Anonim

Osjećate li se ikad dosadno, kao da vas nikad ne primjećuju? Jeste li ikad htjeli voziti ulicom i stvarno okrenuti neke glave? Pa, kad biste imali svoj izbor vozila s kojim biste se odlučili, što biste odabrali da doista natjerate ljude da stanu i izgledaju; vruće Ferrari, prilagođeni Harley, možda skupi talijanski sportski bicikl? Možda želite ponovno razmisliti.

Ako stvarno želite obratiti pažnju, vozilo koje trebate voziti je Piaggio MP3. Garantujem da vam gotovo ništa neće odgovoriti na više pitanja na stop svjetlima ili privući veću gužvu na parkiralištu. To je prilično nevjerojatna stvar s obzirom na to da Piaggio prodaje malo za približno istu cijenu kao i dva mjesečna plaćanja na novi Ferrari.

Valjda nisam trebao biti toliko iznenađen zanimanjem drugih za novi Piaggio, zvučao sam kao vrtoglavo četverogodišnje dijete kad su me pitali želim li voziti MP3 dva tjedna. Mislim da je moj odgovor bio: "Pakao, želim se voziti tom stvari. Kada je možemo dobiti?"

Dakle, možda sam bio malo previše uzbuđen da vozim skuter, ali opet ovo nije vaš obični skuter. Kada ste posljednji put vozili skuter s tri kotača koji su pregazili 90 km / h i izgledali jednako elegantno kao MP3? Piaggio ima dugu povijest izgradnje revolucionarnih skutera - ovo je tvrtka koja je prvi model Vespe lansirala 1946. godine.

Čak i s prednjim kotačima ispred, MP3 vam omogućuje stvarno da se nagnete u kutovima.

MP3 bez problema gura iglu na speedo do 90 mph.

Piaggio MP3 pun je inovativnih značajki koje će vas natjerati da ponovno promišljate tržište skutera. Započnimo s najočitijim, prednjim dijelom, koji koriste dva neovisno ovješena 12 "kotača zajedno s paralelogramskim ovjesom, originalni Piaggio dizajn, omogućavajući kut nagiba do 40 stupnjeva. Nećete osjećati stabilnost skutera i podmetnut prilikom zavoja ili teško na kočnicama. S dodatnim kotačem naprijed možete očekivati ​​da će upravljač biti težak, ali zapravo se vrlo brzo kreće i osjeća se vrlo slično uobičajenom motociklu s dodatnom stabilnošću. Uzelo mi je vremena da zaista istražim koliko sam se mogao nasloniti na MP3, ali polako je moje samopouzdanje izgrađeno dovoljno do mjesta gdje sam ga uspio natjerati da malo klizne dok sam pokušavao s nekim fotografijama. Međutim, to nije bio kontrolirani slajd, već tobogan slajd na kojem stopala lepršaju, tako da nećemo objavljivati ​​nijednu od tih fotografija.

Ako niste pogledali prednji dio MP3-a prije nego što ste uskočili, teško biste primijetili dodavanje drugog prednjeg kotača tijekom vožnje. MP3 vam daje prednosti stabilnosti i vuče, dok ne ugrožava agilnost. Kad sam je nagnuo u uglove pokušavajući doći do koljena na palubu (nešto što ne bih preporučio), Piaggio je imao tendenciju gurati se široko kroz ugao, prisiljavajući me da nekoliko puta koristim cijeli put, a ja stvarno znaci SVE ceste!

Piaggio kojeg sam vozio imao je novi Master 400 motor, četverotaktni motor s tekućinom, četvero ventila s ubrizgavanjem goriva. Motor razvija 34 KS pri 7.500 o / min. Izlazni moment je 38 Nm pri 5.500 o / min. Jedna stvar koja me jako iznenadila u MP3 formatu je samo koliko brzo se ta stvar istječe. Imao sam ga do 90 mph prilično lako na autocesti i zapravo se nisam previše bojao za svoj život. Jedini zastrašujući trenutak kada me patrolni automobil Kalifornije autoceste prošao autoputem - na sreću bio je na putu da zaustavi drugog vozača. Ubrzanje je također u izobilju i nisam imao problema s brzinom da bih se zaustavio na autocesti ili odletio prometom sa stop svjetla. Čak i sa suvozačem, motor još uvijek ima puno pare i može preko 70 mph.

Povremeno se spotaknuo prazni hod, a Piaggio je čak nekoliko puta zastao kad je ostavljao svjetlo za zaustavljanje. Ovo može biti pomalo zastrašujuće kada iza sebe imate ljuti red prometa koji vas sprema kositi. Iako me pomalo uznemirilo, ovo mi je samo bilo dobar izgovor da ga odmah ubacim u pribadače kad god udaljiš od svjetla.

