Anonim

Kao prvo, da, MOrons razumijemo da Can-Am Spyder nije motocikl. I kao takav, može se činiti da ne pripada web mjestu Motorcycle.com.

Ali bez obzira na njegov ne-stazu, on ima puno motociklističkih trzaja i uzbuđenje vjetra na vašem licu, pa smo ga morali voziti.

Ili, umjesto toga, daje li jedan pogon Spyderu? Iako ne postoji upravljač nalik automobilu, prednji je par kotača, što ima bočni rezultat zbog kojeg je kalifornijsko cijepanje traka prilično problematično. Nema veze. Mi u MO-u znamo što učiniti s upravljačem.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Pa, to rade i oni s iskustvom u motoru snijega. Sjedeći na širokim sjedalima tvrtke Spyder osjeća se sličnost kao da se naslanja na Ski-Doo, popularnu marku snježnog stroja proizvođača Bombardier Recreational Products (BRP), također matične tvrtke Can-Am.

Ni ptica, ni avion, ni bicikl, ni automobil. To je Can-Amov špijun.

Pauk ima osam nogu; špijun ima tri.

Hmmm, izgleda kao bicikl … Imajte na umu tahometar obrnutog pomaka.

Ime Can-Am poznato je motociklistima koji su bili oko 1970-ih i nisu uzimali halucinogene razine Hunter S. Thompson. Can-Amovi motokrosi bili su 1972. neki od najbržih dostupnih uređaja. No do 1982. godine, marka se osušila i ostala uspavana dok ju BRP nije oživio za Bombardierovu ATV liniju iz 2007. godine. A sada dolazi Spyder.
Svi smo upoznati s motociklima koji se temelje na motociklima. Ništa više od čvrste stražnje osovine i dva stražnja kotača koja se pričvršćuju na Goldwing ili Electra Glide, zar ne? Pa, ovaj trik nije ništa slično.

Can-Am Spyder je visok samo 45, 1 inča, što obećava upravljanje sportskim automobilima, a njegov par kotača nalazi se sprijeda, a ne straga. To čini sasvim drugačijom životinjom.
Sprijeda, Spyder koristi dvostruki prednji ovjes A-arm koji nudi 5, 7 inča putovanja u paru 14-inčnih kotača. Šipka protiv prevrtanja ograničava količinu nepoželjnog nagiba prilikom zavoja. Stražnji kraj koristi samo jedan udar na uobičajenom zakretnom mehanizmu, s aluminijskim 15 x 7-inčnim kotačem koji drži automobilsku stražnju gumu 225/50.

Sve to nadovezuje se na zaštićeni znak kompanije Can-Am oznake "Y faktor", u odnosu na oblik Spyderovih kotača ako se gleda odozgo. "Nalazi se izvan konvencija o motociklima i automobilima", piše u kopiji brošure. "Kombinirajući najbolje od vožnje s dva i četiri kotača, protkanih uzbuđenjem off-road powerportsa. A sve započinje na kraju vašeg kolnog puta. "Koliko god cvjetni i hiperbolični bio gore navedeni tekst, zapravo prilično dobro rezimira iskustvo vožnje u Spyderu. Nudi uistinu jedinstveno iskustvo jahanja i onaj koji se osjeća gotovo ilegalno kada je u tradicionalnom prometu.

Spyder nije automobil i nije bicikl, a ako tražite osnovne osobine bilo kojeg od njih, mogli biste biti razočarani. Ali ako ste na tržištu za zabavnu, a opet neuglednu vožnju, Can-Amov novi roadster mogao bi biti ravno do vaše uličice.

Obavezno ponesite stol zabave jer Spyder će zasigurno dobiti puno osmijeha od svojih avanturističkih vlasnika. To je osjetljiv i uzbudljiv sportski automobil minus četvrto kolo. Jedini koji bi mogli biti razočarani nakon vožnje na Spyderu su tvrdoglavi motoristički snobovi koji odbacuju sve što se ne zabija u uglove poput pravilnog jednokolosnog vozila. Ali nedostatak koji se naginje prema unutra, ne mora ometati uzbuđenje, baš kao što krtica Cindy Crawford ne pokvari cjelokupnu sliku.

