Anonim

Dakle, na tržištu je još jedan novi kruzer, a pokreće ga V-Twin motor koji se ne približava postavljanju novih rekorda u pogledu veličine ili snage. Neki se mogu zijevati.

Ali to bi značilo zanemariti što se trenutno događa na tržištu motocikala. Kruzeri i dalje dominiraju, gotovo udvostručujući ukupan broj prodajnih mjesta na većem profilu sportskog motocikla s 436.000 prodanih u posljednjih 12 mjeseci. Krucijalni kruzeri su najprodavanija kategorija, ali u manjim je klasama nedavno došlo do velikog porasta, dok su skupe stvari zaostajale.

Unesite V-Star 950, novi kruzer koji privlači kombinacija upravljive veličine, stila velikog bicikla i povoljne cijene. Novi 950 ispunjava rupu u Yamahine marke marke "Star" krstareći između dva modela s dugim zubima: V-Star 650 i V-Star 1100. Star-ovi ciljevi dizajna bicikla trebali su ponuditi jednostavan za korištenje platforma za sve razine vještina i veličine motociklista, pružajući osjećaj krstarenja u punoj veličini uz udobnost, stav i sliku.

Star V-Star 950 iz 2009. godine uravnotežuje stil velikih bicikala s relativno niskom cijenom.

Dosta stila za cijenu ispod 8.000 dolara. Kako izgleda zamorni zračni poklopac moderan je način sakrivanja elektronike u novoj V-zvijezdi.

Kruzeri uvijek dobro izgledaju u crnoj boji.

Kako bismo saznali kako ovaj novi ulaz funkcionira, prihvatili smo Starinu pozivnicu da ga vozi u brdovitim zaleđima sjeverne Gruzije. Falanga od 950-ih blistala je pod jutarnjim suncem u četiri boje i dvije iteracije: standardna verzija i Tourer, posljednja s vjetrobranskim staklom, čvrstim sedalnim vrećama omotanim kožom i naslonom suvozača.

Ugledavši bicikl u tijelu, njegov dizajn nije revolucionaran, već je svježiji u odnosu na tradicionalni profil kruzera. Njeni udjeli su lijepo uravnoteženi, posebno na desnoj strani gdje ispušni sustav jedan u jedan učvršćuje tekuću siluetu. Lijevani aluminijski naplatci s poliranim naplatcima su atraktivnog dodira, a prednji je obruč dodatno vidljiv na desnoj strani zbog jednog prednjeg rotora kočnice. Poklopi gornjih nogu u obliku vilice dodaju neravninu 41 mm Kayabi jedinici, dok namjerni jaz u okviru ispod glave upravljača pruža dojam lakoće. Spremnik goriva od 4, 4 litre je zakrivljen, a veliki kromirani poklopac zračnog prostora ponosno se smješta između dva cilindra. Sve je to ukusno urađeno, ako ne i revolucionarno.

Gumb za pokretanje aktivira gorivo ubrizgavajući 942cc V-Twin bez upotrebe ručne prigušnice. Dvocilindrični mlin zračno je hlađen radi jednostavnosti i estetike, s cilindrima dimenzija 85 x 83 mm raspoređenim na 60 stupnjeva. Jedan nadzemni ranac i valjci za ovjes aktiviraju četiri ventila po cilindru. Suvremena tehnologija dolazi u obliku cilindra obloženih keramikom za poboljšavanje rasipanja topline i klipova kovanog aluminija i klipnjača za dugotrajnost. Omjer kompresije je 9, 0: 1, što omogućuje upotrebu ne-premium goriva. Ispušni ispuh motora s jednim pinovima je dovoljno dubok, ali vjerojatno nije dovoljno glasan da bi spasio živote. Zvuči dobro, ali pomalo ležeran iz pilotske kabine, tako da ćete biti sretni kad saznate da je namještanje prigušivača prigušnih proizvoda jednostavno zahvaljujući ECU osjetniku za kisik smještenom neposredno ispred prigušivača.

