Anonim

Husqvarna proizvodi motocikle od 1903. godine, osvajajući prvenstva u gotovo svakoj disciplini utrka od prvog dana. Praktički je uveo motocross u Sjevernu Ameriku 1960-ih i dominirao je u svim oblicima prljavštine u ranim do srednjim 70-ima, prije nego što je postupno izblijedio.

Vlasništvo tvrtke promijenilo je ruke, distributerska mreža je krenula i proizvodnja se preselila iz Švedske u Italiju. Stvari su se poboljšale kod Talijana i uspjeh je počeo povraćati na stazu, ako ne i u prodaji. Nedavno je BMW kupio Husqvarnu, unoseći u marku novac i novi život. Ova nastojanja prikazana su u čitavoj Husqvarninoj liniji proizvoda, ali najsvjetlije zasjaje u novom TC 250.

Nove čekinje Husky TC 250 s trik karakteristikama. Vrhunske komponente obiluju.

TC 250 ima najslađu težinu od bilo kojeg bicikla u klasi od 250ccm. Dovoljna je razlika što možete osjetiti čim dignete Huskyja sa biciklističkog postolja. Husky kaže da teži samo 209, 4 kilograma suho, a iako je to optimistično, vjerojatno je prilično blizu stvarnosti. Definitivno je lakši od ostalih 250 šetača na stazi i malom marginom.

Jednostavno je dobro. Novi je motor malen, gotovo veličine 125 dvotaktnih. Sve je na Huskyu dizajnirano tako da mu je lako pristupiti.

Potpuno novi motor dobrodošao je odmak od starijih verzija, koje su u osnovi bile spuštene verzije tvrtke srednje veličine s četverotaktnim strojevima. Vanjske dimenzije motora s titanskim ventilom su 13% manje nego prije, a težina je smanjena na samo 48 kilograma. S motorom u okviru i bez uklanjanja spremnika za gorivo lako možete pristupiti svjećici, glavi cilindra i 39 mm Kehin rasplinjaču … u stvari, sve o novom Huskyju je nevjerojatno jednostavno servisirati. Uparen s novom, minimalističkom karoserijom, bicikl je mehanički zapanjujući u svojoj jednostavnosti.

Viljušku na Huskyju, koja se ranije dobivala iz Marzocchija, sada proizvodi Kayaba. Natrag ćete pronaći Sachsov šok, koji sadrži sva uobičajena podešavanja i povezivanje ovjesa. Brembo kočnice su izuzetno glatke i snažne. Čitav paket zamotan je u Cro-Mo okvir s prekrasnim zavarima.

Idemo do dobrih stvari. Što se ovaj bicikl voli voziti i što je još važnije, je li konkurentan?

Svaki od osam jahača različitih veličina i sposobnosti koje smo odabrali upotrijebio je riječ 'prijateljski' da bi opisao Huskyja u nekom trenutku na svojim ispitnim listićima. Nažalost, prijateljski ne znači brz. Motor proizvodi dobar zakretni moment prije nego što se ispuši do vrlo glatkog i linearnog pojasa do ograničenja broja obrtaja. Najviše ga uspoređujemo s Hondom CRF250R iz 2010. godine koju smo testirali prošle jeseni, ali dodamo da je Honda nešto moćnije i Husky donosi bolji niski okretni moment.

Južnoafrički MX Pro Liam O'Farrell bio je oduševljen kako se u zraku osjeća povjerenje koje nadahnjuje novi stroj.

Naša tri profesionalca bili su razočarani sirovom snagom Huskyja, komentirajući komentare poput: "Ovaj je motor spor u usporedbi s ostalim 250F modelima, ali barem ima vrlo široku, linearnu snagu." Evo još jednog Pro komentara; "Previše glatko za 250F. Bilo bi dobro na skliskim površinama, ali nedostaje „pogodak“. “Za ostale nas je motor bio fantastičan. Pomaknuo se sjajno, hidraulička spojka je lagana i jednostavna za moduliranje, a sirova snaga je bila više nego dovoljna. "Dovoljno je brz", rekao je naš vozač Vet-a. Naši međuprodukti žude za upotrebljivošću širokog pojasa.

