Anonim

Husaberg motocikli možda nisu glavni, ali su cool. U doba debelih, sporih četverotaktnih igračkih bicikala, Husaberg je postao poznat po učinkovitim, ali poljoprivredno jednostavnim trkačkim palicama. Davno prije nego što je Yamaha započela četverotaktnu revoluciju Husaberg je osvojio svjetske naslove. Zapravo, tvrtka je zaslužna za 20 sličnih naslova FIM u raznim disciplinama.

Kontrola kvalitete i sposobnost proizvodnje Husaberg počeli su se poboljšavati kada je tvrtku kupio KTM. Dijelovi sa specifikacijama KTM počeli su se pojavljivati ​​na Bergovima s većom pravilnošću. Prošle godine Husabergovi su inženjeri otišli naučiti svijet naučiti masovnu centralizaciju. Omotavajući čitavu gomilu dijelova motora koji su proizvedeni od KTM-a, a zatim zamotali njihovu kreaciju u novovjekovni okvir, Husaberg je uspio stvoriti velikoga provrta koji se ponašao poput malog.

Protresi. Husabergovi inženjeri žonglirali su hrpom dijelova KTM-a i smislili potpuno novi motor.

Na neki način FE570 je vrlo poznat vlasnicima KTM-a, ali mjesto zračnog sandučića ispod „spremnika za gorivo“ i spremnika za gorivo u prostoru koji je obično rezerviran za zračni prostor čisti su Husaberg.

Evo kratkog sažetka o tome kako ova stvar funkcionira. Nevjerojatno učinkovit EFI sustav pušta ležeći motor pravocrtnim pucanjem u glavu motora. Motor mjeri 565, 5cc i ima kompresiju 12, 2: 1. Hidraulička spojka dovodi snagu za prijenos s ravnomjernim pomakom u šest stupnjeva prijenosa. Bicikl ima samo električni start i težak je 252, 4 kilograma. WP i stražnji udar koji ne kliče, izrađuje WP.

Dok proučavate bicikl, vidjet ćete puno kvalitetnih KTM dijelova, ali ne uvijek tamo gdje biste ih očekivali. Čudan je to osjećaj koji će vam pretvoriti čitav koncept što bicikl s prljavštinom treba biti naopako.

Zračnom kutiji i električnoj instalaciji nevjerojatno je lako pristupiti povlačenjem pužnog kabela ispod sjedala.

Ovaj bicikl dizajnirali su iskusni vozači Svjetskog enduro prvenstva. Njihov je uvid vidljiv iz svakog ugla.

Možda je čudno, ali novi Husabergovi pokazali su se na svjetskim utrkama. Vozili smo se svojim testnim biciklom na motokros stazi, na široko otvorenom stazi i u uskoj jednostrukoj stazi. Vozili smo se zajedno s japanskim 450Fs, BMW-om G450X (koji dijeli slične ideje, ali s nepotrebno kompliciranim inženjeringom) i našim bilješkama iz testa YZ450F iz 2010. godine koji smo testirali prošle jeseni, koji poput BMW-a dijeli sličnu formulu masovne centralizacije. Čak smo usporedili FE570 iz 2010. sa posljednjim Husabergovima iz 'stare škole', 2008 FE550, samo da bismo vidjeli svjedočanstvo evoluciji u akciji.

Masovna centralizacija bila je prioritet jedan od inženjera Husaberga.

S gledišta enduro jahača 2010. Husaberg je dobro dizajniran. Krhki predmeti podižu se i štete, a zračni pretinac i električna oprema postavljeni su visoko i suho. Lako je pristupiti svakoj uobičajenoj usluzi na biciklu. Ovjes bez povezivanja je jednostavan i dokazan je na KTM-ovima desetljećima. Sedlo je i šire i mekše od većine drugih modernih trkaćih bicikala.

570cc znači veliki, trenutan moment, ali sofisticirani sustav ubrizgavanja goriva čini ga vrlo upravljivim.

Husaberg je težak, ali u šumi se osjeća iznenađujuće okretno.

