Anonim

Predstavljanje Bennche Megelli 250R iz 2010. na tržište motocikla u SAD-u potez je barem toliko hrabar kao i njegov provokativni, žarki izgled.

Ovaj motocikl od 249 kutija proizveden u Kini oponaša 7/8 mjerni stroj i predstavlja možda najudaljenije ulazak u domenu do sada u vlasništvu japanskih i europskih proizvođača.

No, dok se na mrežnim mjestima pitaju može li 250R biti "Ninja 250 ubojica", čovjek odgovoran za Bennchea kaže da se ne pokušava natjecati s Japancima.

Barem ne u svakom pogledu, to jest.

Johnny Tai kaže da njegova Bennche tvrtka iz Carroltona, Texas, cijene svoje proizvode znatno niže od svojih najvjerojatnijih konkurenata. Unatoč tome, namjera je jasna, pa se Megelli 250R ne može smatrati ničim drugačijim od konkurentskog početnog motocikla.

Bennche Megelli 250R pogađa dramatičnu pozu.

Kao jedan od najhrabrijih kandidata koji još dolazi iz zemlje s 1, 3 milijarde ljudi, koja godišnje proizvede dva kotača s 27 milijuna pogona, bilo bi prikladnije pitanje: Hoćemo li uskoro vidjeti novo poglavlje u motociklizmu?

Trenutačno bi se drugi mogli pitati je li to pošteno pitanje, jer je 250R na tržištu naglašavajući njegov „europski“ dizajn i pokušava se distancirati od Kine. To može i tako sigurno, jer tehnički je to engleska kreacija.

Bennche Meggelli 250R prodaje se kao britanski bicikl.

Ne bicikl vašeg oca Brit

Hoćemo li vidjeti više ovakvih kreacija koje nam dolaze na put? Činjenica: Kina godišnje napravi 27 milijuna dvokolica s pogonom. Tvornica iz koje je nastao bicikl kaže da godišnje može zaraditi 1, 1 milijun. Prošle je godine Sjeverna Amerika kupila ukupno 627.000 motocikla i skutera.

250R je zapravo dosadna i umorna verzija inače gotovo identičnog Megelija 125R koji se ne uvozi u SAD

Megelli konceptualizira i izrađuje svoje motocikle sjeverno od Londona u Lincolnu, Velika Britanija. Kaže da je povjerenje mozga sa sjedištem u Velikoj Britaniji / Europi i napredne tehnološke mogućnosti osmislili i stvorili svoje gotove proizvode unutar tri godine.

250R je posebno naređen da zadovolji potrošače u SAD-u, a proizvodi se prema Megellijevim specifikacijama u Chongqingu u Kini od strane tvrtke Chongqing Huansong Industrial Co., Ltd. (aka Hsun).

Privatna tvrtka Hsun obiluje znatnom imovinom, preko 2500 zaposlenika i sposobnošću proizvodnje 1, 1 milijuna motocikala godišnje. Kaže da ima dobre radne odnose s japanskom Fuji Heavy Industries, te europskim i američkim tvrtkama, uključujući Wal-Mart.

Megelli 250R prvi je od tri četverotaktna jednocilindrična četverotaktna jednocilindrična bicikla u SAD koje je uvezio Bennche, koji je upravo prodao svoju prvu serijsku seriju od 100 jedinica, a projicirao je 3000 prodajnih jedinica za 2010. godinu i 6.000 jedinica za 2011. godinu.

Dok se Megelli 250R distribuira u SAD-u pod imenom Bennche, prodaje se i u Iranu, a očekuje se da će više zemalja stići na mrežu iduće godine.

Prolazni čitači mogu prepoznati 250R kao 2009 Qlink Megelli 250R. Ali ako se pitate zašto taj bicikl nikada nije pregledan, to je zato što ga nikada nije ni uvozio ni prodavao.

To je trebao biti motocikl marke Qlink, no ove godine vodeni hlađeni 250R na čelu je nove Bennche linije.

Novo dijete u gradu

Motiviranje Megelli 250R je motor s tekućim hlađenjem, karburiranim motorom. Provrt i hod su sada 77 mm x 53, 6 mm - više kvadratni i agresivniji od 125cccc verzije - sa stepenom kompresije postavljenim na 11, 5: 1.

Suprotno tome, Megelli 125R zračni hlađeni motor je 56, 5 mm x 49, 5 mm, koristi omjer kompresije 10: 1 i dobiven je od tajvanskog proizvođača Sym.

Motor 250R proizveo je Hsun, a kineskim se standardima smatra snažnim. Nije poznato napajanje drugih motocikala, ali Tai kaže da ga je Hsun sveobuhvatno testirao na trljačkim stazama koje izazivaju stres i na mužjacima istraživanja i razvoja koji su prešli najmanje 10.000 km (6.200 milja) prije proizvodnje.

Procijenjena konjska snaga radilice je 27; druge tablice pružaju vrhunski učinak stražnjih kotača pri 16, 2 KS i okretnom momentu od 17, 8 ft. Nismo ga sami vodili na dyno-u na vrijeme za ovu objavu. Redline iznosi 10 000 okr / min, a djeluje putem tradicionalnog mokrog kvačila i šestostepenog prijenosa.

Tvrdeća težina bicikla iznosi 248 funti, a vlažna težina se kreće oko 275-295 funti, dodajući respektabilan omjer snage i težine.

Nosač zavarenog legura podudara se sa zavarenim čeličnim okvirom.

Koristi čisto zavareni čelični okvir pramenova i jedinstveni mehanizam za okretno drvo od legura T6. Međuosovinski razmak je 53, 5 inča, a visina sjedala 31, 5 inča.

Kočnice su stilizirani pojedinačni diskovi hranjeni pletenim čeličnim linijama. Sprijeda je rotor od 300 mm koji se učvršćuje dvostrukim klipom, a straga je 238 mm, koristi se klipom s jednim klipom.

Prednja guma Chen Shin (CST) Magsport 49H iznosi 100 / 70-17, a stražnja Magsport 62H 130 / 70-17.

Ovjes se sastoji od teleskopske prednje vilice koja se ne može prilagoditi i stražnjeg monoshocka koji se može prilagoditi unaprijed.

Kapacitet goriva je 3 galona, ​​a primijetili smo 41, 9 mpg tijekom mješanja u vožnji kanjonom, kao i više poslušnosti oko grada i autoceste.

Pogledaj me!

Ekstravertirani 250R stvoren je za maksimalnu privlačnost očiju, a izgleda kao proučena konglomeracija dizajnerskih elemenata iz nekih od najuspješnijih sportskih motocikala posljednjeg desetljeća.

Ovaj bicikl je okretnik glave …

Gledajući dolje i pitajući prednju fasadu poput osovine, može se vidjeti sličnost na Yamahu R1. Iz drugih uglova potiče misli na Ducati 916, iako bez jednostranog okretnog mehanizma. Njegov zavareni cjevasti okvir podsjetio nas je na MV Agusta.

"Megelli doseže homerun u stilu sa suvremenim euro dizajnom", oduševljen je Ed-in-Cheese Kevin Duke. "Njegov okvir i njihalo gotovo bi mogli proći za Benelli ili zaobilazni MV Agusta."

Iz svakog kuta bicikl izgleda oštro, a njegova prisutnost je agresivnija nego što je to slučaj s japanskim OEM proizvođačima koji bicikl obično daju.

Vozeći se gradom, njegov glasni i lahki mlazni ispuh nalik na CBR, i bljeskalica u crveno obojenoj bljeskalici okrenuli su glave ljudi u automobilima oko nas i na pločnicima.

Šteta što je sva tako lijepa plastika krhka.

Bilo bi ljepše da traka za pakiranje ne drži zajedno napuknu podlogu.

To smo otkrili kad nam je bicikl dopremljen labavo u sanduku, tako da je njegova težina pritiska potpuno ispucala njegove dodatke na trbuhu i izbacila nešto plastike.

250R koji smo prethodno imali nehotice slomio je njegov donji nosač s naizgled većom lakoćom i težinom nego što mislimo da bi to učinio japanski bicikl.

Jednom kada smo zajedno snimili testni bicikl, počeo se iskupljivati ​​dobro rukovanjem, barem na glatkijim pločnicima.

Bez obzira na to je li brzina točna ili ne, popeli smo se na 94 km / h, možda ćemo još korak otići. U brzini, šasija od 250R pratila se ravno, bez podrhtavanja i suhoće, a zasigurno bi podnijela više snage.

Prigušni prigušivač motora 250R stvara velike buke. To je ovjeren EPA-pravnim putem, ali još uvijek smo se pitali kako je to uspjelo.

Ovjesu nedostaje povratno prigušivanje i ipak je na tvrdoj strani. Spuštajući se na nadlakturu, na trenutak bi odbio vozače sa sjedala pri prelasku grubih mjesta.

Prema Taiu, proljetne stope su izabrane za američke jahače za koje je rekao da Hsun može težiti čak 200-300 funti. Rekao je da je ovaj bicikl prije bio previše mekan, postavljen za prosjek azijskog tržišta koji je bio blizu 150 funti.

S obzirom na nedostatak prilagodljivosti, možda su je precijenili? Da je ovo naše, mogli bismo potražiti nove opruge i revidirano ulje vilice, ako ne i potpuno novi višestruko podesivi prednji kraj i stražnji šok za naknadnu ugradnju.

To kažemo jer je bicikl uvjerljiv. Zakretni okretni moment bio je respektabilan kod ovog palca, a iako je neprekinuti mjenjač bio zarezan i neprecizan - nudi neku vrstu zabave koju ne možete doživjeti na većem sportskom biciklu bez da se pitate jesu li vas policajci još vidjeli.

Ljevičari ne bi bili problem, ako ne bočne stranice koje rano padaju.

Megelijevi trkački ergoi i dobro rukovanje natjerali su nas na to koliko bismo uživanja mogli imati na uskim, zavojitim stazama kada bi se odabrao. Uključio je testne vozače do 6 metara visine bez pritužbi i trebali bi raditi za nešto viši jahači. Njegove nepoznate gume nikada nas ne iznevjere, a Megelli 250R sada ima novi ventilator za osoblje MO.

Zaokretanje glatkim kolnikom udesno je zabavno kad se naučite vjerovati Magsport gumama.

„Bennche tračnice okružuju kutove poput bicikla od 125 GP!“ Pete zareži, „Odziv upravljača je lagan, s neutralnim, ali prijatnim rukovanjem. Odmah su me podsjetili na moje vrijeme ukrcavanja u Aprilia RS125 i Moriwaki MD250 Honda tijekom naše usporedbe ta dva moto spita. "

Ali prije nego što donesete zaključak, utvrdit ćemo da su Peteovi dojmovi također bili pomiješani, a mi ćemo vam dokumentirati još nekoliko čimbenika.

Bočni i obično bezopasni dodatak - u ovom slučaju se giba nekoliko centimetara prema van i prema dolje, prerano udarajući o pločnik na inače usko i klizno podvozje.

Kevin je naučio da bočni trak ne popušta kada je na blagom lijevom rukom počeo odvajati kotače s puta na sredini puta. Samo za kameru, on i Megelli bili su zarobljeni u wiggly plesu i mogli su se srušiti u niski zid, a možda i niz padinu blizu vertikalnog kanjona, ali on ga je graciozno - ili srećom - spasio.

Bočna strana lako udara o lijeve ruke i bila je prizemljena uz cestu.

"Kutni razmak na desnoj strani je izvrstan, kao što bi trebao biti pravi sportski bicikl", kaže Duke. "Ali prebacite je na lijevu stranu i vidjet ćete da noga bočne strane kopa u zemlju pod vrlo skromnim naslonom, možda samo 30 stupnjeva. Najgore od svega je što se postolje ne povlači dovoljno daleko da dođe do vodoravnog položaja. Dobar proizvođač mogao je lako poboljšati dizajn sa samo sat-dva podešavanja. "

"Kevin je naučio da bočni trak ne popušta kada je počeo skretati kotače s puta u sredini ceste …"

Vozači su se žalili i na Megellijevu prednju kočnicu. Njegove ukočene linije pružaju čvrst osjećaj poluge, ali kako je Kevin rekao, "Njegova je snaga bliža odgovarajućoj nego moćnoj."

Kako su se jastučići počeli spavati, kočenje se poboljšavalo, a primijetit ćemo kako je naš unaprijed pripremljeni testni bicikl došao s iskrivljenim prednjim rotorom koji nije napravio ništa da stvori pozitivne dojmove.

Ovaj bicikl također dolazi s obično viđenim masnim zerkama na glavi upravljača i okretnim točkama ljuljanja. Ako pretpostavimo da će ležajevi u protivnom trajati, to mogu biti vrijedna značajka koja omogućuje održavanje bez skupljeg rublje.

No, značajke koje nismo pozdravili bile su beskorisna iglica za izbijanje koja je odskakala preko nekoliko tisuća okretaja u minuti, nedovoljno podesiva ogledala i stražnji nosač registarske pločice / pokazivača smjera koji se tresao poput lišća na vjetru.

Okrećite ključ, a jastučići i lampice instrumenta simuliraju ono što vidite tijekom dijagnostičke provjere prije pokretanja. U radu, tach na našem testnom biciklu ne bi ostao stabilan, i sveukupno, shvatili smo da je nakupina premala.

Dvostruka H1 halogena svjetla na biciklu, iako su odgovarajuća, napravljena su tako da izgledaju poput svjetla projektora. Njihovi standardni priključci su izgubili kada smo ih uklonili, a jedan kratki snop je rastopio izolaciju. Trebali su ih ponovo stegnuti kliještima da bi ostali.

Manevrirajući biciklom pri brzinama na parkiralištu, gornji nagib će, ako niste oprezni, ukazati na srednji zalogaj desnom kažiprstu, pri punoj bravi.

Jedan od vodiča do halogene žarulje H1 počeo se previše zagrijavati.

Kartica za izvještaj

Baš kao roditelj koji brani naljepnicu na braniku, govoreći: "Sva naša djeca su učenici iz počasti", ovo ćemo bicikl isporučeno isporučiti na krivini.

250R je požurio da ispuni rok, a osim što je pukao probijanje u tranzitu i savijeni rotor kočnice, ometalo je naše testiranje s loše podešenim rasplinjačem, što je utjecalo na voznu sposobnost i uzrokovalo da bicikl često zastane.

Na našem se biciklu nalazili i prekomjeran nagib leptira za gas, labavi ležajevi glava upravljača i nefunkcionalno odzračno crijevo za spremnik plina koji su nas prisilili na vožnju s otvorenim poklopcem za punjenje.

U Kini ih proizvodi Hsun; potpisao ujak Sam.

Obično bi prodavač ove probleme ispravio prije nego što je isporučio bicikl potrošaču. Megelli serija ima 18-mjesečno neograničeno jamstvo za kilometražu.

Benncheova mreža dilera je mala, ali sve veća, a Tai kaže da se traži više dilera koji će naglasiti dobru korisničku uslugu.

U razgovoru s Taiom rekao je da će uskoro biti pregledani i bočni dizajn, snaga prednje kočnice i plastika, a smatrao je da su popravljivi na tvorničkoj razini. Da je to tako, to bi umanjilo našu listu nitkova, ali mi ćemo ipak žiri ostaviti van.

Ono što ćemo reći je - usredotočeni samo na svojstvene nedostatke, a ne na popravljive - mislimo da za 3, 399 dolara 250R prikazi dovoljno obećavaju da će jednog dana etablirani OEM proizvođači možda trebati da gledaju preko svojih ramenih.

Ne sumnjamo da Bennche želi uspjeti. Njegova marketinška kopija i ljudi kažu sve prave stvari o tome da smo usredotočeni na potrošača, i mi smo im zahvalni na prvim povratnim informacijama.

Također ćemo istaknuti da su prije desetljeća etablirani igrači na Honda gledali kao jeftine smeće, a nije baš prvi put preuzeo svijet.

Danas bi krivulja rasta prema paritetu mogla biti samo djelić vremena za kineske proizvođače, ukoliko se doista prilagode i odgovore na očekivanja američkih potrošača.

Megelli 250R je pristojan prvi pokušaj, a Bennche pokazuje povjerenje u pokušaj pokretanja nepoznatog motocikla u ovom gospodarstvu.