Anonim

Brzina je velika, ali ponekad vam je potreban jednostavniji stroj za jednostavne vožnje. Skuteri nude visoko željenu nosivost kao i udobnost, u kombinaciji s funkcionalnošću za svaku vrstu jahača. Današnji skuteri rastu ne samo u prodajnom broju već u kockama motora. Smanjen samo stasom, varljiva priroda današnjeg maxi-skutera skriven je točno ispod vašeg magarca. Neki su sposobni trocifrene najveće brzine, dok drugi nude potrošnju goriva ujednačeno s vašom kosilicom.

Svakako se na današnjem tržištu može naći dostojna postava, a Amerikanci su napokon primjetili pažnju. Iskoristivši novoosnovanu transportnu opreznost u SAD-u, talijanski gigant za proizvodnju kotača Piaggio prodao je više jedinica u ovoj zemlji tijekom 2008. godine nego ikad prije. Spuštajuće se tržište rada i energetski osviješteni kupci uče - i štede novac! - prihvatanjem prijevoza na dva kotača. Uz potencijal uštede 6000 dolara ili više na troškovima vlasništva i održavanja (vidi bočnu traku), dvotočkaši su opet popularni.

Redwoods to Makovi - krajolik Kalifornije se mijenja. Zelenije prijevozno sredstvo posvuda se pojavljuje.

Sigurno ne pomažem uvrstiti skutere u kategoriju "muško" s ovom blesavom fotografijom, ali moja je vožnja sigurno bila privlačna za oči.

Piaggio je u Europi stekao popularnost visokih kotača (veći prednji kotač) i pridružio se trendu sa svojim Liberty 125 iz 1991. Godine 2003. nadjačali su ante s 460cc Beverly 500 Tourer - isti onaj BV500 koji danas vidite ovdje, Kao što moja majka kaže, ako nije puklo, nemojte to popraviti.

Specijalni list od 6999 USD 2009 BV gotovo je nepromijenjen - osim nekoliko kilograma - kod testiranog dugotrajnog Euro dopisnika Motorcycle.com, Yossefa Schvetza iz '03. Stoga nije ni čudo zašto nismo vidjeli tako velik broj na državnom popisu za testiranje. No, u svjetlu nedavnog porasta praktičnih dvokotača, zaslužuje još jedan izgled.

"BV500 je jednostavnost od prvog zavoja zgloba."

Usporedbeno, Piaggio se nalazi do trenutnog popisa maksi skutera kao što su dvocilindrični Yamaha T-Max 500 (7, 999 dolara) i Kymco Xciting 500 (6, 799 dolara). Preostali modeli na tržištu su kraći ili su viši na kubnim centimetrima, jer su jedinice za 200ccm i 650ccm češće izrade. Takve srednje teške (500cc) traperice čine popularnim izborima za nove vozače koji se plaše većih strojeva, a opet im dopuštaju više snage od one koju nudi klasa s lakom težinom.

BV500 je jednostavnost od prvog zavoja zgloba. Njegov CVT prijenos u okretnom stanju može se kretati lokalnim prometom i dovoljno je velik da se kreće kao što to podrazumijeva naziv Tourer. Ima veliko, udobno sjedalo zajedno s gotovo 500ccm Gilera / Piaggio inženjeringa. Predstavljen na američko tržište '06. Kao najveći Piaggio skuter, (veći skuteri od 800ccm dostupni su samo u Europi), Beverlyjev 460cc vodeni hlađeni singl opremljen je EFI-om i koristi jednu nadzemnu kameru za pokretanje svoja četiri ventila, okretaja do 7500 o / min, a dobro je za tvrdih 40 konjskih snaga. Iz velike djevojke uspjeli smo izvući najveću brzinu od 100 mph.

Kad je Yossef testirao BV500, nazvao ga je "krajnjim alatom za posao". Primjećujući da "može napraviti kratki posao na provaliji dužine 30 kilometara koja uključuje gradski promet, radove na autocesti i neke zavoje", vješto je primijetio da BV500 "ide tanjirajući granicu između motocikla i skutera".

Nazvan kao "tourer", model 500 BV može dostići brzinu autoputa i 55 milja do galona, ​​a iako to ne može zamijeniti želju za Zlatnim krilom, za prihvaćanje broda s malim udarom kao što je ovaj skuter zahtijevaće manje mjesta u garaži i moglo bi vam pomoći uštedjeti novac za taj Kril. Nakon kratkog vremena na velikom Piaggiou shvatite da s lakoćom otklanja uobičajenu zabludu da su skuteri wimpy, jer je njegov visoki okretni motor sposoban lako uništiti kanjone i gomilati kilometre.