Pomaže ako gunđate kada podižete V-Star 950 s njegove kratke strane, iako je to jedva čujno gunđao. Star tvrdi da njegov najnoviji kruzer teži 613 funti, ali to je spremna za vožnju puna goriva. Čini se da je Yamaha / Star slijedila Hondovu prednost u pružanju utega u stvarnom svijetu umjesto pretjerano optimističnih suhih utega koji obično tvrde proizvođači originalne opreme.

Oooh, boje!


Bilo je hladno, ali sunčano jutro u ruralnoj Gruziji, a zrak je bio slatk sa okolnim jesenjim lišćem - prilično osvježavajućim iz naših SoCal kopanja. Osvježavajuće je bilo i način na koji se V-Star 950 odmah osjećao upravljivim prilikom pregovora o brdovitom parkiralištu koje okružuje naše odmaralište, a što je u velikoj suprotnosti s nekim od više dostupnih krstarevih kruzera.

Za početak je ergonomski paket lakši za rukovanje nego behemoti koji kradu naslove. Čak i u usporedbi s ne baš velikim V-Star 1300, upravljač je unatrag 2 inča i malo dolje, a njegova visina od 26, 6 inča je 1, 6 inča niža. Moje tijelo s pet stopa i osam stopa osjećalo se izuzetno ugodno pilotirajući model 950.

Želite li malo obilazak vašeg krstarenja? Pony je oko 10 dodatnih Benjamin za model Tourer i njegovo vjetrobransko staklo, torbe i naslon.

Iako nema ručicu za vađenje, 942ccm motor u V-Star ima puno pristupačne snage.

"Ova zvijezda definitivno nije nosila na rukama poput mega kruzera poput Roadliner-a, ali prilično je responzivna i lijepo se isplati."

Šasija s dvostrukom postoljem V-Star izrađena je od čelika (a ne od aluminija) da bi cijena bila niska. Iako su kotači s 8 krakova postavljeni na prilično dugačkim razmacima od 66, 3 inča, 950 se ne osjeća nezgrapno. Rake sa 32 stupnjeva i 5, 7 inča staze tipične su za ovaj tip bicikla, ali kombinacija prednjih guma od 130 / 70-18 i 170 / 70-16 nudi iznenađujuće spretan paket.

Iako je spojka sa pogonom na kablu veća od V-Star 1100-ove, zahtijeva manje napona za povlačenje. Također je lagano djelovanje s 5-stupanjskim prijenosom koji za ravnopravnije promjene koristi ravne pse zupčanika (a ne podcjenjivanje od 3 stupnja). Konačni pogon omogućuje se putem remena za manje udare u smjeni i lakše prilagođavanje.

Star nije objavio brojke konjskih snaga za 950, ali je dao maksimalne brojeve obrtnog momenta: 58, 2 ft-lbs pri 3500 o / min, što je slučajno točna statistika koju Kawasaki tvrdi za manji, ali tekućinski hlađeni 903cc Vulcan 900. Na Dynojet, Vulcan je ispljunuo 53, 4 lbs obrtnog momenta i 47, 3 KS. Ova zvijezda definitivno nije nosila na rukama poput mega kruzera poput Roadliner-a, ali prilično je responzivna i lijepo napreduje. Iako je motor čvrsto postavljen na četiri mjesta i nema vratilo za uravnoteženje; vibracije nikad ne postaju nametljive - jahač primi samo lagano uvjerljivo gromoglasje iz strojarnice. Odgovor 35-mm tijela leptira za ubrizgavanje goriva prilagođen je novostima.