Kada pokrenete Husaberg, primijetit ćete da je ispušni sustav tih i tu je manja količina usisavanja od starijeg Husaberga, BMW-a G450X ili YZ450F. Veliki motor stvara veliki zakretni moment, ali glatko i vrlo nježno. Koliko okretnog momenta? Naši lakši ispitivači bili su u mogućnosti pokrenuti četvrti stupanj prijenosa na MX stazi tako što su ga namotali i skinuli kvačilo s linije, a zatim jednostavno ne bi prebacili cijeli moto.

Teži dečki krenuli su u trećem stupnju prijenosa, što je bilo lakše od sekunde jer je imao manje sklonosti kotačima. Prijenosni omjeri smatraju se ispravnim, s malim prvim i visokim šestim stupnjem prijenosa koji je više smješten kod kuće na širokim otvorenim prostorima na zapadu nego ovdje na istočnoj obali. Jedini slabi dio pojasa FE570s je gornji dio, gdje se snaga brzo uklapa. Osjećamo se loše kad to izgovaramo, ali voljeli bismo isprobati ovaj bicikl s manje restriktivnim prigušivačem motokrosa, barem kada nitko ne sliši u ušima.

Nemojte pogriješiti, Husaberg je težak. Nismo ga vagali, ali primjetno je teže pokupiti od KTM530EXC, teže od BMW 450 s utrkama za utrke ili iz Husaberga iz 2008. Otprilike je iste težine kao CRF450X ili WR450F. Stvar je u tome što se vožnja čini lakšom od bilo kojeg bicikla nakon nekoliko podešavanja ovjesa. Primijetili smo kako bučna nova generacija masovnih centraliziranih palčića pri pravilnom postavljanju kada smo prošle jeseni testirali YZ450F, a zatim i BMW G450X. Na 'normalnom' japanskom 250F možete izvršiti prilično drastične promjene visine vilica ili ovjesa ovjesa prije nego što stvarno postane sve ono što se primijeti. To nije slučaj sa "zračnim boksom sprijeda, benzinom ispod sjedala i čudnim rasporedom motora" palicama nove škole. Nekoliko mm visine ili progiba vilica, ili nekoliko klikova kompresije ili oporavka, čine veću razliku nego što biste očekivali kod ove pasmine motocikala.

Zamršeno postavljanje otežava pristup svim četvorotaktnim udarima nove škole. Pridržavajte se; nula do heroja udaljena je samo nekoliko klikova.

FE570 je na oba kraja bio pljeskavo mekan, što otežava držanje crte pri pregradama kroz zavoje. I pod upravljanjem, što je bilo iznenađujuće budući da smo pročitali sve o tome kako su se novi Husabergovi trebali okrenuti. Proveli smo poslijepodne malim podešavanjima prednjeg kraja, na kraju smjestivši se na pomicanje vilica u trostrukim stezaljkama 10 mm i pomicanje nosača šipki u prednji položaj. Vilice su bile previše mekane, čak i za naše vozače na 150 kilograma u šumi.

Meka je. Meko u šumi i mekano na stazi. Ovaj bi se bicikl mogao uvelike koristiti ukočenim oprugama.

Prigušivanje kompresije pretvorili smo u 10 klikova i skok u šest. Šok klikere smo usmjerili i na šest klikova koji su jači na kompresiju i četiri na skok. U šumi je još uvijek bila meka, a na motokros stazi bila je previše meka, ali bar se sad okrenuo bicikl. Okrenuta nije dovoljno jaka riječ; izrezbaren je Husaberg, s laganim upravljačkim osjećajem koji je više nalik na 250 dvotaktnih nego na veliki bacač. Kao što smo rekli, s novom generacijom bicikala razlika između sankanja i skalpela je samo nekoliko klikova. Čudan. Husaberg iz 2008. godine, uz konvencionalni raspored, bio je stabilniji u brzini, ali zahtijevao je mnogo agresivniji "upravljač" stražnjim kotačem "stil vožnje da bi se okrenuo.