Iako ima puno snage, morate se sjetiti da je ovo skuter i morate paziti da ga ne tražite previše. U nekoliko navrata pitao sam malo više Piaggia nego što je to bilo spremno za rukovanje, pa sam se podsjetio da to nije motocikl s velikodušnim kolicima ovjesa i kotačima pune veličine. Kad se previše gurne, ovjes može početi hodati velikim brzinama i postati oštar kada udara oštre udarce na cesti. No, MP3 je bio vrlo komponiran, s nižim brzinama. Parallelogram ovjes sprijeda spojen s dva hidraulička amortizera s dvostrukim učinkom i podesivom oprugom svitka straga nudi oproštajnu vožnju na cesti.

Zahvaljujući dodatnom zakrpanju sprijeda i tri snažne diskovne kočnice od 240 mm s dvostrukim klipnim čeljustima, Piaggio također zaustavlja u žurbi. Možete se malo šuškati po šankovima kada se stvarno zakucate na kočnicama i može postati pomalo škakljiv, ali ukupna snaga zaustavljanja je prilično dobra. Uspio sam primijeniti kočnice dok smo se naginjali bez katastrofalnih učinaka - nešto što bi se sigurno pretvorilo u ružne na većini standardnih skutera.

Ako zaključate prednji ovjes, ne morate ni spuštati noge kad zaustavite.

MP3 se također pokazao prilično ugodnim. Vozio sam se u maloj oluji vjetra / pijeska duž obale, a visoko vjetrobransko staklo i jastuk dobro su me zaštitili od elemenata. Sjedalo ima obilje prostora za suvozača, a ovjes lako rješava dodatnu težinu. Iako se mnogi plaše voziti motociklom, činilo se da se nitko ne boji straha od vožnje milijunima na MP3-u, a ja sam imao brojne zahtjeve za vožnju kao suvozač.

Jedna od najslađih funkcija na Piaggio-u je mehanizam za zaključavanje koji omogućava zaključavanje ovjesa fonta dok ste parkirani ili zaustavljeno. Kad usporite da zaustavite, bljeskajuće žuto svjetlo počinje treptati kad postignete dovoljno malu brzinu dajući vam do znanja da je sigurno pritisnuti prekidač koji će blokirati prednji ovjes na svoje mjesto. Ako ste prilagođeni savršenstvu, možete se zaustaviti bez da ikada spustite noge. Kad ste spremni da ga napunite, valjajte leptir za gas i ovjes se otključava omogućavajući vam da ubrzate bez da ikada pomaknete noge. Sam prekidač je dovoljno jednostavan za korištenje, škakljivi dio je sjećanje da spustite noge kad pustite prekidač ako se niste uspjeli potpuno uspravno zaustaviti. Ako slučajno zaključate prekidač dok je bicikl pod kutom, on će se blokirati u tom položaju i bicikl može pasti kad prebrze vožnje ako niste oprezni. Otkrio sam da je najsigurnije prestati spuštanjem nogu i zaključavanjem ovjesa. Bilo je previše jednostavno da biste prestali misliti da ste ga uspješno zaključali na svoje mjesto samo da biste se našli kako padate. Približio sam se prevrtanju više od nekoliko puta i odlučio sam se spasiti neprijatnosti tako što sam samo pritisnuo bravski prekidač kad sam već bio zaustavljen.

Kilometara plina na MP3-u je velika i uvjerava vas da nećete previše voziti do benzinske postaje. Vozio sam Piaggio cijeli tjedan prije nego što sam se zaustavio za prvo punjenje. Pokazalo se da je to malo veća zadaća nego što sam mislio da će to biti zbog činjenice da mi je trebalo 20 minuta da otkrijem gdje ubaciti crijevo za plin. Nakon dvadesetak kružišta oko MP3-a i puzanja po zemlji u potrazi za kapom za plin konačno sam odustao i krenuo pokrenuti skuter da idem kući. Tada sam otkrio da se vrata goriva za punjenje otvaraju okretanjem ključa za paljenje u odgovarajući položaj. Na moje iznenađenje otvorila su se vrata koja otkrivaju vrlo tajno skrovište za plinsku kapu. Pretpostavljam da bi moglo povremeno pročitati korisnički priručnik.

Stražnji je prtljažnik dovoljno velik da u njemu stanu dvije kacige - ili možda mini batak piva ako situacija to zahtijeva.