Gruzijska debela stabla blistala su grimizom i zlatom dok smo krstarili niz i niz nježno valjana brda ruralnog juga. V-Star 950 imao je svoj element dok se naša grupa žustro kretala na rijetko prometnim pozadinama. Neutralni odziv upravljača daje malom velikom kruzeru prirodan osjećaj dok maše kroz uglove. Lagano je doći do kutova nosača s podnom pločom, no Starino istraživanje pokazuje da vozači kruzera rijetko ikad zahtijevaju više udaljenosti od zavoja. Za one koji uživaju u zabavi naginjanja horizonta, Star je pametno opremiti svoje krstare uklonjivim klizačima na podnoj ploči, koje je mnogo jeftinije zamijeniti od cijelih ploča.

Najnoviji V-Star upravlja ručno samopouzdano i spretniji je od kruzera s teškim težinama.

Instrumenti s tankim topom su atraktivni. Ne kladite se na prikazivač brzine.

Prednja kočnica s jednim diskom otvara pogled na atraktivan aluminijski kotač.

Ako imate 5 stopa (8 stopa) i želite znati kako ćete se uklopiti na V-Star, okrenite pogled prema centimetar.

"To je udoban, elegantan i atraktivan kruzer koji može udovoljiti relativnoj novorođenčadi …"

Uobičajeni kompromis male visine sjedala je oštar ovjes, ali 950 ima prilično izdašnih 4, 3 inča stražnjeg kretanja. Pojedinačni šok sadrži samo podešavanje prednaprezanja, ali dobiva bonus bodova za jednostavno podešavanje rampe koja se može prilagoditi alatom u kompletu alata za bicikle. Zajedno s 5, 3 inča vožnje s kompatibilnim vilicama, Star osigurava laganu vožnju bez osjećaja nedovoljnog prigušenja i usisavanje nereda.

Kokpit V-Star 950 ugodno je mjesto za provesti sate istražujući nova područja. Njegova atraktivna konzola instrumenta ugrađena u spremnik uključuje rezervu za odbrojavanje, sat i dvostruke trometre, a upravlja se preko gumba na desnoj ručici. Jahač mora pogledati dolje da vidi veliki analogni brzinomjer, što je dovoljno lako, iako su brojke na satu i odo premalene da bi ih se vidjelo na prvi pogled. Pokazatelj položaja zupčanika bio bi ugodan dodir na ovakvom biciklu. Ogledala koja se montiraju na šipku nude jasan pogled prema naprijed, a poklopac poklopca poklopca goriva s okretnim vrhom ugodan je dodir.

Zadaće kočenja obavlja jedan veliki rotor od 320 mm s klipom s klipom s dva klipa ispred. To je malo tehnološki, ali djeluje iznenađujuće dobro i može zavijati prednju gumu po volji. 12, 7 mm glavni cilindar manji je od uobičajenog, što olakšava povlačenje poluge. Maksimalna brzina postiže se ugradnjom rotora stražnje kočnice od 298 mm i klipom s jednim klipom, ali bolje je da budete spremni podići stopalo na podnu ploču kako biste došli do velike papučice.

Veliki dio dana proveo sam u Tour inačici V-Star 950 koja je opterećena dodatnom prtljagom izleta za turneje u iznosu od dodatnih 44 kilograma. Kratko vjetrobransko staklo dobro je djelovalo za osobu moje visine, jer sam se iznad njega lako mogao vidjeti dok sam uživao u pristojnoj razini zaštite od vjetra. Visoki vozači možda će htjeti uklopiti viši zaslon iz Starinog opsežnog kataloga dodatne opreme. Sviđa mi se kako se torbe od 11 galona mogu zaključati i prišiti ključevima za paljenje, ali, poput vreća na većini putničkih kruzera, njihov je ulazak premalen da bi mogao stati u kacigu, čak i na pola lica. Vaš će putnik cijeniti naslon za leđa i što se čini prilično udobnim sjedalom.

Treba napomenuti da su vjetrobransko staklo i nasloni za brzo otpuštanje prikazani u priloženom videozapisu iz Starinog pomoćnog odjela; uklanjanje standardnih komponenti na modelu Tour uključuje zamišljen postupak njihovog uklanjanja. Rasprava je u tome što su proizvodi za brzo puštanje bili preskupi da bi se uklapali u model Tour, što bi povećalo njegovu osnovnu cijenu od 8 990 dolara (u crvenoj ili crnoj boji; 9 099 dolara u srebru) iznad ciljanog cilja za bicikl.

Star pribor

Ako vam zalihe nisu dovoljno dobre, Star ima širok izbor dodataka za prerušavanje svojih krstaša.

Star Motocikli vjerojatno rade najbolji posao japanskih proizvođača u osiguravanju jednostavne prilagodbe, a to često započinje s tvorničkim katalogom dodatne opreme. Zvjezdani Dave Pooler rekao nam je da V-Star prosječni kupac troši više od 1.400 dolara na dodatke, pri čemu je 60% toga u vrijeme kupnje bicikla. Ne treba mozak Warrena Buffetta da to shvate kao vrijedan izvor prihoda.

Kao takav, Star je spreman s izborom 87 dodataka koji su dostupni za V-Star 950, a njih 48 je novost u ovom biciklu. Pored gore spomenutih vjetrobranskih stakala i naslona, ​​popis dodatne opreme uključuje polikarbonatna vjetrobranska stakla otporna na ogrebotine u tri visine, kromirane zaštitne torbe i štitnike motora, pogonske svjetiljke s aluminijskim nosačem od livenog aluminija i ukrasni blatobran -tip svijetla radnja.

U ponudi su i pretinac za prtljagu koji se postavlja na naslon sjedala, obloge za torbe i poklopac motora "Bomber" serije Jeff Palhegyi s potpisom u kromiranom ili crnom boku. Cjelodnevne vožnje mogle bi biti zainteresirane za liniju sjedala „Comfort Cruise“ koja imaju kožne sjedale površine, a razvijena su korištenjem tehnologije mapiranja tlaka. Star također nudi pet novih jakni koje se kreću u rasponu od 179 do 299 dolara, što se čini razumnim, ohrabrujući motocikliste marke Star.

Pa, što je zvijezda napravila u ovom najnovijem V-zvijezdu? To je udoban, elegantan i atraktivan krstaš koji može udovoljiti relativno novčanima i veteranima koji štede proračun. Nedostatke? Njegov relativno kompaktan ergonomski trokut koji toliko dobro djeluje za jahače prosječnog i manjeg stasa mogao bi biti malo tijesan za šest nogu. Također, svoje sjedalo osjeća plišanih 40 minuta, a onda se osjeća manje.

No, to su male ili neuvjerljive kritike cool kruzera koji prodaje malo manje od 10-godišnjeg Honda Civic-a. Ovdje vrijedi mnogo vrijednosti za 8000 dolara, sve dok ne tražite snagu za taljenje guma ili privlačnost motora koji imaju 100 i više kubičnih inča. Smatrajte da V-Star 1100 iz jurske ere počinje od 9290 dolara, ili lijepo ispalo V-Star 1300 koji počinje iznad oznake 10K, a novi 950 izgleda još privlačnije.

V-Star 950 dostupan je u tri boje. Model Tourer dodaje paleti srebro.


Predviđam da će Star imati prodajni hit s V-Starom 950 sve dok se naše gospodarstvo ne ispuši u potpunosti. Jedna od rijetkih stvari koja joj stoji na putu je Kawasakijev sličan tematski Vulcan 900, bicikl koji s MSRP-om iznosi nekoliko stotina dolara manje i iznosi 7.499 dolara. Evo kako se slažu na papir.

V-Star 950Vulcan 900 Classic
Grablje:
Trag:
međuosovinski razmak:
Prednja guma:
Stražnja guma:
Visina sjedala:
Težina (tvrđeno):
Bazna cijena:

highs:uzdasi:
  • Velika vrijednost
  • Dapper styling
  • Jednostavno rukovanje
  • Ograničeni ergosi ​​za lance
  • Ograničen zazor od tla
  • Tourer model bez opreme za brzo puštanje