Rotax, Bombardierova divizija, stvara V-Twin sa 60 stupnjeva vrlo sličan onima koji se nalaze u svim Aprilima veličine litre. Zamjenjuje 998 ccm, bez obzira na to što naljepnica govori, a u 5-stupanjskom mjenjaču opremljen je unatrag.

Svakom Gixxeru koji voli 20-tak nešto koji napiše pismo u kojem se žali na gubitak prostora koji Spyder zauzima na web mjestu s motociklima nedostaje poanta. Naravno, vjerojatno ste brži od Vale Rossija i to je samo nadzor koji vas vidi bez tvorničkog ugovora, ali postoje mnogi vozači koji manje fizički mogu podnijeti vaš kujački GSX-R ili težinu od 800- krstaša, bilo ratnog veterinara ili sitne žene.

Što nas vraća Can-Amovoj ideji. Zašto zahtijevati da vlasnik nakon prevrtanja može skinuti svoj veliki skuter s bočne strane ili, još gore, s njegove strane? Dodavanje trećeg kotača momentalno uklanja najveći faktor zastrašivanja motocikla. Ne bih se čak ni zabavljao oko ideje da otpustim suprugu na sportskom biciklu Aprilia RSV1000, ali ona bi se vjerojatno mogla nositi s manje oporezivajućim zahtjevima vožnje Spydera vrlo sličnim motorom. A ako ste invalidni, slabi ili naporni, ovaj trik može biti lijep most u svijet motociklizma.

Dakle, postoji preambula. Uskočite na brod i ima mnogo toga što je poznato MO korisnicima. Instrumenti imaju dvostruka kružna lica koja uključuju očitavanje goriva, trostruke trometre, temp motora, ambijentalnu temperaturu i položaj zupčanika. Can-Amov digitalni kodirani sigurnosni sustav osigurava da se Spyder aktivira samo ispravno kodiranim elektroničkim ključem.

Spyder se može odustati u kutovima, zahvaljujući postojanosti tri kotača i elektroničkoj kontroli stabilnosti.

Prebacite tipku za pokretanje i čut ćete zvuk stacatoa iz varijacije Aprilijinog V-Twin-a, oba proizvoda proizvodi Rotax, podružnica BRP-a. Mlin za ubrizgavanje goriva regrutiran je za dodatni okretni moment, a on koristi šesti stupanj prijenosa za vožnju unazad. Snaga se na kolnik prenosi putem pogonskog remena ojačanog ugljenikom.

Can-Am tvrdi da motor od 998 ccm ispumpava 77 ft-lbs obrtnog momenta pri 6250 okr / min, što je dovoljno za grmljavinu da 697 kilograma (tvrdio, suh) stroj spusti niz cestu ispred većine automobila. Malo dalje od tahometra sa 8500 okretaja stiže vrhunac snage od 106 zahtjeva.

Za zaustavljanje je potrebno prilično snažno potezanje poluge kvačila, a čini se da je logično da bi neki od onih koji su na tržištu za Spyder cijenili automatsko kvačilo poput Yamahe FJR1300AE. Can-Am će kao opciju ponuditi sekvencijalni elektronički prijenos s pomakom u obliku palca. U ručnoj verziji koju smo testirali, Spyder scampersi glatko odstranjuju zahvaljujući obrtnom momentu V-Twin veličine litre. Tako vuče neku pristojnu guzicu, ali njegova zapažena izvedba događa se u vrtićima. Na gotovo 60 inča širine, njegova nevjerojatna stabilnost dizajna s tri kotača. Za one koji vole gurati dinamičke granice (uh, svi mi!), Zaposleno je nekoliko računalnih sustava koji nas spašavaju od sebe.

Dijelom motocikl, dijelom motorne snježne pahulje, dio plovidbene letjelice, dijelom sportski automobil: Spyder je pasmina apartmana.