„Sjajna stvar u vezi s MP3 modelom Piaggio jest ta što on ima sav faktor zabave skutera bez ijednog sissy faktora“

Piaggio MP3 omogućuje vam da napravite više od prosječnog motocikla, puno toga zbog sulude količine skladištenja skutera. Dajte fobiji da malo ‘zakuha, promućka’ i otvori se stražnji prtljažnik. To je prilično visokotehnološki za farmera koji smatra da je upravljanje nagibom još uvijek prilično luksuzna opcija. Prostor ispod sjedala otkriva više prostora od nekih kompaktnih automobila. Lako biste mogli vratiti večeru i paketić od 12 stvari u prtljažnik Piaggia, dovraga, možda čak i jedan od tih mini-kegova. Mislila sam da je čudno da iz nekog razloga ne mogu ubaciti dodatnu kacigu u prtljažnik. Ispada da sam možda malo intelektualno izazovan, jer sam otkad sam otkrio da morate samo okrenuti kacigu naopako, vizir i možete gurnuti ne jednu, već dvije kacige u cijelom licu pravo unutra.

Sjajna stvar u vezi s MP3 modelom Piaggio jest ta što on ima sav faktor zabave skutera bez ikakvog osjetljivog faktora. Imao sam čak i grupu Harleyevih jahača koji su se vozili pored mene, na crveno svjetlo i raspitivali se o Piaggiou, komentirajući kako je to super izgledalo. Bio je to prizor koji je izgledao baš kao iz reklame, šest bahatih biciklista koji su se povlačili pitajući gdje mogu nabaviti jedan od tih skutera. Razgovarajte o širokom tržištu privlačnosti. Činilo se da su svi, od prištića do tinejdžera do starijih građana, imali neki interes za ovo talijansko čudo. Zapravo, da sam Piaggio, angažirao bih vojsku prodajnih predstavnika kako bih uzeo kovčeg pun posjetnica i odlazio na dnevne vožnje gradom na MP3, morao sam biti pitao desetak puta dnevno gdje bi mogao biti MP3 kupljenog i koliko prodaju.

Iako MSRP od 8.699, 00 dolara za Piaggio MP3 može izgledati malo visoko s obzirom da biste mogli posjedovati nekoliko sposobnih motocikala za istu cijenu, ali MP3 ima puno toga za ponuditi. Izvrsno je sredstvo za upoznavanje istinskog novaka u svijetu motocikla s pouzdanim rukovanjem i nezastrašujućom pozicijom u vožnji. Za iskusnog vozača nudi nisko održavanje, zabavu u vožnji koja je povoljnija od standardnog motocikla zbog velikog kapaciteta skladištenja i uspravne mogućnosti zaključavanja. MP3 također ima ogroman faktor okretanja glave. Ako ste uvijek bili posljednje dijete koje je izabrano u školi, konačno ćete se osjećati vrlo popularnim na ovom skupu.

PIAGGIO MP3 400 TEHNIČKE SPECIFIKACIJE:

Vrsta motora

4-taktni 4-ventilski tekućinsko hlađeni Piaggio MASTER tj

premještanje

398.9cc

Provrt / Hod

85, 8 x 69 mm

Maksimalna snaga na vratilu

25 kW pri 7.550 o / min (34 KS)

Maks. Momenta

37 Nm pri 5.000 o / min

Distribucija

Jednostruka bregasta osovina (SOHC) s četiri ventila

Kvačilo

centrifugalan

Sustav hlađenja

tekući

Paljenje

Elektronsko induktivno pražnjenje i integrirano promjenjivo vrijeme

mjenjač brzine

Automatski CVT, server zakretnog momenta

Snabdijevanje gorivom

Elektronski sustav ubrizgavanja

Starter

Električni (slobodno) s pretvaračem zakretnog momenta

maksimalna brzina

88 mph (142 Km / h)

Podmazivanje

Mokri odvod

šasija

Dvostruke cijevi za postolje od čelika visoke zatezanja

Prednji ovjes

Paralelogram sastavljen od četiri aluminijske krake

Stražnji ovjes

Dva hidraulična amortizera dvostrukog učinka, podesiva opruga zavojnice

Prednja kočnica

Dva diska od nehrđajućeg čelika 240 mm, plutajući kalibar, dvostruka klipa

Stražnja kočnica

Disk od nehrđajućeg čelika 240 mm i čeljusti sa suprotnim klipovima

Prednji kotač

Legura od livenog aluminija, 12 "x 3, 00

Rim stražnjeg kotača

Legura od livenog aluminija, 14 "x 4, 50

Prednje gume

120/70 - 12"

Stražnja guma

140/70 - 12"

dužina

85, 8 in.

Širina

29, 3 in.

Visina sjedala

30, 9 inča.

međuosovinski razmak kotača

61 in.

Kapacitet goriva / spremnika

Bezolovni / 3, 2 gal. (12 litara)

Težina

538 funti.

Dostupne boje

Excalibur siva, grafitna crna, ponoćno plava