Dečke Husaberga nazvali smo iz Corner Grass Racing Team-a radi pomoći u postavljanju našeg FE570. Odmah su preporučili čvršće opruge kako bi izliječile smrad smetnji na biciklu. Moglo bi se reći: "Da, ali to nije motocross bicikl", ali s današnjim naglaskom na posebnim testovima na Endurosu i široko otvorenim utrkama u stilu GNCC ponekad morate biti umoran u stvari, teško! Sa stisnutim radnim ovjesom, ovjes je i dalje potezao dovoljno glatko da bi naš Vet tester bio sretan u tijesnoj šumi, ali to je spriječilo naše mlade momke da previše brkaju na bržim stazama. Ali kao što nam je rekla Husabergova ekipa, s oštrijim oprugama suspenzija bi bila bolja.

Veliki Berg gotovo nikada ne zastoji i vrlo je jednostavan motocikl za brzu vožnju.

KTM 530EXC poznati su po vrlo vrućem trčanju u šumi. Husaberg se toliko zagrijava da se pari, što ne bi trebalo biti iznenađenje jer su motori mehanički vrlo slični. Husabergov sustav ubrizgavanja goriva izvrstan je, doprinoseći snažnom, ali nježnom načinu rada motora. Volimo ga, osim jedne stvari; ne želi pokrenuti zupčanikom. Ovu smo osobinu primijetili i s drugim četverotaktnim motorima koji ubrizgavaju gorivo ove sezone. Čini brzi start motora kod zajca pravi je izazov, osim ako ne započnete u neutralnom stanju. Dobra stvar je što jednom kada se pokrene 570 Husaberg gotovo nikada ne zalazi. Pomaknut će se prije nego što malo zadrhti i reći vozaču da je vrijeme za pomicanje. Za usporedbu, rasplinjani 2008. 550 Husaberg osjećao se rasprsno, lako je stajao i bio je sklon flamingu pri malom broju okretaja. Svakog dana ćemo trgovati pogođenim ili nedostajati mrtvim motorom za glatki, snažni, nezaustavljivi zakretni moment!

Izvukli smo lijepo postavljen 2008 FE550 za usporedbu s posve drugačijim 2010. Novi bicikl bolji je u gotovo svim izgledima, osim možda stabilne stabilnosti.

Svi su naši testeri iskopali barem neke aspekte FE570 iz 2010. godine. Bilo bi sjajno imati više vremena za rad s biciklom, tako da možemo stvarno iskoristiti njegov puni potencijal.

Ostale bilješke o ispitivaču? Sjedalo i spremnik su široki, ali naviknete se. Za razliku od drugih europskih bicikala, testirali smo postolje na Husabergu savršeno. Zaglavlje ispušne cijevi kuha vam hlače i čizmu. FE570 ima nevjerojatan zazor od tla, lagano upravljanje i pored nemogućeg zaustavljanja, pruža vam samopouzdanje za isprobavanje ekstremno-enduro prepreka. Kočnice su samo 'ok', vjerojatno zbog fizike. Kao što smo rekli, lako je zaboraviti koliko je zapravo težak Husaberg. Nikad ne bismo mogli reći koliko je goriva bilo u spremniku, no na sreću bicikl ima idiot svjetlo sa slabim gorivom.

Evo što mislimo o 2010 Husaberg FE570. Naš Vet terenski tip ga je obožavao, ali misli da je previše mekan. Naš drugi Vet tester također je obožavao bicikl, misleći da će to napraviti sjajan hardcore dvostruki sportski bicikl. Naš momak u motokrosu želi da se FE570 koristi za utrke na ledu. Slabi momak voli ga više nego KTM530 za stazu, ali čak i on želi da ovjes bude malo čvršći.

Nova škola Husaberg FE570 predstavlja ogroman tehnološki skok i donosi nove valove prljavih bicikala. Husabergovo prihvaćanje teorije masovne centralizacije čini da dizajnirani YZ450F izgleda pomalo arhaično, a BMW G450X izgleda domaće. FE570 je stvarno, stvarno cool bicikl; komad razgovora koji se upravo događa da bi mogao pobijediti u utrkama.

Zahvaljujemo Ross Rocher Sales i KTM Canada za pružanje našeg testnog bicikla.

FE570 je visokotehnološki prijevoznik koji stvarno radi! Odjednom se većina ostalih velikih udaraca čini staromodnim.