Anonim

Prošlog ljeta nafta je prodana za više od 125 dolara za barel, a ekolozi su uznemirili zbog mogućnosti točenja arktičke ledene kapice prvi put u povijesti. Stoga ne čudi da je naglo porastao interes za električna vozila. Samo naprijed, zavrti očima - ne krivim te. Jer do sada su električna vozila bila … dosadna.

Zamišljate kolica za golf ili ona sjedala za kotače koje stari debeli pušači koriste za prolazak kroz prolaze Wal-Mart-a. Mislite da ako me, zahvaljujući nedostatku fosilnih goriva ili kontroli zagađenja, ikad budemo ograničeni na verzije s dva kotača, molim vas, upucajte me sada.

"Nulta" emisija ne mora značiti nulu zabave.

Neal Saiki drži srce električnog motocikla Zero X: revolucionarnu bateriju. Znamo da su Neal mozak iza bicikla, a ne marketinški tip, jer da jest, sumnjamo da bi odabrao imidž marke koji vidite iza njega.

To sam i ja mislio. Tada su me pustili u luđačke radove na Zero Electric Motociklima, u blizini Santa Cruza u Kaliforniji. Santa Cruz bio je jedno od središta revolucije brdskih bicikala osamdesetih i nalazi se iznad obalnih brda iz Silicijske doline. Na odgovarajući način, Nula se uključila u obje kulture, kombinirajući ultra lagani dizajn i komponente biciklističke industrije sa sofisticiranim softverom i visokotehnološkim inženjeringom koji maksimalno povećava vijek trajanja baterije. Nula je definitivno imala onu visokotehnološku startup kompaniju, a uskoro ćemo biti milijunaši.

Još jedna stvar u atmosferi bio je miris hladne pice. Taj miris i vrlo velika vreća za bušenje usred zbornog prostora govorili su mi sve što trebam znati o štreberima koji se stavljaju u duge sate i povremeno se mogu frustrirati.

No, djelo se isplati, u obliku električnog motocikla Zero 'X'. Možda će izgledati pomalo neobično i vreteno, ali to je prvo električno vozilo - s dva ili četiri kotača - s omotnicom za performanse koja značajno ugrožava njegove rivale na plin.

Čija je to bila ideja? Upoznajte Neala Saikija, šefa Nula tehnologije. Nakon što je diplomirao na kalifornijskom politehničkom sveučilištu, magistrirao iz zrakoplovnog inženjerstva, Saiki je otišao raditi u Nacionalnu zrakoplovnu i svemirsku upravu. Iako se njegov glavni posao bavio istraživačkim vozilima na velikim visinama, bio je izložen NASA-inim istraživačkim i razvojnim projektima s zemaljskim primjenama - posebno projektima na vozilima sa nultom emisijom. Tijekom tog rada upoznao se s tipom malog električnog motora s rijetkim zemaljskim magnetom razvijenim za napajanje tajnih stvari, poput torpeda.

"Oduvijek sam mislio", rekao nam je, "da će, ako puste tu tehnologiju za civilnu primjenu, napraviti sjajan motocikl."

Strastveni motociklista i brdski biciklist, Saiki je izbacio NASA-u i prebacio se na drugu - još uvijek nulu-emisiju - stazu. Počeo je dizajnirati brdske brdske bicikle. Okviri koje je dizajnirao za Haro, Santa Cruz i Mountain Cycle korišteni su za pobjedu u utrkama na svjetskom prvenstvu. Ti projekti su ga također upoznali s nizom visokokvalitetnih, ultra lakih komponenti koje se stvaraju za tržište bicikala, te sa specijalnim proizvođačima u Silikonskoj dolini.

Kad su ti lagani motori postali dostupni, shvatio je da je, kako je rekao, "potrebna samo baterija, i mogao bih napraviti električni motocikl." To zapravo i nije bilo tako jednostavno, kao što su litij-ionske baterije koje pokreću stvari poput vašeg prijenosnog računala generirati puno topline. Saiki je znao da će njegova baterija pri najvećem opterećenju morati isprazniti oko 300 ampera. Sjećate se onih Mac prijenosnih baterija koje su se prisjetile prije nekoliko godina? Oni su "doživjeli toplinsku bijeg" - to je ono što inženjeri visoke tehnologije nazivaju "vatra" pri opterećenju za dva reda niže.

Ovo je "virtualna" dyno karta, nešto što se procjenjuje, jer su na motorni ispit testirani samo elektromotor, a ne cijeli bicikl na tipičnom dynu. Grafikon prikazuje „idealizirano“ očitavanje obrtnog momenta prema Gene Banmanu, direktoru Zero-a. U stvarnosti, procijenjeno je da je bliže 50 ft-lbs. Ipak, sav okretni moment odmah sa linije nije loš, zar ne? Banman kaže da motor ima potencijal za zaradu od 150 ft-lbs od pokretanja. Jao!

Saiki je razvio i patentirao način pakiranja stanica i njihove kontrole, što čini njegovu „Zenergy“ bateriju najmanjom, najlakšom, najsnažnijom i stoga najslađom.

Dvadeset konjskih snaga možda ne zvuči mnogo, ali ne govori gotovo svu priču. Električni motori stvaraju najveći okretni moment pri svim okr / min. I puno ih čine. Nula kaže da njegov 20-konjski motor stvara okretni moment od 50 stopa. Zero X teži 140 kilograma - sto kilograma manje od 250ccm motocikla sa četiri tačke. Namijenjeno je maksimalnoj brzini od oko 55 km / h, a zadržat će se s jednim od tih 250-ak u povlačenju dok ne postigne maksimalnu brzinu.

Električno je! Boogie woogie woogie

Zanimljivo je, u najmanju ruku, voziti. Postavljen je poput skutera za okretanje i kretanje, sa nogama, ali bez kontrole stopala. Stražnja kočnica nalazi se na lijevoj traci, a prednja kočnica na desnoj, kao i "leptir za gas" na desnoj ručici. Nema mjenjača.

Daje novo značenje leptiru "prekidača svjetla".

Bicikl ima svojevrsni ključ koji upravlja glavnim prekidačem za napajanje. Zero frajeri to nazivaju "naoružavanjem" bicikla. Kad uključite taj ključ, svijetli niz LED-ova koji pokazuju koliko vam je vremena ostalo na bateriji. Bicikl uopće ne proizvodi zvuk kad je naoružan, što je potencijalno opasno. Ako refleksno zagrizete leptir za gas, to će vam se skinuti. To je bio problem kada jedna osoba preda bicikl drugoj.

Vozio sam je ulicom i oko Zerove radionice. Mislio sam da se time radi poput slično proporcionalnog bicikla za prljavštinu, premda moram reći da bi se lagana i tiha trka sigurno lako navikla. U režimima pune snage / pune brzine, motor se osjeća puno snažnije od 20 KS. Reakcija gasa je trenutna i podići će prednji kotač s vrlo malo provokacije. Najbliže što mogu povezati s tim možda je bicikl za probne testove od 250 kutija.

Iako je nekoliko stotina bicikala prodano u 2008. godini, niti jedan časopis do sada nije imao pristup biciklu za potpuni test. Zavrtali smo dok se kompanija nije složila da nas netko sretne na Apexovoj super-cross stazi za trening, istočno od Los Angelesa. Bilo mi je teško za testiranje, s obzirom da je moja pozadina utrka na cestama i zato što nema s čime da se uspoređujem. Da bih dobio drugo mišljenje stručnjaka, na brzo biranje došao sam najboljeg vozača prljavštine: Micky Dymonda, bivšeg prvaka u motokrosu.

Tko je to na biciklu?

Micky Dymond, motokrosser i supermoćni superstar, uključio se u Zero X. On smatra da bi "Nula mogla biti brža od klasičnih" crossera. "

Micky Dymond dva je puta sredinom 80-ih dva puta osvojio američko motociklističko udruženje motociklista 125 ccm, prije nego što se uputio u Europu na utrku u Grands Prixu. Dvadeset godina nakon svog prvog AMA naslova osvojio je AMA Unlimited Supermoto Championship. To mora biti neka vrsta zapisa o dugovječnosti. Između toga, bio je jedan od prvih profesionalnih slobodnjaka, a nedavno je predvodio BMW-ov tvornički napad na Pikes Peak Hillclimb, stigavši ​​u širokoj kosi postavljanja izravnog rekorda staze.

Micky je najprirodniji nadareni višenamjenski jahač kojeg sam ikad sreo. Prvog vikenda kada je ikada vozio sportski bicikl, izdržljivost smo utrkivali kostim dionicama Kawasaki ZX-6R na Infineon stazi, sjeverno od San Francisca. Dovoljno se brzo okrenuo krugovima da bi se kvalificirao za AMA Supersport nacionalnog. Ukratko, ako Micky kaže da je bicikl dobar, trebali biste poslušati. Smatra da bi s malim razvojem - barem na tehničkom putu s malim skokovima - Nula mogla biti brža od konvencionalnih 'križanaca.

Mickyja je Nula isprva pomalo čudio. Kočnice su bile mekane, a "leptir za gas" - zapravo ručica spojena na reostat - imala je određenu igru. Nakon nekoliko opreznih krugova, ušao je i rekao: "To je čudno i čudno, bez buke je teško procijeniti moju brzinu, a nema kočenja motora."

Tada je na njemu počelo rasti. "U početku, kad sam malo otvorio gas, jednostavno je eksplodirao. Ali potpuno je linearno. I mislio sam da mi treba više kočnica, ali toliko je lagan da mogu kočiti mnogo dublje u kutovima. "

Šok za gorski bicikl Manitou bio je "Manitanked" nakon što ga je Dymond izmamio u jauke.

Standardne vilice i udarci podesive su samo za prednaprezanje. "Možete ih definitivno izostaviti", rekao je Micky, "ali možete išta izostaviti; to nije previše loše. "

Također je pohvalio ukupnu ravnotežu bicikla. Kao i svaki ozbiljni jahač koji ga je isprobao, sat vremena u testnoj vožnji, želio je jedno od sebe, tako da može vježbati u područjima u blizini svog doma, koja su otvorena za brdske bicikle, ali izvan limitiranja za motocikle.

Zatim, opčinjen pokušajem većih skokova, Micky je izašao van i odmah raznio stražnji šok. Pa dobro. Iskreno, nitko u Nulu ne tvrdi da je njihov motocikl. Bicikli koje smo testirali bile su standardne verzije 2008. Okvir je zavaren od legure, geometrije (grablje 24 stupnja) slične gorskom biciklu spustu. Lanac, ovjes, kotači i gume izgledaju poput dijelova bicikla za spuste, ali zapravo su svi izrađeni po mjeri Zerovih specifikacija. Bicikl možete naručiti po izboru dva motora, s dodatnim motorom koji proizvodi 23 KS.

Kao što je testirano, Zero X namijenjen je korištenju kao staze. Na temelju vlastitog iskustva i onoga što sam vidio, vjerujem da bih mogao podnijeti više zahtjevnih terena na nuli nego što bih mogao na dobrom 250-metarskom četverotaktnom trailiju. Napravio bi sjajan zeleni trak ili bicikl za treniranje za sve motocikliste. U državi Kalifornija električni motocikli koji su ograničeni na brzine ispod 30 milja na sat - kao što je ovaj bicikl, na trenutak prekidača - legalno tretirani kao bicikli, što ga čini cestovnim pravnim, iako mu nedostaju svjetla, speedo ili rog.

X ga je prilično sposoban rastrgati na motokrosovoj stazi, o čemu svjedoči gromoglas Micky Dymond.

Ubrzo će biti objavljen Supermoto-stilski prikolica, nazvan Zero 'S'. Imat će svjetla i brzinomjer, a u SAD-u će biti potpuno prometno-pravni. Kako je ova priča krenula u javnost, detalji su još uvijek bili tajni, ali Neal mi je rekao da će ulični bicikl imati 50% veću bateriju i stvorio je maksimalnu brzinu od 70 milja na sat. To bi trebalo dati minimalni domet od 150 milja; potencijalno puno dalje, ovisno o prosječnoj brzini.