S puno prednjeg prostora za pohranu i bogato obloženim i prostranim sjedalom za dvoje, Spyder čini jedinstveno vozilo za bijeg od vikenda.

Ključni među njima je sustav kontrole stabilnosti. Računalo ili tri uzima informacije s bočnih i nijansnih senzora kako bi utvrdilo prelazi li jahač preko glave. Senzori brzine kotača i kut upravljača računaju se u jednadžbu, a SCS mozak može kočiti bilo koji od kotača pojedinačno kako bi ponovno stekao kontrolu, po potrebi se povećao smanjenjem radne snage motora. Slično tome, sustav za kontrolu vuče koristi sofisticirane sklopove kako bi se osiguralo da su jedine krafne u paketu Spyder u masivnom odjeljku za spremanje 44-litrenog spremnika koji je dovoljno velik za dvije kacige. Barem elektroničke dadilje omogućuju zabavne lansiranja pušenja u pravoj liniji (pogledajte priloženi video).

Stupci će možda htjeti malo odspojiti ECU-ove koji mahaju prstom, ali ipak dopuštaju zabavu i neobično zadovoljstvo ispucavanja krivudavog puta. Još jedan sustav, dinamički servo volan, čini napor upravljanja relativno laganim, a varira ovisno o brzini vozila i silama u upravljaču. Sustav djeluje, nudeći trenutne odgovore bez trzaja. A kad uđete u taj ugao, cijenit ćete mišićav sustav kočenja koji se sastoji od četverostranih čeljusti koji grizu 260 mm diskove na sva tri kotača. Nema ručne ručice, pa ćete se htjeti upoznati s papučicom stopala na tipičnom mjestu s desne strane. Njegov visoki položaj prisiljava jahača da digne nogu prije nego što se potuče na njemu, što nije ergonomsko idealno. Parkirna kočnica pronađena je u blizini lijeve noge.

Can-Am kaže: „Spyder donosi aktivan stil vožnje obično povezan s terenskim vozilima. Rezultat je potpuno nova senzacija vožnje po pločniku. "

Can-Am kaže: „Spyder donosi aktivan stil vožnje obično povezan s terenskim vozilima. Rezultat je potpuno nova senzacija vožnje po pločniku. "

Fonz kaže: "Uzmi Miata svoje žene ili kćeri, skoči na krov i vozi se. Ako biste mogli skrenuti s tog vidika, osjećala bi se malo poput zakretanja na Spyderu. Ne zbog visine, nego zbog širokog oskudnog osjetila na cesti koje steknete prilikom pilotiranja ovog kolica na tri kotača. "

Mislimo da bi Spyder mogao učiniti zanimljivim sportom, što je s plišanim sjedalima, voluminoznim skladištenjem i velikodušnim kapacitetom od 7, 1 litra. Među nekoliko opcija trike su putne torbe (mjesta za prijevoz spremnika, sjedala za putnike i mjesta za prtljag) i teretni brod, plus suvozačev naslon, prtljažnik i vjetrobranska stakla različite veličine. Ostale dostupne opcije uključuju: svjetla za maglu, ksenonske farove, poklopac solo sjedala i „trkaću“ ispušnu cijev. Grijani hvataljke i sjedalo dodali bi mogućnost putovanja i očekivali biste od tvrtke koja proizvodi motorne sanke, ali Can-Am ih još nema na raspolaganju. Can-Am predstavnici nagovijestili su neke poteškoće za buduće iteracije Špijuna, uključujući ručicu premještenu malo unazad i nešto revidiranu karoseriju kako toplina ne bi sišla s desnog radijatora i nogu jahača. Premješteni upravljač ima smisla za one pilote koji bi radije krstarili nego željeznicom. Što se tiče pitanja topline, to za nas nije bilo.

Budući da svi kao djeca nismo dobili dovoljno pozornosti, stvarno smo uživali u razini zvijezde rock zvijezde koju je privlačio Can-Am - možete oduševiti čitav školski autobus djece jednostavno vozeći se pored njega i pružajući val dok stežete. s tim trokotačem.

Odmotavanje vijugave ceste kao ništa drugo na njoj.