Živjeti do svog imena Tourer, a tipično za skutere općenito, u skladište ispod sjedala može se smjestiti par kaciga, dok rukavica u obliku postolja može smjestiti manje stvari poput vašeg mobitela, kamere i vode u boci. Iznad zatvorenog prostora nalazi se (ručna) kuka s vrećice s koje možete navući vreću s voćem između nogu za kratku vožnju kući s tržnice.

Međutim, sveukupni kapacitet ostavlja nešto za poželjeti. Kontura skladištenja ispod podnožja BV-a je dovoljno nepravilna da je nošenje namirnica teže nego što smo pronašli na MP3-u. Za doista dugačke poteze na Toureru, razmotrit ćete prtljažnik s tvrdim kućištem koji se spaja na stražnji nosač BV-a ili zavežite na par mekih jednostranih sedalnih torbi kako biste prenijeli sve predmete potrebne za takve takve nosače.

8 minus 2 = 6000 USD

Osam kotača, minus dva, u proračunu za prijevoz vaše obitelji može iznositi do 6000 dolara ili više. Što je dovraga? Borite se vatrom, smanjite s smanjivanjem. U svjetlu trenutnih gospodarskih neprilika ove zemlje, europski konglomerat za motocikle Piaggio želi vam pomoći da neutralizirate negativan rast na vašem bankovnom računu i zabavite se u tom procesu. Možda čak i preokret gubitka, pretvorivši nizak protok u osobni profit.

Poput vreće Skitts-a prolivenih po zemlji, Vespas dolazi u bezbroj boja.

Motorcycle.com nedavno je pozvan da pogleda liniju modela iz 2009. godine u novom Piaggio tehničkom centru u Kosta Mesi, Kalifornija, a novi inženjeri su nas dočekali od strane inženjera, osoblja za odnose s medijima i izvršnog direktora i predsjednika Piaggio Group Americas, Paolo Timoni. Timoni je bio svjež s putovanja u Europu i bio je uzbuđen što je s novinarima mogao podijeliti svoj plan rasta. Objekt površine 12.000 četvornih metara djeluje kao centar flote medija kao i dom za testiranje proizvoda tvrtke i operativne tehničke obuke, uključujući tvorničku obuku proizvoda i predavanja u učionici za servisne tehničare iz svih američkih i kanadskih zastupnika, kao i latinoameričke uvoznike,

Nudeći uvodne vožnje na desetinama štednih strojeva na dva kotača, medijske kuće pozvane su na degustacijski test modela Piaggio, Aprilia i Moto Guzzi iz 2009. (Piaggio, za one koji možda ne znaju, posjeduje Aprilia i Moto Guzzi - ed).

Iako sama industrija uspijeva zajedno sa ostatkom svijeta, neki proizvođači svake godine bilježe rast i uživaju veće tržišne udjele. Sve više Amerikanaca željnih štednje kupuje se u naciji s dva kotača. Iako Amerikanci kupuju skutere (Piaggio i Vespa) u većem broju od sportskih bicikala, Piaggio grupa rado izvještava o četverogodišnjem rastu volumena od 9, 2%, izvijestio je MIC. Prodajući više skutera u SAD-u od bilo kojeg drugog OEM-a, Piaggio je odgovor na pitanje kako preživljavamo na trenutnim plaćama dok još razmišljamo o zdravlju svijeta jest smanjiti broj (još jednom) i učiniti svoje drugo vozilo skuterom.

Od grada do vidika kanjona, BV500 je spreman za posluživanje

Mislite globalno, djelujte lokalno …

Prema neovisnom testiranju u ime Piaggia, 30% američkih potrošača razmatralo je dodavanje jeftinijeg načina prijevoza u svoju garažu. Da smo samo 10% ukupne kilometraže prebacili na skutere i motocikle, potrošili bismo 14 do 18 milijuna manje litara goriva dnevno, a emisija ugljičnog dioksida mogla bi se smanjiti za 324 milijuna funti dnevno. (Izvor ICR anketa, svibanj, 2006.) Zvuči kao win-win-win opcija (Piaggio, kupac i okoliš) tom drugom automobilu.

Amerikanci su lani kupili ukupno 78.000 Piaggiosa i Vespasa, povećavajući tržišni udio skutera (za sve marke) u 2008. na 27, 7% prema podacima Vijeća za motociklističku industriju. Mjereno u dolarima, to je 36% povećanja tržišnog udjela skutera i ukupno 3% cjelokupne linije u ukupnoj prodaji na tržištu samo za Piaggio. Piaggio je spreman i aktivno angažiran u omogućavanju američkoj javnosti da živi "na vjetru" svjesnim sredstvima informiranja javnosti o motociklima i skuterima koji dijele cestu, te reformi vladinih pravila i propisa koji se odnose na upotrebu i troškove povezane s posjedovanjem dvokolica.,

Piaggioov Paolo Timoni pozira na najnovijoj i najvećoj ponudi Vespe, GTS 300 Super.

