Anonim

Čini se da je sve što sam vidio sa sjedišta Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX iz 2009 bilo izvanredno izvan svake mogućnosti. To je vjerojatno zato što sam se vozio živopisnim Dolomitima na sjeveroistoku Italije.

NTX je Moto Guzzi odgovor na BMW-ovu R 1200 GS Adventure i dolazi dobro opremljen. Veliki aluminijski pantieri poboljšavaju Stelvio vrtoglave i prijeteće vidike sprijeda. Dodatna svjetla za upravljanje također naglašavaju ozbiljne motive novog NTX-a. Regija Dolomita kroz koju vozim također je poznata po još jednom talijansko-njemačkom sukobu. Tijekom Velikog rata na tim planinskim stranama ubijeno je tisuće Talijana, Austrijanaca i Nijemaca, a Austrijanci su prvi put koristili motocikle s bočnim kolima u ratnim sukobima. Srećom što mogu voziti svoj talijanski motocikl bez problema s Austrijom u 2009. godini, ali nije li zanimljivo da su glavni protagonisti Avantura u segmentu još uvijek njemački (BMW GS), austrijski (KTM Adventure) i talijanski (Moto Guzzi Stelvio)?

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX najnoviji je izazivač avanturističkih bicikala BMW-a i KTM-a.

Stelvio je veliki avanturistički avanturist i nalazi se upravo kod kuće u Dolomitima. Uz široku zaštitu motora i pogonskih vratila NTX-a mnogo je sigurnije da je skinete i sa pregažene staze, ali samo bi profesionalac bio dovoljno hrabar da ovaj bicikl od 553 kilograma (nosivost) skrene s puta.

Željeli bismo vidjeti veći rezervoar goriva za izlete izvan ceste.

Stelvio NTX upravo je kod kuće urezao planinske ceste.

Jedan od glavnih problema s NTX-om za istinskog avanturističkog vozača je ograničeni kapacitet goriva od 4, 6 litara. Iskusni afrički avanturistički jahač jednom mi je rekao da će tamo gdje ima ljudi biti goriva. Ako biste imali rezervoar za gorivo od sedam litara, više biste vjerovatno zalutali malo dalje od gužve.

Široko i udobno sjedalo može se podesiti od nešto više od 32 do 33 inča. Visoko vjetrobransko staklo također se može prilagoditi i ima male defletore vjetra sa svake donje strane. S prilagođenim sjedalom u donjem položaju, prirodno dobivate bolju zaštitu od vjetrobranskog stakla, tako da za loše vrijeme najniži položaj sjedala dobro funkcionira. Ako vam treba više ispružiti noge ili se zapravo voziti izvan ceste, viši položaj ima više smisla. Čvrsti štitnici za ruke upotpunjuju hrapavi izgled NTX-a i drago mi je što je Moto Guzzi išao s odgovarajućim štitnicima, a ne samo sa nešto za izložbu.

Uz prve planinske prijevoze iznenadila me koliko je okretna velika talijanska mašinerija. Unatoč svojoj XL veličini, Stelvio se rukuje poput manje sportskog motocikla. Izvrsno je nasloniti Stelvio u kutove kose i zatim ga otpustiti tako da naiđe na više istih.

Gume Metzeler Tourance pružaju izvrsno prianjanje i imaju dovoljno duboke žljebove za radove lakog šljunka. Potpuno podesive vilice magnum od 50 mm omogućuju 6, 7 inča kotača, dok podesivi monoshok omogućava 6, 1 inčni hod.

Prednja kočnica je vrlo moćna dvostruka radijalno postavljena Brembo afera sa četvoro klipa koja ugrize za diskove od 320 mm. Stražnja kočnica je postavljanje s dva klipa dimenzija 282 mm i sve je povezano ABS-om. Dok je ABS bio zadovoljavajući na cesti i savršen za vrijeme kratke kiše na koju sam naišao, možete ga isključiti. Što se tiče šljunka, morate isključiti ABS ili nećete moći upravljati stražnjom kočnicom i brzo ćete se naći u velikim problemima. Kada govorimo o ABS-u koji se može isključiti, samo me zanima zašto nitko ne napravi prekidač koji vam definitivno i odmah kaže da je ABS uključen ili isključen. Čini se da je danas sa svim dostupnim sustavima potrebno držanje gumba tijekom godina i obično se mora testirati klizanje straga prije nego što se zna da li je ABS uključen ili isključen jer lampica ABS-a ili treperi, ili treperi ili se gasi.

