cilindra - za maksimalnu krutost i izvrsnu upravljivost.
  • Moderan čelični okretni mehanizam i stražnji kotač upravljaju amortizerom montiranim na spoju, podesivim za predopterećenje opruge.
  • 41 mm vilice s nehrđajućim poklopcima izgledaju sjajno i služe glatkoj, kontroliranoj vožnji.
  • Debela, kromirana ručica vozi se obojenim stezaljkama radi prilagođenog izgleda.
  • Bešavni spremnik goriva nosi 4, 5 litra goriva. Ugradnja pumpe za gorivo u zaseban, uvučen potisak omogućuje usku izvedbu spremnika.
  • Novi lijevi naplatci sa sedam krakova i odgovarajuće masti stražnje remenice, 16-inčne gume za hladno vrijeme izgledaju premda s velikim kontaktnim zakrpama na cesti.
  • Par 298 mm prednjih kočnih diskova pruža izvrsnu snagu i osjećaj.
  • Snažni, lagani i krajnji pogonski remeni bez održavanja remena omogućuju glatko i učinkovito napajanje na stražnji kotač.
  • Plutajuće podne daske i podesivi ručica kotača / nožnih prstiju pomažu vam u udobnoj vožnji s malim naporima.

Dodatne mogućnosti:
  • Zvjezdane boje, krom i detalji kojima se pažnja posvećuje gdje god pogledate; blatobrani nisu čelični.
  • Novi dizajn, moderno opremljeni instrumenti s šipkama sadrže analogni brzinomjer, zajedno s LCD zaslonom; indikatorska svjetla za dugu svjetlost, pokazivač smjera, nizak tlak ulja, nisko gorivo, temperatura rashladne tekućine, neutralna i dijagnostička funkcija motora.
  • Podne daske za jahače za udobnost i sobu; Prebacivač pete i nožnih prstiju čini kretanje kroz pet-stupanjski mjenjač vrlo kratko.
  • Svijetlo višereflektorsko prednje svjetlo, LED pozadinsko svjetlo i svjetlosni pokazivač iza jasnih leća daju prilagođen izgled.
  • Senzor kisika i trosmjerni katalizator smanjuju emisiju.

** Specifikacije Ljubazno od Yamahe **
11.190 USD (gavran) Dostupno od listopada 2006
11.190 USD (slatkiš crveno) Dostupno od listopada 2006
11.390 USD (tekuće srebro / drveni ugljen) dostupno od listopada 2006
  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije