Anonim

Tko bi pomislio još prije tri godine da ćemo usporediti tri električna ulična motocikla proizvedena u SAD-u po cijenama popularne potrošnje, i s ne manje misijom nego promijeniti svijet?

Dok Zero, Brammo i Native možda ponekad samo aludiraju na tu namjeru, svatko tko obraća pažnju na svu retoriku koja izlazi može vidjeti da je to cilj u kojem se ovi mali startapovi ozbiljno nadaju igrati značajnu ulogu.

Prema tome, Zero S, Brammo Enertia i Native S dio su gambita od strane poduzetnika tehnološkog sektora koji se klade da će učiniti za sektor prometa ono što su drugi među njima već učinili kako bi transformirali gotovo sve drugo u ovoj globalnoj civilizaciji.

Hoće li nam trebati onoliko crne klizave stvari sa kojom se sada borimo u ratovima, ako se ovi e-bicikli i drugi EV-ovci dugoročno pokažu održivima?

pioniri

Kao što je prethodno opisano u našem e-bike temeljnom sloju, ovi električni motocikli ispod 10 000 dolara stvoreni su kao najlogičnija podloga za okolišno motivirane ljubitelje prijevoza da bi sada počeli donositi izvedljiva rješenja.

U pogonu su bicikli ekološki prihvatljivi kao bicikl i voze se gotovo jednako tiho - ipak nisu dobri za aerobnu stranu stvari.

I Nula i Brammo imali su koristi od milijuna rizičnog kapitala za dovođenje na tržište razumno rafiniranih proizvoda. Izvorni, kao pucač od električnih moto sportova, jedinstven je po tome što je načinjen od znanja i sposobnosti dijeljenja električnih vozila (EV) distributera.

Njihovi proizvođači kažu da su ih učinili izdržljivima. Zabrinuti smo zbog nekih izloženih električnih konektora i pitamo se mogu li se budući gremlini predstaviti. Prikazana je ploča s osiguračima Zero S.

Među nepoznatim osobama ovih tehnoloških kreacija nalaze se odgovori na pitanja o budućoj vrijednosti preprodaje, dugoročnoj trajnosti i pouzdanosti. Svaki od ovih bicikala čini jedan veliki električni sustav, s praktički toliko računalne snage kao i laptop koji se kotrlja niz cestu.

S druge strane, nedostaju im mnogi složeni pokretni dijelovi u tradicionalnom motoru s unutarnjim izgaranjem (ICE), tako da su potencijalne mehaničke zamke zapravo smanjene.

Sva tri proizvođača kažu da koriste pouzdane električne konektore i da su ove motore izradili posljednjih godina i godina.

Kako se pojavila nova tehnologija baterija, oni imaju namjeru prihvatiti nadogradnje - pod pretpostavkom da će to biti zaista isplativo tijekom predviđenog razdoblja brzog razvoja.

Stavljanje "e" u e-Bicikle

Brammov motor je kompaktan, i skriven je ovim poklopcem. Obratite pažnju na široke nožne platforme.

Srce ovih bicikala čine njihovi motori sa zračnim hlađenjem, kontroleri motora i baterije s integriranim sustavima upravljanja baterijama (BMS) i ugrađenim punjačem.

Brammo koristi AC motor bez četkice poznatog proizvođača Perma. Zero koristi četkani DC motor iz pobjedničke utrke tvrtke Agni Motor, a Native koristi četkani DC motor u stilu Etek.

Enertia pokreće 72-voltni litij-željezni magnezijev fosfatni akumulatorski sustav izrađen s komponentama dobivenim iz teksaške tvrtke Valence. Teži 86 funti, a sastoji se od šest modula u nizu. Svaka sadrži 120 "18650" ćelija za ukupno 720 ćelija povezanih zajedno kako bi napravili jedan sustav od 3, 2 kWh. Osnivač Nula i bivši NASA-in inženjer, Neal Saiki razvio je litij-jonsku bateriju mangan od 58 volti za svoje Zero S (i Zero DS) odlagalište od 58 volti. Ovaj powerpack od 90 funti sastoji se od 336 ćelija, kaže Saiki. Native, 72-voltna litij-željezna fosfatna baterija od 3, 2 kWh također teži oko 90 lbs, a koristi 24 ćelije velikog formata koje isporučuje kineski proizvođač električne energije Thundersky.

Zero's Neal Saiki razvio je netoksičnu bateriju koja je najmoćnija u ovoj grupi i odlagalište otpada.

