Anonim

Nakon što smo se vozili MP3-om Piaggio, nekoliko Aprilija - uključujući automatsku promjenu Mana i nekoliko Hondinih skutera, krajnje je vrijeme da prebacim nogu preko ikone u CVT / automatskom svijetu prijevoza na dva kotača: Vespa.

Kako ikone idu, na bilo kojem tržištu često nisu tehnički superiorne novijem dizajnu. Pretežno preživljavaju popularnom potražnjom i poviješću pružajući temeljne evolucije i dizajna, ako ne i funkcioniraju. Piaggio grupa, vlasnici marke Vespa, zadržala je vjernu svoju baštinu i ostavila legendarno talijansko ime netaknuto i na tragu proizvodeći samo skutere klasičnog stila. Rastući samo u veličini motora od 250, novi za 2009, 278cc GTS 300 Super, ne odskače od paketa, već će sada voditi s lakoćom.

Oglašen kao Vespa najbrži i najveći, 300 je prva Vespa koju sam jahao. Upoređujući ga s drugim ne može se uraditi, ali mogu vam ponuditi najmanje procjenu na samoj jedinici. Velika je - za Vespu - i dovoljno brza da bude zabavna, ali talijanski konglomerat čini brže skutere ako želite veću maksimalnu brzinu od svojih proizvodaca.

Vespa opisuje Super kao najbržu i tehnološki najnapredniju Vespu ikad. Volim to nazvati nevidljivim huliganom.

Apsolutna Vespa: maxi-Scoot unutar mini-scoot paketa.

S pero-laganim gasom i prijenosom bez kvačila, novim vozačima savjetuje se da lagano idu na leptir za prvih nekoliko vožnji. Oduzimajući vas iznenađujućim tempom, gotovo tihe rakete GTS 300 CVT s potpunim su stanjem s milošću. Ali drži se. S 31, 1-inčnim visinom sedla, tijesnom upravljačkom rukom i kratkim međuosovinskim rastojanjem (53, 9 inča), ova Vespa je brza i brza, ali pomalo trzajuća na uređenim kalifornijskim autocestama. U gradu je eksplozija za vožnju.

Ispod retro stilizirane plastične unutrašnjosti nalazi se jedan od četverotaktnih pojedinačnih goriva sa tekućinskim hlađenjem Vespa USA. Prema navodima web stranice tvrtke, ona se slijeva (okrivljuje djevojku za to) izvađenih 21, 2 KS radilice pri 7.500 o / min i 16.4 ft-lbs obrtnog momenta pri 5.000 o / min, pružajući dovoljno dovoljno oomfe da pogura ovog čovjeka od 200 kilograma niz autocestu. brzinom od 80 milja na sat. Super je maxi-scoot unutar mini-scoot paketa.

Za one koji bi se mogli zapitati kako 300 nagomilava Vespa-ovih 250, revvier 244cc GTS 250 stvara 21.7 KS pri 8.250 o / min i 14.9 ft-lbs pri 6.500 o / min pri najvećoj brzini od 76 mph. Teži isto 326 funti, ali prodaje se za samo 200 dolara manje, a ne dolazi s hladnim „Super“ moderom koji je pričvršćen na jedinicu. Za 200 dolara uzeli bismo veću maksimalnu brzinu i dodatnih nekoliko centi na mjesečnom plaćanju.

Vespa opisuje Super kao najbržu i tehnološki najnapredniju Vespu ikad. Volim to nazvati nevidljivim huliganom. U shemi crne boje, ripajući po gradu pri brzini ponekad većoj od 60 km / h, prolazeći mimo sumnjivih vozača i prolaznika, nepomičnih 300 smatra se problemima. "Eh, taj momak ne može ići sve tako brzo, on je na skuteru!" Možda ćemo trebati spustiti pješačku stazu, namirnice u vuči, da tiho skliznemo u drugu četvrt, smijući se unutar naše kacige.

Kao što je to uobičajeno za skutere, a posebno za Vespas, položaj za jahanje je klasičan stolac u uspravnom položaju. Piaggio ne izrađuje jedan tip skutera prema naprijed, u bilo kojoj veličini motora. Niti jedan koji je dostupan u SAD-u.

GTS Super atraktivan je za mnoge nakaze na dva kotača.

Vespa je prvi put stvorio sinergiju između stila, performansi, sigurnosti i pouzdanosti sa svojim prvim GT-om 2003. godine, Granturismo 200. Kako bi uspio ostati vjeran jednostavnom izgledu, ali nudeći veće brzine i performanse, pogonski agregat s rashladnim tekućinama uveden je u Vespa liniju, i u to je vrijeme GT 200 bio najveća Vespa na tržištu.

Veliki Vespa-inčni naplaci od 12 inča, 120/70 sprijeda i 130/70 straga, voze se uz standardnu ​​Vespa vožnju ovjesa: jedan dvokomorni hidraulički šok sprijeda i par udarca straga podesivih prednamjere. Također ćete računati na sedlo koje će vam pomoći u apsorpciji nasipa na cesti, ali Super i mala veličina te brzo upravljanje će vam pomoći izbjeći one veće.

Sedlo s dva okna je prikladno, a putnički klinovi poput sklopke na sklopci su lijep dodir. No, kad prevoze putnika, prikačeni čepovi naletjevaju na teret vozača. Uske četvrtine sigurno.

Jednostavna crtica s puno funkcija.

Za razliku od zaključavanja vitkog mehanizma na Piaggio MP3-u, Super 300 ima samo jedan samostojeći mehanizam: središnji stalak. Za vozače velikih turnira, pomisao na to da će voziti motor koristeći samo polovicu udova može se činiti nemogućom - ali uspijeva. Za jahače skutera težina je daleko manje problem, pa je proizvođač odabrao čvršći i sigurniji parking kod tradicionalnog bočnog puta. Sad je sve što imaš, zato se navikni.

Ispod tog sedla za dvije osobe naći ćete zajedničke prostore za skladištenje i rezervoar za gorivo. Zbog razmjera motora i skladištenja 300, cijev za punjenje je savijena na način koji sprečava lako dopunjavanje. Sa ovratnicima isparavanja na mlaznicama za gorivo u sunčanom Kaliju, ubrizgavanje plina može biti dosadna sitnica, a često ćete pumpati plin upravo u skladište. Budući da je područje bez odvoda, vaše stvari natopljene plinom, pa pumpajte s oprezom.

Nakon što prođete test sposobnosti koji puni rezervoar za plin, otkrit ćete da postižete 65-70 milja po galonu, što Vespa tvrdi. Nismo prošli kroz kompletan spremnik od 2, 4 galona na našem tjednom testu, čak ni u LA-u!

S dovoljno prostora za dva kaciga za pola dok kupujete, prostor nije predviđen za nošenje vašeg kućnog ljubimca, a naljepnica s upozorenjem savjetuje ga. Međutim, vaš svakodnevni užitak s tržišta savršeno je stajanje - 1/5 ruma, kartonska jaja i nešto toaletnog tkiva, znate, važne stvari. Morat ćete kupiti tu košaru nakon prodaje za pahuljasto kućno stanje kod veterinara. Modeli obloženi karbonskim vlaknima i kožom mogu se naći na eBayu ako izgledate dovoljno naporno. Za stvarni prijevoz tereta, Vespa nudi repni paket za nadmašnije ukućane (rezervna odjeća / obuća) i teške napitke (litre viskija poput našeg dragog prijatelja Gabea).

Još uvijek niste uvjereni da je cool voziti skuter? Izađite iz kaveza i uštedite nešto novca. Motociklisti znaju pravu priču iza dvokolica, pa vidim kako ljudi iz automobila nisu na mjehuriću. Na vas ću usmjeriti svoju pozornost mog prijatelja glazbenika rođenog u Bruklynu, Jordana Katza, koji obilazi svijet s likovima De La Soula i Redmana. Oko Los Angelesa, njegov izbor prijevoza je Vespa 150. On je jedna od najsjajnijih mačaka koje poznajem u LA-u, i pomaže održati svijet hladnim tako što ostanete izvan SUV-a.

Cijena i stil dva su najpopularnija razloga za kupovinu bilo čega.

Vespa ga još uvijek ima. Osovina me ubola!

Svatko ima razlog za kupnju skutera ili za ne kupovinu jednog: cijena i stil dva su najpopularnija razloga za kupnju bilo čega. Ali kada možete uštedjeti novac uživajući u vjetru u svoje lice, vrijeme je da razmislite o smanjenju svog života Super-cool vožnjom.