Anonim

Za sve što postoji poznavatelj i za svakog poznavatelja postoji vrhunac … ono jedinstveno remek-djelo koje pjeva iznad ostalih; i iako se njihov izbor može mijenjati iz godine u godinu, stručnjak bi bio spreman tvrditi da ga nitko drugi ne može nadmašiti.

Ljubitelji cigara mogli bi reći da je njihovo tisućljeće Montecristo Robustos, vinski kritičari mogli bi razmotriti Chateau L'Evangile Bordeaux iz 2005. Vintage crteme de la crème. Skuter snob, kao što sam ja, nazvao bi Vespa GTV 250 "Scooter superlativom" … dvokotač pogodan za plemenitost.

Znam da može zvučati pomalo grozno, možda čak i preko vrha; ali, ne bih to rekao da nisam vjerovao. Prvo se dojmovi stvaraju isprva očima, a potom rukama. U kombinaciji, ova dva ljudska osjetila gotovo je nemoguće izdati. Ne bi bilo važno jeste li skinuli GTV njezine značke Piaggio Vespa. U trenutku kada biste dodirnuli njezino podatno kožno sjedalo sa šivanjem, kimali biste glavom u znak odobravanja. I to je samo prvi dojam.

Idemo korak unatrag. Ono o čemu mi ovdje govorimo je Vespa; ikona najbitnijeg skutera. Nisu stekli svoju reputaciju prvi proizvođač skutera, ali 60 godina elegantnog talijanskog dizajna tendencija je da ljude upozoravaju. Zamolite bilo kojeg Amerikanca da pomisli na skuter, a 8 od 10 reći će "Vespa", druga dvojica će reći: "Misliš kao Vespa?" To je tako duboko.

Dakle, zašto bi Vespa prošao kroz probleme sa izgradnjom najskupljeg (6.899 MSRP), serijske proizvodnje 250ccm, skutera s dva kotača? Iz istog razloga što je Ferrari izgradio Enzo, a Ducati sagradio Desmosedici, Talijani su željeli vodeći model, Vespa je želio nešto da proslavi njihov 60-godišnji prekretnicu. Zapravo, zato su izgradili Vespu GT60, koji je bio ograničeno kolekcionarsko izdanje izdanja na kojem se temeljila masovna proizvodnja GTV 250. Osim drugačijeg posla u bojama, maštovitog poklon seta, ograničenog broja značke i uštede od 400 dolara, oni su gotovo identični.

Estetika

Ono što GTV izdvaja od usko povezanih GTS-a jesu detalji. Razlika od 900 dolara kupi vam zaobljeni, jednostavni, gotovo vintage analogni kalibar s niskim profilom vjetrobranskog stakla, prekrasno detaljno podijeljeno (jahač odvojeno od suvozača) kožnog sjedišta, složenu iridescentnu metalik sivu farbu koja daje ljubičasto / ružičasto istaknutost u sunce i pièce de rèsistance, gole kromirane ruèke i prednje svjetlo postavljeno na boko u nasljeðu izvorne Vespe iz 40-ih. Sve je to vrlo elegantno.

Kao i kod svih Vespa skutera, i vintage i moderni, GTV je izrađen kao čelična karoserija, monokokni okvir. Dizajn monokoka (jednostruka školjka) omogućava lakšu konstrukciju s više nagiba od tipičnog zavarenog okvira cijevi prekrivenog dovodom koji se ne nosi. Dodana krutost maksimizira praćenje i kontrolu uz smanjenje vibracija. Mnoge promjene i napredak zabilježeni su u 60 godina, ali okvir ostaje.

Rukovanje

Vespa GTV 250 jedan je od najlakših skutera u svojoj klasi, teži 322 funte i samo je na ivici Aprilia SportCity 250 za 4, 3 funte. GTV također ima jedno od najkraćih međuosovinskih razmaka u toj klasi sa 54, 9 inča. Ova dva atributa kombiniraju se kako bi ovaj skuter bio jedan od najintenzivnijih dva kotača na raspolaganju. Gradske ulice su njezino igralište. Slalom od 40 km / h oko rupa i pješaka svi su dio zabave. GTV se, poput njezine sestre iz GTS-a, bavi tim cestama s određenim oproštajem koji govori o nestabilnosti. Taktilna povratna sprega ceste izmjenjuje se s ćudljivom mekoćom; gotovo lagan valcer niz cestu, što znači da ne biste htjeli poći niti jedan na trkačku stazu. Fino! Radi ono za što je i izgrađena.

S motorom Piaggio Quasar sa 244ccm goriva, motorom Piaggio Quasar koji proizvodi oko 22ks, GTV je pogodan za kratke autoceste, iako ga ne preporučujem slabim srcima. Mali, 12-inčni kotači ne pružaju snažan osjećaj stabilnosti pri njezinim najvišim brzinama (76 mph). Nesvjesno sam vozio minu na kalifornijskom 405, oko 12 milja u laganom, podnevnom prometu i nisam trebao kupiti šalicu kave sljedećih 48 sati. Adrenalinski dvostruki latte posao je odradio prilično dobro. Sljedeći put ću se zadržati autocestom Pacifičke obale. Bila je to lijepa vožnja.

Ubrzanje je bilo dovoljno i odgovaralo je opuštenim karakteristikama rukovanja s 13, 84 od nula do 60. Vrijeme vam može varirati, ali to je bio rezultat jednog testa na ravnoj površini širokog ramena, teškog 200 kilograma, koji je uspravno sjedio ravno.

Snagu zaustavljanja osiguravaju dvije velike (8, 66 ") hidraulične diskovne kočnice sprijeda i straga, a oni vrše posao držanja stvari pod kontrolom. Također, dobro pogledajte ove kromirane naplatke.

"Taktilna povratna informacija ceste izmjenjuje se s ćudljivom mekoćom … gotovo laganim valcerom niz cestu …"

Ergonomija

Jedna od najvećih karakteristika na svim Vespa skuterima je prostran podna ploča zaštićena širokim štitom za noge. Omogućuje jahaču razne položaje za stopala, kao i dodatni prostor za odlaganje stvari poput namirnica ili ruksaka. Možete voziti savijenih koljena i stopala podignutog ispod vas ili se ispružiti s nogama na stražnjem dijelu štita noge. Postoji preklopiva kuka za održavanje stvari na mjestu i budući da nema kontrola stopala, možete koristiti noge kako biste držali stabilno stvari bez straha da ćete pokriti nožnu kočnicu (kao što imam doma na starom Vespu). Često koristim veliki ruksak za skijaške cipele kako bih vukao stvari oko sebe, a moderni Vespa jedan je od rijetkih skutera koji mi omogućuje udobno radnje bez straha da ću izgubiti brzinu ili upravljati biciklom.

Još jedna značajka koja je posebno prikladna za vozače po hladnom vremenu je ispušni grill za štitnike za noge. Topli zrak iz radijatora prodire iza prednjeg kotača i van vaših nogu. Dodajte pregaču za skuter krug (da, to je pravi pribor) i čekate topla i tostna putovanja; sve dok ste dovoljno hladni i sigurni da nosite takav uređaj. Ja bih to učinio, ali ne postaje dovoljno hladno ili vlažno da mi je potreban ovdje u Teksasu.

Ako imate jednu žalbu u vezi s GTV-om, možete reći da podijeljeno sjedalo ne dopušta dovoljno raznolikosti položaja sjedala kao na jednodijelnom sjedištu GTS-a. Ja ću reći za sebe, dijeljenje sjedala nije uzrokovalo problem i ja sam 6'2 ". To ćete morati prosuditi sami.

Ostale značajke

Kako prelazite GTV, stvarno počinjete vidjeti dodatno vrijeme i trud koji su Talijani uložili u njezin dizajn. Putničke nožice od poliranog čelika i skladno se uvlače u tijelo, tvoreći komplimentni naglasak na njenim karoserijskim kućištima obloženim kromom. Čak i ispuh izgleda sjajno! Tako često izgleda kao da će proizvođači na svoje skutere samo zalijepiti cijev s polica i nazvati je danom. Vespa ima ispuh koji odgovara profilu poklopca motora i naglašen je elegantnim kromiranim toplinskim štitnikom. Vespa uključuje prednje i stražnje reflektore koji su lijepo postavljeni duž bočnih stranica skutera i ne izgledaju umišljeno prema američkim DOT zahtjevima. Vidjet ćete na što mislim kada pogledate ostale skutere: pričvršćeni na reflektore, pokazivače itd. Svi se miješaju s estetikom.

GTV također uključuje prekrasan stražnji stalak s oprugom za vašu aktovku (molim vas, nemojte tamo vezati sanduk za mlijeko!), I rukavicu s zaključavajućom kutijom u prednjem štitniku za noge s prostorom za brze uređaje poput rukavica, naočala, otvarač za garažna vrata (a to su samo 'G' predmeti). Ispod sjedala nalazi se spremište za kacigu, kućište kamere, boca s vodom i još mnogo toga. Ukupna nosivost GTV-a prilično je impresivna s obzirom na umanjeni stas ovog moćnog malog skuta. Oh, i detalje. Pogledajte ispod prednjeg dijela sjedala. Vidite onaj mali prostor koji izgleda kao da je napunjen nekom vrstom plastične vrećice? To je zapravo zaštitni poklopac sjedala od kiše. Radost!

Uza sve to, vi se možete brinuti oko toga kako sačuvati svoj mali dragulj od toga da ga pokrade (ukrade). Ne postoji siguran način da se spriječi krađa, ali kako biste odvratili lopove, postoji petlja za zaključavanje pričvršćena na donji okvir (ispod poda) za odabir lanca ili kablovske brave, a uvijek možete dodati i zaključavanje diska za dodatni osjećaj sigurnosti,

Zaključak

Sve u svemu, ništa se nije promijenilo. Svaki i svaki komad koji sam pregledao zajedno su besprijekorno stvorili ovu izvrsnu valjanu skulpturu. Kao prometno vozilo, sve zamišljene mane su dizajna. Nitko ne može očekivati ​​da će skuter s 12 inčnim kotačima biti odličan dnevni prijevoz na autocesti. Oproštajni ovjes neće ugoditi trkaču sportskih bicikala, ali ako tražite moćan i moderan gradski prijevoz i ako uživate u finijim stvarima u životu (stroj izrađen bezvremenskim talijanskim dizajnom i provjerenom Piaggio kvalitetom), tada ćete pronaći Vespa GTV 250 biti je vrhunac u svijetu motornih skutera. Sve je to i 68mpg!

Oh, i još jedna stvar. Ako se pomalo uplašite cijene (preko 8000 dolara ispred vrata), uvijek biste mogli pogledati njenu sestru GTS 250. Ako se odlučite, radije pričekajte rabljenu, sretno! Još je nisam vidio. Svatko? Netko me želi dobro dogovoriti na GTV-u? Dobro ću se pobrinuti za nju!

Profil osobnosti bicikla - Ako bi ovaj stroj mogao imati svoju osobnost, sažeto u jednu ili dvije riječi, što bi to bilo? Piaggio Vespa GTV 250 luksuzni je stroj.

TheScooterScoop.com vaš je namjenski izvor za vijesti o skuterima i mikro automobilima, recenzije, komentare i proslavu čudnosti na kotačima.

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije
  • Video
  • Tehnički podaci