O tim super skupim baterijama

Akumulatorski sustavi za e-bicikle čine otprilike jednu trećinu njihove težine i 30-40% njihove kupovne cijene. Želite li kao zahtjevan kupac saznati više o njima?

Za početak, imaju manju gustoću energije od one namijenjene potrošačkoj elektronici, ali mogu isporučiti čak šest puta veći broj ciklusa punjenja, na primjer, kao što su to baterije nekih prijenosnika, tako da bi trebale duže trajati. Također su bolje zaštićene od „toplinskog otpada“ koji može prouzrokovati da potrošačke elektroničke baterije izgrade u teško vatrogasnom plamenu.

Svakako smo ih potpuno testirali prije testiranja.

Kada razmišljate o uključenim baterijama, shvatite da to nisu puke stanice, već sustavi pomno nadziranih izgrađeni oko stanica. Kao takav, njihov BMS regulira pražnjenje i punjenje i sprječava duboko pražnjenje ili prekomjerno punjenje. Obično je ovim baterijama omogućeno da ispražnjeju 80% svog ukupnog napona, a preostalo je 20%. Iscrpljivanje ih nadalje postaje potencijalno štetno, tako da sustav to sprečava.

Native S baterija je procijenjena na 3 000 ciklusa punjenja, Brammo Enertia na 2000 ciklusa punjenja, a Zero S baterija na 1800 ciklusa punjenja.

Kada proizvođač opisuje broj „ciklusa punjenja“ koje određena baterija može potrajati u svom vijeku trajanja, procjena se temelji na potpunom pražnjenju (do 80% iscrpljenosti) i punom dopuni.

Harlan Flagg, inženjer elektrotehnike i partner u prodavaonici e-bicikala sa sjedištem u Los Angelesu, Hollywood Electrics, kaže da dolijevanje baterije nakon manjeg od punog pražnjenja ne mora nužno računati na procijenjeni iznos. Stoga češće punjenje treba produžiti vijek trajanja baterije e-bicikla, kaže on, koristeći primjer Brammo Enertia 2.000 ciklusa punjenja kao primjer.

Ovo je bilo prvo za Kevinovu 13-godišnju karijeru u motojournu. (Njegova jahta je ona nekoliko brodica natrag) …

"Govore o ciklusima punjenja. Ako vozite ovim stvarima i samo istrošite bateriju na 20%, [umjesto 80%] neke od ovih baterija mogu napraviti 10.000 ciklusa napunjenja “, kaže Flagg, dodajući da je ovo samo gruba procjena.

Zapravo, trajanje baterije - baš kao i u stvarnom životu - nije crno-bijelo, kaže Flagg, razrađujući ono što se razumno može očekivati.

"Mislim da ćete za većinu ovih baterija dostići svoj maksimalni kapacitet nakon otprilike 50 ciklusa, " kaže on, "a nakon 50 ciklusa tada to, znate, govorite da ide početi ispuštati. "

Smanjenje kapaciteta za zadržavanje na čelu bit će neprimjetno i neće se primijetiti godinama, kaže Flagg. Li-ionske baterije najmanje su osjetljive na pamćenje i postupnu razgradnju, ali nisu imune.

Čak i baterija koja se smatra u potpunosti iskorištenom ipak zadržava priličan postotak iskoristive snage.

"Nakon 2.000 ciklusa imat ćete samo 80% kapaciteta baterije, tako da ćete i dalje imati 80% svog raspona, što i nije loše", kaže Flagg, "nije to nakon 2.000 ciklusa ova će baterija biti potpuno mrtva i bit će samo beskorisna cigla koja sjedi u vašoj garaži. "

e-biciklizam u raju

Ekipa Motorcycle.com preuzela je ovo netipično ocjenjivanje putem krstarenja između gradova na plaži SoCal na blažim nego inače uobičajenim trzajima. Već smo iskusili Enertiju koja nas je napustila nakon 24 kilometra od onoga što smo smatrali umjerenom uporabom i nismo htjeli gurati procijenjeni raspon naših e-bicikala od 20-40 milja (na temelju toga koliko ih teško koristite),

Da, to smo vožnja biciklističkom stazom. Ako se kavgeri riješe, gotovo se kvalificiramo. Obratite pažnju na to kako moj okvir od 6 stopa (desno) izgleda kada je krcat na Indijancu, pored dečki od 5 stopa, na višim biciklima s lijeve strane.

Svaka od tih strojeva s jednim pogonom je lagana i uglavnom neosjetljiva. I vojvoda i brzi Pete utvrdili su da je Zerovo 34-inčno sedlo previsoko da bi postalo ravno nogu sa svojim okvirom od 5 stopa, 8 inča i nije im se svidjelo odsječenim rubovima Corbinova sedla.

Svi ovi e-bicikli dobivaju jedinstvene komade ovjesa. Prikazana je podesiva vilica Fast Ace na Zero S.

I Brammo i Indijanci su niže na zemlji, ali i vojvoda je bio manje opčinjen Brammom.

"Enerdijevo je sedlo (s atraktivnim bijelim šavovima) preteško, posebno za vozilo dizajnirano za kratke skokove", kaže, "Legroom je velikodušan zbog sjedala višeg nego što mora biti. Stvarno kratkim ljudima to se neće svidjeti. "

S druge strane, visok sam 6 metara, uklapao sam se u Enertia u redu i nikad nisam osjetio nelagodu.

Kao kratki dosezi, ovi strojevi nude razumnu korisnost i prilično visok stupanj sofisticiranosti. Zero-ov okvir umjetnog brušenog legura od perimetra i odgovarajuće ljuljaške, dizajniran od strane osnivača tvrtke Neal Saiki, drži se obrnutim vilicom i prilično laganim monošokom - svaki je napravio FastAce, a nudi 8 inča putovanja za 56, 8 međuosovinsko rastojanje e-motard.

Brammo opisuje ovaj Elka šok napunjen plinom s podesivim prednaprezanjem i povratnim prigušivanjem. Ventilator za hlađenje uključuje se po potrebi - što je prilično često u ljetnim uvjetima vožnje.

Nedaleko je Brammo Enertia lijepo dizajniran okvir perimetra od legirane crne legure. Njegovo 56-inčno međuosovinsko rastojanje ovješen je obrnutom vilicom Marzocchi Shiver, a Elka šok nudi više (centimetara) vožnje usmjerenih na ulicu (i razumnih) pet inča kretanja sprijeda / straga.

Native-ov okvir od čeličnog perimetra i aluminijske legure u okretnom zglobu između ravnotežećih vilica i dvostrukih stražnjih udaraca koji su prikladni za ovaj stroj s razmakom od 51, 75 inča.

Vožnja dolje do Električne avenije

Start za Nulu od 275 litara je jednako jednostavno kao i okretanje ključa. Native od 285 funti je takođe jednostavno, uz dodatni korak pritiskom na gumb. Brammo od 324 funte dodaje "start-zvuk" ovom "prijenosnom računalu na kotačima" prilikom podizanja sustava i još nekoliko tipki i prebaciva se na njih. Brammo kaže da je ova dodatna komplikacija sprečavanje slučajnog ubrzanja iz stroja koji, poput svih njih, šuti kada se uključi.

Sva tri nude instrumente koji prikazuju priličan stupanj podataka, osim uobičajene brzine i udaljenosti putovanja - bez potrebe za taktovima.

Hodajući niz cestu su Brammo (lijevo), Nula (sredina), Native (desno).

Nula i Brammo nude ne samo podatke o cestovnoj energiji, već pokazuju i stanje tijekom punjenja - što ukazuje na punjenje baterije, a Enertia čak pokazuje stanje napunjenosti za pojedine ćelije. Indijanci nude samo mjerač naboja.

Ubrzanje iz zaustavljanja pokazuje da je Nula 20, 8 KS bila kralj među mušicama (pogledajte video), a njegova najveća brzina od 67 mph (neki su vidjeli čak 71 km / h) najbolji je od Brammovih snaga od 13, 4 KS i 63 mph, a Native je brzinu od 60 km / h, 12, 3 KS.

Zero's Duro guma je gipka, sa sportskim biciklom sličnim profilom.

Nijedan nije sportski bicikl, ali od tri, Zero, sa svojim položajem sjedenja nalik dirtbike-u, širokim legurama, prilično ljepljivim Duro-om 110 / 70-16 s prednjim i 140 / 70-16 zadnjim gumama čini se da povjerenje nadahnjuje najviše razmak tla.

Barem, ovo je moje stanovište, filtrirano kroz moj uvijek prilagodljivi stav upotrebe alata-koji vam je dan.

Međutim, Brissette se usprotivio opaženom Nulu teškom upravljaču, visokom težištu i još mnogo toga.

„Kada sam vozio u ravnoj liniji našao sam da stalno moram centrirati prednji kotač, Pete kaže:„ Bicikl je imao tendenciju migracije lijevo ili desno od centra. Kevin je predložio da bi ovo pitanje moglo biti pretjerano uski ležajevi upravljača. "

Inače je Kevin o tome imao dobre stvari da kaže.

Prikazani su Zero-ov uredan motor s zračnim hlađenjem i ovjes. Imajte na umu otvor za hlađenje koji dodaje aktivnom i pasivnom hlađenju zraka.

"Od ovog trija, Zero S se najviše približio entuzijastičnosti svojih entuzijasta", kaže on, "Osjeća se kao pravi motocikl, a njegov lijepi aluminijski okvir i ljuljačka ne bi izgledali neuobičajeno na Apriliji, a ima najveća najveća brzina - čini da se iskusni jahač osjeća kao kod kuće. "

Svidio nam se i Brammo, koji se neutralno pretvara u zavoje - iako s ograničenom bravom upravljača koja čini zaobilaznice na ulici. Inače, to nadahnjuje povjerenje i na kraju će povući svoje donje leguraste platforme koje dovršavaju njegov sportski položaj poput vožnje. Njegove 100 / 90-18 prednje i 130 / 80-17 zadnje Avon Road Rider Gume nude adekvatno prianjanje za gradske i prigradske svrhe.

Od tri, Indijanci se osjećaju umirujući, a istovremeno nudi sportski i svrhovit položaj za jahanje - iako je previše kompaktan za moj okvir od 6 stopa.

"Ima položaj za jahanje prilagođen mladima", napominje Kevin, "sa niskim sjedištem koje će se dopasti kratkim hlačama, ali njegova kratka udaljenost između sjedišta i priveza ne odgovara visokim vozačima."

Začudo, Indijanci su jedini s putničkim sjedištem i privezima. Ako namjeravate odvesti prijateljicu iz domorodaca, provjerite je li joj svjetlo ili ne planirate putovati jako daleko.

Osim ograničenja, Pete se posebno svidio Indijancima i ustanovio da je to "najneutralnije i najbolje rukovanje trojicom."

Vlasnički rotor kočnice Zero, iako vješt i inovativan, čini se neprimjerenim inače slabim performansama kočenja.

Njegove uske 90 / 80-17 prednje i 100 / 80-17 zadnje IRC EagleGrip gume učinile su upravljanje vrlo jednostavnim i pridonijele njegovom rasponu i brzini, imajući najmanje otpor kotrljanja. Kada se njeguje pri umjerenim brzinama, poznato je da ovaj bicikl ide na punih 50 kilometara s punim nabojem, što bi Nula bilo teško pritisnuti, a Brammo nikad ne bi mogao.

"S obzirom na relativni nedostatak kapitala s kojim Native radi u usporedbi sa svojim suparnicima višeg profila, njegov se S pokazao vrlo korisnim i konkurentnim dizajnom", primjećuje Kevin. "Ovo je rečeno, to postaje malo kraće jer se osjećam više kao kit bicikl nego kohezivni paket."

Sva ova bicikla imaju hidrauličke prednje i stražnje kočnice s Brammovim Brembos-om na vrhu. Native's Tiger marke sa sljedećim brojem zaustavljanja snage, a čepovi Zero's Hayes ostavili su nas da čekamo po glavi.

Native S kojim smo se vozili bio je dobro istrošen demo i da nije sortirano poput bicikla iz press flote iz velikog OEM-a. Inače identična verzija baterijske olovne kiseline ovog stroja za 4.500 dolara također je vrijedna provjere.

Naravno, Zero je evoluirao e-biciklima od brdskih bicikala do bicikala sa prljavštinom, a sada prodaje ove lagane ulične bicikle - ubrzao kao i sve Nula, s pristranosti prema najlakšim dijelovima koji su dostupni pod razumnim troškovima. Ali cijeđenje prednjeg veziva u velikoj težini ne nadahnjuje, a pokušaj jedne male stoperice uništavao je cijeli dan. Sustav je izgubio pola osjećaja kao da se veliki zračni mjehurić našao u redu. Ostavilo nas je da razmišljamo kako bi ovaj, inače kompetentni bicikl, trebao nadograditi uporedo s onim što Brammo dolazi s zalihama.

Još nekoliko detalja

Nulti stojalo je jedinstveno. Njeni su inženjeri slijedili filozofiju težine weenie naučili od biciklista u svojoj konstrukciji. Mnoge specifikacije su izvagane zajedno s drugim mogućim izborima prije odobrenja za ovaj motocikl.

Svaki bicikl ima otkupne karakteristike i nedostatke.

Na primjer, odgovor Native je pokazao nepristojan i nije tako progresivan kao Zero ili Brammo.

Znatiželja je ove nove pasmine motocikala da, dok pokušavaju oponašati tradicionalne ICE strojeve, mogu nasumično krenuti u vlastitim dizajnerskim smjerovima, naizgled, iz bilo kojeg drugog razloga osim inovativnog ili jednostavno drugačijeg.

Uzmimo, na primjer, Zerove lagane rotirajuće kočnice koje je Saiki dizajnirao s „rashladnim prstima“. Ideja sniženih temperatura kočenja bila je dobra, ali umjesto dizajniranja originalnih komponenti, ne bi li bilo učinkovitije procijeniti izvan polica? Fokus na trikove rotora izgleda posebno izgubljeno s obzirom na to da je ostatak performansi sustava jedva primjeren.

Slično tome, Zero-ov postolje od legure s kvadratnim cijevima izgleda kao pretjerano za pojedine djelatnike MO-a, ali naizmjenično bi se moglo gledati kao burley i jedinstven. Isto bi se moglo reći i za Brammo lijevani nožni stočić s utisnutim "Brammo" kao dokaz još jednog visokokvalitetnog dodira s ovom najcrnjijim sortiranim strojem.

S druge strane, energetski izgled zelene meduze može biti ili ne djeluje za tradicionaliste - ali što bi, ako su glasine istinite, stalo do mladog jahača?

U trku za e-bicikle na malo prije, na FIM-ovoj e-Power trci u Laguni Seci, neki su entuzijasti razmišljali o tome kako su ekološki bicikli „magneti za piliće“ i dobri za susrete s ljudima koji imaju sklonost prema zelenom razmišljanju.

Iako smo išli u trendi dio grada, nitko nije skočio s pločnika kako bi nas upoznao dok smo organizirali naše simpatične, ekološke vožnje.

Ako ustanovimo da je ta pretpostavka istinita, zasigurno ćemo odustati od preporuka za kolonjske vode s keromom i "kako udovoljiti vašem meču" u video uratke u korist faktora E-bicikla.

Da, između ostalog ćemo čekati da li će pomoći u osobnim odnosima, društvenoj slici i sveukupnom osjećaju blagostanja.

U svakom slučaju možete dobiti pomoć u pronalaženju odgovora na ta pitanja i više uz financijsku pomoć ujaka Sama i sve veći popis državnih vlada putem poreznih olakšica i rabata.

Navedeni su samo podaci o konjskim snagama. Dok e-bicikli stvaraju najveći okretni moment od 1 okr / min, naš dyno ga nije mogao izmjeriti, zbog nedostatka vodećih svjetala.

Zaključak

Enertia iz bočnog izgleda manje moto od Zero i Native, ali s prednje strane izgleda tradicionalno. Također smatramo da bi to mogla biti najbolja vrijednost s gledišta potrošača.

U svakom ozbiljnom smislu, potencijalni potrošači mogu se odlučiti za prikladnost i estetska razmatranja, ali mi se inače najviše uvjeravamo s 7, 995 USD Brammo Enertia, preko 9, 995 USD i 7, 500 Native S ovim redoslijedom.

Iako ne može podudariti Zero-ov omjer snage i mase i nedostaje mu nekoliko pomno osmišljenih detalja o uštedi težine, Brammo ima svoje osobine i čvrsto je oko svega. Da je Zero imao bolje kočnice i ovjese, bio bi bliži, no unatoč Brammovom malo nižem potencijalu raspona, njegova 20% niža cijena upućuje nas preko ruba u njegovu korist.

"Energija se osjeća čvrsto i dobro projektirano", komentira Kevin. "To je ono što pretpostavljam da je Honda mogla izgraditi da je krenula u napad već od Bramma."

Nadalje, možda je najbolja podrška Brammovih zastupnika, pogotovo ako se ostvari tvrtka koja planira razviti nacionalnu mrežu. Nulta odlučnost da sav protok prodaje provede kroz svoj kalifornijski model distribucije, zajedno s regionalnim predstavnicima prodaje, je upitna, a Native ima i mrljastu podršku.