Razlog zbog kojeg raspon ovisi o brzini je taj što 80% ili više posla koji obavlja motor motora istiskuje zrak, a otpor zraka raste s kvadratom brzina. Zato se kilometraža goriva na motociklu kojim se vozite ovih dana smanjuje kako se povećava brzina.

Ostatak posla koji obavlja motor gotovo je sve proporcionalno masi koja se ubrzava ili diže u brdima. Zato je Neal Saiki bio opsjednut održavanjem prvog Nula što je moguće lakšim - i zašto je barem 100 kilograma lakši od konkurentskog motocikla na plin. Ako držite svjetlo, također uklanja pritisak na kočnice i ovjes.

U tome je temeljna dilema: željeli biste imati veću bateriju za veći domet, moćniji motor, mjenjač, ​​podesive vilice i udarce. Ali za svaki kilogram koji dodate u obliku tih poboljšanja, platit ćete najmanje 12-inčni porez u smanjenom učinku.

Razmislite o evoluciji sportskih bicikala: U ranim šezdesetim godinama, vrhunski vozač na Manx Nortonu mogao bi prebaciti TT stazu na 100 km / h. To je bilo na biciklu koji je imao nešto manje od 50 KS i težio je oko 300 funti. Tijekom sljedećih 40 godina, unatoč poboljšanjima tečaja i velikim skokovima u tehnologiji guma, ovjesa i kočnica, rekord tečaja poboljšao se za samo 25%. To je bilo sve, iako su bicikli trkani u vrhunskim TT klasama utrostručili konjske snage i potrošnju goriva. Krivac? Tijekom tog razdoblja težina bicikla povećala se za oko 25%.

Trenutno čak i Saiki-ova apsolutno vrhunska Li-ion baterija ima samo 10% energetske gustoće benzina. To je u potpunosti napunjeno, sadrži samo 10% energije koju biste mogli izdvojiti iz 40 kilograma benzina.

Zbog toga pravi dizajn novog električnog motocikla ne može puno toga predskazati od svojih prethodnika na plin. (I zato je električni sportski automobil Tesla osuđen na neuspjeh, usprkos intenzivnim medijskim hirovima. Tesla koristi vrlo konvencionalno vozilo s kotrljanjem automobila. Prevelika je težina. A budući da automobilska kompanija nema pristup hladnom Saikiju - doslovno! -Tehnologija akumulatora, ona mora hladiti baterije, dodajući još veću težinu i povlačenje crpki za vodu.)

Srećom, Saiki shvaća da stvari ostaju lagane. Na sveučilištu je vodio tim koji je sagradio prvi helikopter na svijetu s ljudskim pogonom. Imao je krila dugačka kao Boeing 737 i težio je 97 funti. Većina Zero okvira izrađena je od ultra tanke zidne legure cijevi četvrtastog presjeka. Izvadite bateriju i važi samo 50% više od brdskog bicikla.

Zero Electric Motocikli predviđaju mnoštvo nadogradnji planiranih za model X 2009. godine.

Nula nastavlja razvijati i razvijati X. Postoji mnoštvo nadogradnji modela '09, uključujući:

  • veći lanac i jači zadnji lančanik
  • jače trostruke stezaljke i glava upravljača
  • Prednje kočnice sa 6 pot kočnica i veći, deblji rotor
  • jači okvir
  • širi swingarm za smještaj veće stražnje gume
  • revidirani interijeri vilica
  • user-friendly mjerači i rasklopni uređaji

Kako se ovo piše, 2008 Zero X je rasprodan. Dijelovi za prvu vožnju '09 modela su u tranzitu i uskoro će biti sastavljeni. Osnovni model prodavat će se za 7.450 dolara. Rezervna baterija je dodatnih 2950 dolara.

Trenutno je u tvrtki Zero još uvijek samo 30 zaposlenika. Iako je gotovo svaka komponenta prilagođena Saikijevim specifikacijama, Zero je monter motocikla, a ne proizvođač. Sve komponente ugrađene su drugdje i isporučuju se u malu radionicu Santa Cruz, gdje se bicikli sastavljaju jedan po jedan. Taj je sustav do sada dobro funkcionirao, omogućujući kompaniji da proda nekoliko stotina bicikala putem Interneta. Ali potencijalno tržište privremene verzije s lakoćom od 10 000 jedinica godišnje. To je puno Nula, s velikim slovom 'Z'.

