Anonim

Sljedeća dominantna sila u proizvodnji motocikala izgleda kao da poprima oblik. U slučaju da niste primijetili, Kina je u pokretu.

Ideja o kineskim biciklima koja zuji u SAD-u bila bi luda priča tek prije 15 godina. Sada ne možete ući u lanac prodavaonica auto dijelova i ne primijetiti barem jedan dvotočkaš, ako ne i cijeli odjeljak posvećen skuterima malog zapremine i motociklima … stvarima, a sve označeno s naljepnicom Made in China.

Većina kineskih motocikala nije na razini kvalitete koju mnogi od nas u Americi očekuju od, recimo, Japana. Želimo li to priznati ili ne, kineski strojevi postaju bolji - ili barem neki jesu.

QLINK XF200. Proizvedeno u Kini.

QLINK možda nije naziv kućanstva u SAD-u, ali distribucijska tvrtka ima prisutnost u Meksiku, Brazilu, Mađarskoj, Nigeriji, Tajvanu i, naravno, Kini. A prema web stranici tvrtke, ovdje ima tri distribucijska centra: Dallas, TX, Los Angeles, CA i Edwardsville, PA. Tvrtka ima sve veću prisutnost u SAD-u pa smo željeli pogledati što sve imaju za ponuditi. U ovom slučaju ćemo pregledati XF200. Za nas se čini očiglednom supermoto pozom iako QLINK ne mora nužno to naplaćivati ​​kao takav, već dvostruki motocikl.

Izravni singl s zračnim hlađenjem od 199 kubika, napajan od strane Mikuni ugljikohidrata, pokreće XF. Nije fancy, ali svakako funkcionalna.

Ovaj mali superm … er, hm, dualie se pokreće zračnim hlađenjem, 2-ventilom, SOHC-om, 5-brzinskim, 199ccm jednim dovodom ugljikohidrata Mikuni. QLINK tvrdi da je XF dobar za 15, 4 konjske snage (vjerojatno u radilici). Thumper se nosi u okviru od čelične cijevi koji se kotrlja na 17-inčnim aluminijskim naplacima Unison opremljenim gumama Kingstone: 110/70 sprijeda i 130/70 izvana.

"Za nas se čini očiglednom supermoto pozom iako QLINK ne mora nužno to platiti kao dvostruki motocikl."

Postoji moderan, valovni tip rotora koji je sprijeda uhvaćen jednim klipom s klipom s dva klipa. Bubnjarska kočnica usporava stražnji kotač. Stražnji ovjes sastoji se od monošokusa s podesivim opružnim oprugom pomoću dvojnih zapornih prstenova. Vilica je prilično zamamna USD jedinica s atraktivnim zlatnim završetkom na nogama, ali nažalost ne nudi podešavanje.

Veliki pretendent

Kada govorimo o prednjem kraju koji izgleda naopako, ako samo ugledate XF u narančastoj boji, možete se oprostiti što mislite da on liči na malo poput KTM-a. Zaista, XF200 sigurno izgleda u dijelu, ali to nije samo vilica ili moderan stil; i motor izgleda pomalo poznato.

QLINK se bezrezervno odnosi na "Suzuki tehnologiju" u 4-taktnom zračnom hlađenom motoru i na "Japan Mikuni karburator." Koristeći se jednostavnom logikom i nešto zaobilazeći uočili smo neobičnu sličnost sa Suzukijem DR200SE. Nismo imali malu DR da bismo pregledali, ali ispitivanjem različitih fotografija otkriva se da su jedina vidljiva razlika imena bačena u poklopac motora s desne strane. Čak su i kadrovi slični.

Zatim slijedi izdavanje identičnih veličina provrta i hoda (66 x 58, 2 mm) i omjera kompresije 9, 4: 1, za koja tvrde i QLINK XF i Suzuki DR. XF se čak može pohvaliti i međuosovinskim razmakom od 55, 3 inča, baš kao i DR.

