Anonim

Udarac Smack usred dva vremenska događanja u klasi abecede nalazio se uski prozor mogućnosti da se na Bombardier Rekreacijski proizvodi voze najnovije i najveće kreacije kanadskih ljudi. Tko je zatvorio vrata na nebeskim nebesima plave ptice? Ike je učinio, ili možda možete kriviti Gustava što nam je iznio cjelodnevni izlet u jelo s kratkim narudžbama. Nismo bili ni s hotelskog imanja prije nego što je svaki šipak moje odjeće natopljen u toplim vodama Meksičkog zaljeva. Unatoč kiši putovanje nije bilo izgubljeno. Bilo je potrebno samo kilometar na kiši da iskusim tehnološko čudo koje je stvorio BRP.
U kolovozu ove godine donio sam vam duži izvještaj o vožnji na BRP Can-Am Spyder Roadsteru, „prevrnutom“ trokotaču, stavljajući dio motocikla na dva kotača u prednji dio jedinice. Ovaj revolucionarni stroj natjerao je neke kupce da prvi put razmisle o tri kotača. U narednoj godini moći ćete dobiti tri-kotače prilagođene vozačima ili s originalnim ručnim mjenjačem (SM5) ili s elektronički upravljanim trannyem (SE5). BRP naziva novi stroj "impresivnim" za igru ​​na njegovom novom pomicanju palca. Nakon što sam to osobno doživio, morao bih se složiti.

Do sada je vožnja Spyderom postala stari šešir za Motorcycle.com, jer ovo je naše treće izvješće o trokotaču. Ali iskreno, ne treba dugo da se itko dobro upozna s upravljanjem roadsterom. Najnoviji dodatak BRP impresivne kolekcije tehnologije je uzastopni elektronički prijenos, koji je ujedno impresivan i tehnološki napredan. SE5 pomaže u ponudi još više automobilskog iskustva koje bi trebalo Spyder otvoriti još široj publici. BRP ovo naziva demokratskim procesom kako za tržište tako i za kupce. S lakoćom korištenja, vozač automobila može se osjećati samouvjereno i zabaviti se na novom Spyderu, a SE5 pruža dovoljno prostora za mahanje iskusnom vozaču da se i on zabavi.

Moja prva misao kad sam čitala o novom ručnom upravljanju prebacivanja SE5 bila je da sam se nadala da će to uspjeti bolje nego što je Yamaha učinio za FJR1300AE 2006. godine. Bila je to nova ideja, ali imala je previše propusta u izvršenju. BRP-ov TCM sustav djeluje toliko glađe od FJR1300 da je u usporedbi s lakoćom. Sekvencijalni elektronički petstupanjski prijenos (SE5), poput petostepenog ručnog slijeda (SM5), uključuje obrnuto temeljeno na prijenosu koji je ograničen na 20 km / h.

"… BRP je uložio u puno zabave kao i sigurnost."

Spyder je izgrađen u Valcourtu u Kanadi, izrađujući svoje igračke širom svijeta i opremljene u šest zemalja na tri kontinenta. Bombardier je prodao odjeljak za rekreacijske proizvode grupi investitora još 2003. godine. To je bilo otkupom poluge od strane privatne dioničke tvrtke i jednoga će se dana javno trgovati. Kao takav, BRP više nije dio Bombardiera.

Marc Lacroix, direktor marketinga tvrtke Can-Am i veteran iz BRP-a, kaže: "Mi nismo tvrtka koja je također" ja ", što znači da radije kreću vlastitim putem umjesto da prate gužvu. Bombardier je ovaj trend započeo 1959. godine s prvom motornom motornom snagom na svijetu; u biti verzija za konje bez konja koja se koristila za zimski prijevoz na velikom bijelom sjeveru. Živeći kroz uspjeh Sea-Doa-a kao zaposlenika BRP-a, kada je Mark prvi put ugledao Spydera za kojeg se priča da je „opet idemo“ i pridružio se timu u fazi koncepta početkom 2006. godine.

SE5 se vozi poput motornih sanki i podudara se s ukupnim BRP položajem za jahanje zajedničkim njihovim ATV, Snow i PWC proizvodima, ali je ispod pokrivača gdje se ovi modeli razlikuju. Više računalne tehnologije donosi još više automobilskih karakteristika na ceste. Čitajući poput zdjele s abecedom juhe, priručnik za rukovanje Spyderom ispunjen je kraticama za sigurnost i radne karakteristike poput VSS, ABS i TCS koje označavaju sustav stabilnosti vozila, sustav protiv blokiranja kočenja i sustav za vuču. VSS koji isporučuje Bosch možete iskusiti i na Chevy Silverado i Toyota Camry. Sustav intervenira pritiskom kočnice ili rezanjem leptira za gas uz pomoć podizanja kotača ili ako G-metar ispod sjedala osjeti prekomjerno bočno pomicanje.

Unatoč svim tehnologijama ugrađenim u zaštitu od prevrtanja na zavojima, BRP je ugradio mnogo zabave i sigurnosti. Sustav kontrole proklizavanja zauzeo je stražnje sjedalo nasmijanim tokom naše vožnje oko Dallasa dok su izgaranja postajala sve jača. Opremljen motorom Rotax 998cc koji se prethodno koristio u Apriliji, ali prepun za više okretnog momenta, SE5 ima okretni moment od 106 KS i 77 ft-lbs obrtnog momenta, puštajući ga da radi od 0 do 60 mph u 4, 5 sekundi.

Slično poput ATV-a, motorne sanke ili PWC-a, Spyder ima dinamički servo volan koji je računalno kontroliran i vezan za obrtni moment i brzinu kotača. Sve u svemu, u Spyderu se nalazi pet ECU-a, u raznim kutijama postavljenim oko stroja, koje su međusobno ovisne, ali imaju suvišan sigurnosni sustav za sigurnost.

Spyder nove generacije izgrađen je za još šire tržište s dodatkom mjenjača za mali prst.

Pa kako točno to radi? Drago mi je da ste pitali. Centrifugalna kvačilo osigurava neisključivanje kvačila ispod 1800 o / min, eliminirajući potrebu za polugom kvačila, ostavljajući vas slobodno u praznom hodu u punom položaju. Pritiskom na tipku „+“ otvara se kvačilo, prebacuje se, zatvara kvačilo i ponovno pokreće zupčanik u 200 milisekundi, što je u osnovi neprimjetno za nas ljude i glatko kao što se može očekivati. Prijenosni omjeri su isti za SM i SE modele. Na spuštanju prema dolje možete ručno prebaciti gumb "-" na dohvat ruke ili možete pričekati da se stroj automatski prebaci na niži stupanj prijenosa. Kada se spustite na 2.500 o / min u bilo kojoj brzini, sustav će se automatski prebaciti u niži stupanj, poboljšavajući sposobnost ponovnog ubrzavanja Spydera za bilo koju takvu hitnu potrebu za bijegom od opasnosti.

To sam testirao na autoputu i Spyder je sretno i nesmetano gutao dolje i uzbrdice od pete do druge i natrag brzinom od 55 km / h, nikad ne kidajući gas. Bio sam izuzetno impresioniran. Prva brzina bila je isključena tom brzinom zbog inteligencije sustava i svjesnosti da će ovaj stupanj crveni motor.

Vjerojatno najsladja stvar u cjelokupnom sustavu, a tamo gdje se Spyderov sustav razlikuje od automatskog automobila, jest taj što vas neće prisiliti na brzinu. To operateru nudi luksuz igranja unutar krivulje zakretnog momenta, sve do ograničivača broja obrtaja.