Gledajući unatrag inovativne izume, bilo je puno tvrtki s velikim patentima koji nisu uspjeli. Strpljivo strpljenje, pažnja prema detaljima, disciplina i dugotrajno razdoblje pozornosti potrebni za povećanje masovne proizvodnje, organiziranje distribucijskih mreža i izgradnju globalnog brenda ne postoje u pronalazačima ideja o brainstormingu.

"Samo idi WFO, čovječe, i vidi što se događa!"

To mi je palo na pamet kad je Zero isporučio tri bicikle na testiranje, a oni su stigli prljavi. Nijedan od njih nije imao potpuno napunjene baterije ili svježe gume. Ako želite izgraditi električni bicikl za prljavštinu, bio bi potpuno pogrešan pristup samo uzeti Honda CRF i zamijeniti spremnik za gorivo baterijom i zamijeniti motore. Ako želite stvoriti tvrtku za električne motocikle, bilo bi pametno naučiti da kada Honda isporučuje testni bicikl, netaknut je.

Izjavljujem Saikiju i Geneu Banmanu, izvršnom direktoru tvrtke, da poslovni model Silicijske doline, nikako, nije komercijalizacija vašeg izuma. Umjesto toga, zaključate patente i dokazujete svoj koncept, a zatim pričekajte da vas otkupi osnovana tvrtka. Obojica su negirala da je to bila njihova strategija. Ali mogu vam garantirati da neće proći dugo prije nego Honda i Harley-Davidson dođu na suđenje, a kad to učine, neće donijeti cvijeće i čokolade, donijet će vrlo velike čekove s puno malih 'z' nule.

Dugoročno, na zidu su pisali motocikli na benzinski pogon. Mogli bismo ih, naravno, nastaviti koristiti desetljećima, sve dok financijski i / ili okolišni troškovi izgaranja plina napokon ne postanu nepodnošljivi. U tom trenutku, nesavršeno koliko i slobodna tržišta rade, netko će nam prodati alternativu.

Ali što ako rješenje ne bude usvojeno zbog toga što plin nije bilo moguće priuštiti ili zato što smo pokrenuli okolišni kaos? Što ako je samo bilo bolje i dogodilo se da bude čisto? Gledajući danas Zero X, kladim se da ćemo ići električno po izboru, a ne po potrebi.

Za više informacija posjetite:

X iz Zero Electric Motocikala. Je li X temelj vrste za ono što dolazi u svijetu s dva kotača? Uskočite u Povratne informacije o ovoj priči i čujemo što imate za reći.

Zero X specifikacije (testirano):

Motor
TipBrušeni trajni magnet električni
Najveća konjska snaga23 konjske snage
Vrhunski električni ulaz17.400 vata
Energetski sustav
TipLitij-ionski niz koji čeka patent
Kapacitet2 kWh (58volts @ 35Ah)
opseg40 milja
Vrijeme punjenja2 sata
UlazniStandardni 110V ili 220V
Voz
PrijenosJedna brzina bez spojke
Pogonski sustav5.600: 1 (15T / 84T)
Šasija / Ovjes / kočnice
Putovanje prednjim ovjesom7 - 8 inča (178 - 203 mm)
Putovanje stražnjim ovjesom9 inča (229 mm)
Prednje kočnicePotpuno hidraulični disk od nehrđajućeg čelika
Stražnje kočnicePotpuno hidraulični disk od nehrđajućeg čelika (ručno upravljani)
Prednja guma20 ”x 3.0”
Stražnja guma20 ”x 3.0”
Dimenzije
međuosovinski razmak kotača137 cm
Visina sjedala94 cm
Kut glave24 stupnja s 8 "vilicom
okvir18 kilograma
Ukupna težina bez modula napajanja (baterija)95 kilograma
Modul napajanja45 kilograma
Totalna tezina140 kilograma