Anonim

Starmax motocikli iz 2009. VMax su smiješni! To je smiješno veliko i smiješno nadjačano. Ali više od svega toga, smiješno je zabavno!

Dok sjedim ovdje u svjetlu zadivljujuće uzbudljive vožnje u okrugu San Diego, osjećam se kao da su moje ruke za centimetar duže nego što su bile jutros. Zatečen sam s 200 konjskih snaga bicikla i njegovom veličanstvenom veličinom, čineći gospodina Maxa nešto slično karikaturi iz crtića. Ali istovremeno želim da imam još nekoliko sati savijanja asfalta, taljenja guma i stvaranja strasti u svom sedlu.

Naša vožnja 2009 VMax-om nije bila ništa manje oduševljena!

Razmislite o ovome: Max-ovih 197 konjskih snaga radilice je više nego što je to u Lotus Eliseu, a to je automobil od 2000 funti koji radi 0-60 mph u 4, 9 sekundi! S mokrom težinom od 684 kilograma VMaxa, lako je predvidjeti smiješan (opet tu riječ) sprint do 60 barem 2 sekunde brže!

Neki se pitaju kako se ovaj novi Max postavlja protiv ikonoga starog Maxa koji je predstavljen još 1985. Pa, to nije samo u drugoj ligi od originala uokvirenog originala, već u čitavom 'drugom svijetu. Umjesto vretenastog čeličnog okvira je pažljivo podešeno kućište od aluminija. A također možete zaboraviti i na Thompson Twins-era kočnice, jer ovaj novi Max ima masivne rotore sprijeda i straga koji pomažu u upravljanju protiv kočenja.

Novo je iz temelja, ali ne valja pogrešku '09 VMax za ništa drugo na planeti.

Vizualno je VMax prilično impresivan, i to ne samo zbog impozantne veličine. Neispravne lopatice za usisavanje zraka bivšeg modela zamijenjene su funkcionalnim izrađenim od pravog aluminija, a predstavnici tvrtke Star kažu nam da su ručno polirani u procesu koji svaki traje 40 minuta! Pronaći ćete i moderne i jedinstvene rezervoare glavnog cilindra za hidrauličku kvačilo i prednje kočnice Brembo radijalne pumpe. Na fotografijama se ne vidi lako, ali simpatično, crno-trešnja metalik koji vreba u bojama.

Ovdje je puno više nego samo retro omaž bivšem VMaxu. Aluminijski okvir drži podvozje ukočenim i relativno laganim, a papuča nadahnuta sportskim motorom olakšava prebacivanje u niže stupnjeve prijenosa. Ovjes je potpuno podesiv na oba kraja. DOHC 1679cc V-Four obdaren je Yamahinim YCC-T upravljačem leptira za vožnju po žici i promjenjivim duljinama unosa. Ispuh 4-1-2-4 sadrži ventil za napajanje EXUP i prigušivače od titana.

Gargantuan motor emitira gromoglasan zvuk sličan V-8. Dovoljno je snage i efekta zamašnjaka da biste se zaustavili iz praznog hoda, a vuče se poput azotne lokomotive već od 2500 o / min. Moment teče kroz pogonsku osovinu do njezina ogromnog vrhunca od 122 ft-lbs pri 6500 o / min. S takvim udarcem, stražnja guma od 200 mm nema drugog izbora osim da se okreće i puši pri punom gasu u malom stupnju prijenosa. Također ostavlja dugačke tamne u drugoj brzini! Moj se dan u VMaxovom širokom sedlu (koji više podržava nego Obamini zdravstveni planovi) sastojao od više izlaza iz ugađanja od pušenja nego što sam imao tijekom cijele svoje jahačke karijere!

V-Four sa 65 stupnjeva je čudovište, i u pogledu veličine i snage. Vojvode, ne toliko.

Vlasnici VMaxa htjet će uspostaviti prijateljski odnos sa svojim dobavljačem guma.

Ne samo pravi trkač, Max iznenađuje i svojom stručnošću u zavoju. Iako se nigdje ne može nazvati fleksibilnim, njegova čvrsta šasija i jaka vilica od 52 mm omogućuju brže prijelaze nego što se očekivalo. Noge vuku kad se agresivno jašu, ali ima više dostupnog nagnutog kuta nego što biste mogli predvidjeti.