Suzuki ili QLINK? QLINK ili Suzuki? "Je li to uživo ili je to Memorex?"

QLINK "Racing?" Zaista? Unatoč očitoj zabavi koja je kucala na jednostruki „trkač“ sa zračnim hlađenjem od 199 ccm, to je metalni rezervoar za gorivo, koji je u dobroj mjeri, a koji uključuje zaključavanje plinske kapice.

Američki Suzuki rekao je za Motocycle.com da "Suzuki nema veze ili veze s QLINK XF200." I sličan, ali pomalo sumnjiv odgovor stigao je od predstavnika QLINK-a na pitanje je li QLINK primao motor izravno od Suzuki-a ili ga jednostavno gradi pod licencom iz Suzukija: „Ne. Proizvođač koji je napravio XF200 također proizvodi motore za Suzuki u Kini. "

Od objavljivanja ovog pregleda još uvijek čekamo daljnje odgovore Suzukija, ali pretpostavljamo da je QLINK motor izgrađen na osnovu licencnog ugovora s Suzukijem.

QLINK-ov poslovni model nabavlja motocikle više proizvođača, a zatim prodaje bicikle pod markom QLINK. XF200 proizvodi poznata kineska tvrtka Jinan Qingqi. Metalna ploča pričvršćena na XF s VIN-om bicikla i imenom Jinan Qingqi Motorcycle Company LTD mrtvo je izdanje

Nadalje, Jinan nudi model zvan QM200GY-B (SD) koji je očito isti bicikl kao i QLINK XF200, osim za Qingqi značke i različite mogućnosti boja. Čini se da su jednaka ogledala, kotači, karoserija, ispušni sustav itd. 199cc QLINK i Qingqi su dva graška u mahuni. I kao posljednji zanimljiv sitniš, Jinan s ponosom ističe vezu sa Suzukijem koja započinje 1985. kao dio duge povijesti proizvodnje kineskih kompanija.
Bez obzira na to tko gradi, ako je izgrađen po Suzukijevom specifikaciji za DR200SE, trebao bi imati dobru pouzdanost.

Izvođenje na japanskom nivou iz Kine?

Nismo imali velike nade za veliku snagu od XF-a i to nas nije iznevjerilo u tom pogledu. U očajničkom plesu iz slavine za više pare, naći ćete se u petom stupnju prije nego što to shvatite, gas je učvrstio cijeli put. Iako će imati brzinu od barem 8.500 o / min, našao sam kratkotrajnu promjenu od oko 5K okretaja u minuti i zadržao je Single na slatkom mjestu. No što je još važnije, ova se točka promjene pokazala efikasnom metodom za izbacivanje nekih vibracija iz zujan motora.

Ne, stvarno nije potrebno podizanje sustava. Ali ako to radite čini se dobrom zabavom na ovom strogo motar stroju.

Preokreti u bez brzini u 5 stupnjeva bili su povjetarac, ali ponekad je mjenjač nevoljko kliknuo u neutralni trenutak iz sekunde pri malom broju okretaja ili u zastoju. Konačno, iako se činilo da nema utjecaja na funkciju, stiskanje poluge kvačila rezultiralo je zvukom klika (čuje se samo kada je motor isključen) iza lijevog bočnog poklopca motora. To bi mogao biti mali problem u načinu na koji kabel spaja mehanizam za otpuštanje ili bi to moglo značiti predstojeće veće probleme.

Kao što je gore spomenuto, iz malog Thumpera izlazi mnoštvo vibracija otprilike u bilo kojem trenutku, ali pogotovo oko 6, 5 Kpm. No činilo se da se to malo uglađuje oko 8000 okr / min. Ili su me možda ruke tresle u tom trenutku vožnje. Nažalost, većina zuba prenosi se pravo na jahačeve ruke, mada neki škakljanje prodire u klinove. Iskreno, od jednog pluća s malim pomakom ne možete očekivati ​​puno manje.

Crni aluminijski naplatci i talasni prednji rotor izgledaju poslovno, no povratne informacije potonjeg su razočaravajuće.