"Naš je cilj prodrijeti dublje na američko tržište."

Već lider na tržištu u Europi, gdje 10% stanovništva (ne samo 10% svih motociklista) vozi dvokotače na posao ili igru, Piaggio vjeruje da ne mogu samo pretvoriti dio naših 8 milijuna registriranih vozača u marku, ali također dobiti više od opće populacije jašući. "Naš je cilj prodrijeti dublje na američko tržište", rekao je Timoni, predviđajući da će se broj jahača približiti onom europskog tržišta, što je zdrava brojka od 20 milijuna jahača u sljedećem desetljeću u SAD-u.

Studija o stvarnim troškovima vožnje AAA pokazuje da posjedovanje mnogih uobičajenih limuzina košta Amerikance u prosjeku 750 dolara mjesečno za posjedovanje i upravljanje. Zamijenivši drugo obiteljsko vozilo za skuter, potencijalno bismo uštedjeli od 6000 do 9000 dolara godišnje u vlasništvu i operativni troškovi.

Dok je svakoj obitelji potreban automobil, oni često posjeduju dva, pri čemu se drugi automobil manje koristi za obiteljska putovanja i više za jednostavna putovanja do posla i natrag. Prosječna cijena vlasništva za Vespu iznosi 150 dolara mjesečno. Prodajte drugi automobil, kupite bicikl i uštedite u prosjeku gotovo 600 dolara mjesečno. Cha ching!

Da biste detaljnije pogledali potencijalne uštede kod njihovih modela, možete pogledati web stranicu Vespanomics.com.

Visoko prolazeći kroz makove, BV500 ima prednju vilicu od 41 mm, dvostruki disk koči prednje strane i obilje kromiranih akcenata.

Crtica BV-a je velika i jasna.

Uprežući skutere na veće kotače nego što je to uobičajeno, BV okreće obruč 110 / 70-16 sprijeda i beefer 150 / 70-14 straga. Tri kočnice koje djeluju s Piaggio povezanim kočnim sustavom smanjuju brzinu kretanja BV. Čudno mi je, ali očigledno prilično uobičajeno za skutere, nedostatak kontrola za noge. Desna ručica upravlja samo jednom od dvije kočnice prednjeg diska i, iskreno, čini prilično neučinkovito zaustavljanje. Primjenom lijeve ručice aktivira se druga prednja kočna kočnica, kao i stražnji disk, za znatno bolju snagu zaustavljanja.

"Sposoban za brzinu autoceste i dovoljno svjetla na nogama da prođe kroz gradski promet … BV500 Tourer je tu za isporuku."

Klasični izgled Beverly-jevog Euro-skutera - sedlo s dva sjedala, kratko vjetrobransko staklo i svijetla jednostavna nadzorna ploča - odgovarat će mnogim vozačima, no uspravni ergo i uredski stolac ograničavaju visinu vozača tako što će ukrasti prostor za koljena jahača iza zaleta. Za većinu vozača pod oznakom 6 stopa, BV500 nudi čvrstu zaštitu od vjetra i vremenskih prilika. Koračno sedlo omogućuje vam da se pomaknete unatrag za više prostora za noge, ali također podiže vaše cjelokupno težište, čineći tako zanatsku trgovinu za već vrhunski stroj za osjećaj.

Ako lakše cijenite funkcionalnost koju većina skutera nudi nad vrlo stiliziranim oblikom mnogih današnjih motocikala, odabir skutera mogao bi biti pravi izbor za vas. Zahvaljujući brzini autoceste i dovoljno laganim nogama za prolazak kroz gradski promet, ali ipak ugodan za duže vožnje, BV500 Tourer je tu za isporuku. Osim toga, BV je lako parkirati i manje primamljiv za potencijalne lopove od Aprilia SXV.

Piaggio je uočio slabosti u navikama naših auto-vozača, nedostatak namjenski izgrađenih parkirališta za motocikle i glomazan postupak licenciranja, među ostalim blokadama cesta, sprječavajući Amerikance da se pridruže jeftinim auto alternativama smanjenim ugljikom i zastojima, a da ne spominjemo sretnija putovanja, Piaggio je ušao na američko tržište znajući da će, kako bi bio tržišni lider ovdje, trebao pomoći izgradnju tog tržišta.

Uzimajući u obzir da talijanska tvrtka gradi motorna vozila na dva kotača od 1884. godine, a trenutna linija markiranih više marki iznosi više od 708.000 vozila proizvedenih samo u 2007. godini, rekli bismo da bi Piaggio mogao biti samo do zadatka da promijeni američko mišljenje o prijevoz. Europska domišljatost ispituje se kako bi nas, kao i ne-čitatelje MO (aka civili) prodali i pridružili se revoluciji s dva kotača.