S biciklom ovu veličinu terenske vožnje trebalo bi prepustiti onima s puno iskustva.

Vozio sam samo maleni komad makadamom dok obilazim Dolomite. Bilo je dovoljno da vam kažem da morate znati što radite za bilo koju vrstu terenske vožnje. Teški bicikli poput ovog zahtijevaju vozačevu stručnost i stručnost. Isto tako, trebate biti u dobroj formi za duga putovanja izvan ceste, čak i ako nisu komplicirana ili tehnička ruta. To što Stelvio NTX izgleda dio, ne znači da će raditi ono što želite ako u prvom redu ne znate kako to učiniti. Uvjeren sam da će Stelvio NTX voziti dobro dok je teren dovoljno otvoren za brzinu jer to je ono što vam treba s teškim biciklom izvan ceste. Moj Stelvio NTX terenski zaključak je da će ići tamo gdje želite ići ako znate kako to učiniti. Dodajte gumene gume i Stelvio NTX će se bolje penjati i kočiti, a manje klizati po travi.

Quattro Valvole motor Moto Guzzi pruža obilje snage, čak i na velikim visinama.

Za opušteno razgledavanje dvaju prtljaga, novi Stelvio NTX sadrži drugu generaciju Quattro Valvole motora s novim kamerima i poboljšanim srednjim rasponom. Ugrađen je i veći zračni okvir, a ovaj paket nudi poboljšani okretni moment i maksimalnu snagu od 105 konjskih snaga pri 7.250 o / min. Dodatni okretni moment i poboljšani ubrizgavanje goriva lako su primijetiti u usporedbi s prethodnim modelom 2006-2008. NTX ubrzava glatko i čvrsto, od 2.000 o / min i sve do 7000 okr / min. S obzirom da gubite između 10 i 20 posto snage dok vozite na velikoj nadmorskoj visini, NTX je upravo savršen u Dolomitima. Uvijek je puno snage na slavini, a isporuka je najbolja od relativno „novog“ Quattro Valvole motora. Pogon osovine svoje poslovanje obavlja gotovo nezapaženo, a mjenjač i lakša spojka su zadovoljstvo koristiti. Krstarenje u šestom stupnju prijenosa po ravnim cestama pokazalo se ugodnim iskustvom.

Instrumentalna ploča uključuje informacije koje se lako čitaju, od brzine do broja obrtaja, potrošnje goriva, prosječne potrošnje goriva, maksimalne brzine, a ako primate grijane hvataljke možete očitati i razinu grijanja na instrumentnoj ploči. Prilično sve što trebate za turneju. Ako se pitate kako zvuči Stelvio NTX, mogu vam reći da ovaj zračni hlađeni V90 proizvodi glazbu za uši ograničene velikim prigušivačem s lijeve strane bicikla.

Zaključak

Stelvio 1200 NTX je dobro opremljen obilazak s velikim čvrstim pantierima i ABS-om koji su standardno montirani. Svi dodaci dostupni na NTX koštaju oko 1.000 Eura (1.400 USD) više u odnosu na standardni Stelvio. Obje verzije dobivaju model 2009 Quattro Valvole druge generacije, no dodatna zaštita i one seksi aluminijske pantiere vrijede premium. Zračno hlađeni 1151cc V90 je dragulj i omogućuje opušteno, ali još uvijek sportsko iskustvo kao što volite putovanja. Dodatni obrtni moment bio je vrlo dobrodošao na alpinističkim prelazima na visokoj visini.

Volio bih usporediti Stelvio s BMW GS Adventure i KTM Adventure na putu u Maroko ili nešto slično, ali i BMW i KTM već dugi niz godina kreću u svoje koncepte Avanture i za Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX kako bi pobijedili u bilo kojoj usporedbi vjerojatno bi bio visok nalog i previše traženja. Nadam se da će Moto Guzzi i dalje razvijati Stelvio, ali i postavlja ga kroz neke teške izazove na putu. U 2009. godini, NTX je barem jedan od najboljih, ako ne i najbolji italijanski touring bicikli koji su dostupni na tržištu.

highs:padove:
  • Divan motor s više okretnog momenta nego prije
  • Udobno za obilazak 1 ili 2 gore
  • Dobro opremljena i dobra vrijednost za novac
  • Prvi stupanj prijenosa mogao je biti malo niži
  • Veći spremnik goriva visoko je na mom popisu za Adventure bicikl