Usprkos vožnji viberom, bio sam impresioniran time kako je lako bicikl pokrenuo nakon što sam danima sjedio neiskorišten. I kao neočekivani bonus, tu je startni start. Kad je bicikl pun radne temp., Potrebno je samo jedno lagano udaranje udaraca da se bicikl vrati. Hladni motor zahtijevao je još nekoliko udaraca, ali samo jednom kada mu je trebalo usisavanje iz usisne prigušnice. Čak bi i tvoja mala sestra mogla pokrenuti to.

Usporavanje supermota težine 271 kilograma nije ono što bih nazvao strašljivim iskustvom. Prednja ručica kočnice naše testne jedinice imala je vrlo malo putovanja, što mi daje nadu da snažni osjećaj može dovesti do zaustavljanja u mondosu. Jao, stvarnost je bliža osjećaju koji je iskusio prilikom pokušaja istiskivanja dva bloka drva.

Unatoč ukočenosti, osnovni čeljust je usporio bicikl dovoljno da se sigurno zaustavi, iako sam primijetio manje pulsiranje na ručici zbog čega sam pomislio da je mudri rotor možda malo iskrivljen. Stražnja kočnica bubnja bila je više nego sposobna zaključati kotač.

Kvaliteta vožnje iz proračunskog ovjesa bila je iznenađujuće podatna, a da pritom nije previše prhka. Kada se popnete na brod, znatno se sagiba, ali umjesto da pokazuje mnogo koraka šasije tijekom prijelaza gasa, brzog zavoja ili prekomjernog zarona od kočenja, bicikl je uglavnom bio uravnotežen s pristojnom stabilnošću. I premda Kingstone gume Dunlop ne prepoznaju trenutno ime, nedovoljno prianjanje nikada nije predstavljalo problem.

Izvrsni ergosi, udobno sjedalo na razumnoj visini i neupadljivi powerband čine XF200 izvrsnim mjestom za grad. Najbolji dio je, izgledat ćete kao da znate što radite.

Dio privlačnosti XF-a je njegova pristupačnost zahvaljujući razumnoj 31-inčnoj visini sjedala i otvorenim, uspravnim ergosima. Sedlo je dovoljno široko i za vozača i za suvozača, a usko je i između koljena kako bi se omogućilo lagano poravnavanje stopala pri zaustavljanju. Pjena sjedala je gusta, ali se ne stisne odmah poput močvare, ostajući potporna tijekom kratkog naleta.

Dobro

Iz daljine nikad ne biste saznali da je ovo 2.300 dolara motocikla.

Loš

Impresionirani smo XF-ovom crticom, posebno digitalnim pokazivačem položaja zupčanika. Nažalost za nas, Muhričane, odometar se registrira u kilometrima, kao i speedo, iako unutarnji prsten speedoa bilježi mph.

Ružno

Što se uopće zove?

Iako se motocikli QLINK proizvode u Kini, to nije razlog da veći, poznati proizvođači bicikala ignoriraju novu marku. QLINK bi jednog dana mogao uspjeti u velikom vremenu!

Zračno hlađena Honda CRF230M najbliži je japanskom konkurentu XF200. Uzevši u obzir Hondinu prednost u premještanju, i CRF se i dalje čini boljima od dviju stvari s takvim značajnim stavkama kao što su pravi set Dunlopovih guma, Showa ovjes, 6-stupanjski prijenos, kočnice kočnice sprijeda i straga, potpuno povećana masna masa samo 5 funti više nego što je tvrdio XF u suhom stanju, i naravno, dokazana Honda pouzdanost. Ali nemojmo se užurbati.

Naravno, XF možda ima nekih nedostataka u kontroli kvalitete, ali ne raspada se po šavovima, a općenito bicikl dobro radi. Ali s dvostrukim tvorničkim jamstvom Honde i MSRP-om od 2, 299 dolara - 135% uštede u odnosu na Hondu! - XF200 postaje pretendent.