Pro motociklisti su psovali zbog nedostatka sirove snage, ali međimurski jahači voljeli su prirodu Huskija koja je bila probirljiva.

Karburacija na našem testnom biciklu bila je uključena nakon nekih revizija instaliranih u distributeru kako bi se poboljšalo pokretanje. Puhanje je hladno, ali vrući početak i dalje je bio hit ili promašaj, čak i nakon mlakog ažuriranja. Veliki dio toga je gumb za vrući start, koje je još uvijek postavljeno na rasplinjač umjesto na upravljač kao i većina japanskih bicikala. U jeku bitke ovo je velika stvar! Husky ima daljinski set za vrući start u katalogu dijelova. Kupi jedan. Također zapamtite, ovo je novi motor. To se moglo dokazati u međunarodnoj konkurenciji tijekom više godina, ali za nas je još uvijek novo, tako da je dugoročna pouzdanost upitnik.

Suspenzija je bila još jedna mješovita vreća. Stražnji ovjes, čak i uz svoj neobični Sachsov šok, privukao je nekoliko pritužbi. Nema testera, od početnika do debelog starca ocijenjeno je da je ispod 8 od 10. Jedan od intermedijara rekao je: "Stražnji kraj je apsorbirao izbočine poput sna. Ne bih se dirao. "S druge strane, profesionalci su se žalili da je previše mekan, ali su primijetili da bicikl dobro prati i ne odolijeva oštro. S druge strane, svi su ispitivači smatrali da su viljuške previše mekane i da brzo pušu kroz svoje putovanje. Pokušali smo s različitim postavkama kompresije što je malo pomoglo, no iz napomena vozača Pro odgovor je bio jasan; "… očajnički trebaju čvršće opruge i teži ventil za motocross, čak i za lakši jahač." Iz našeg novaka ispitivača, "Plush. Možda čak i previše plišanih … čak i za mene. "

Husky se odlično snalazi. Liam O 'Farrell, povlači šipke kroz pješčani zavoj s faktorom osnove devet za objektiv Motorcycle.com.

Lagane, glatke i meke imaju svoje prednosti - naime okretanje. Ovaj mali Husky je na tračnicama. Precizno precizno rezbare, drobe i čekiće. Nekako, bicikl ostaje stabilan u brzini, čak i na pustoj pješčanoj stazi. "Rukovanje je najbolja stvar u vezi s ovim biciklom!", Zapljusnuo je jedan od naših profesionalaca. "Odlično su postupili" i "Volio rukovanje!" Bili su intermedijarni komentari. Nažalost, u klasi Lites potrebno je više nego sjajno rukovanje da biste osvojili utrke. Ili?

ZipTY Racing / Husqvarnina Cory Graffunder nedavno je pobijedio u uvodnom krugu Maxxis Endurocross serije na TC 250. On je, također, moj prijatelj. Kad sam spomenuo da smo imali postrojbu za ispitivanje, rekao mi je: "Svidjet će ti se! Te stvari su fantastični šumski bicikli! ”Znate što? Bio je potpuno u pravu. Glatka snaga, lagana težina, fenomenalno skretanje i meko ovjes čine zavjeru ovo što je apsolutno oružje za GNCC, Hare Scrambles ili bilo koju drugu vrstu utrka gdje je potrebno pokrivanje neugodnih terena u velikoj žurbi. Nota ispušnih plinova tiha je i neupadljiva, a bicikl dolazi čak i sa čvrstom plastičnom kliznom pločom!

Kao pravi šumski bicikl Husky treba veći spremnik. Čak je i za motocross mali kapacitet, svega 1, 9 litara, jedva dovoljan. Trgovina na malo može se lako riješiti ovog problema. Naši jahači smatrali su da je vilica previše meka za agresivne šume, iako je šok bio u redu. Lanac treba nadograditi na zapečaćenu jedinicu. Dodajte nekoliko čuvara kore i čuvara radijatora i imate epsko oružje male šume. Jedini drugi 250 koji se po tom pitanju čak i približava je Honda CRF250R, iako ga nije lako održavati kao Husky.

Pa što imamo ovdje? Za početnike i srednje moto moto utrke Husqvarna TC 250 je oružje održivo. Profesionalci bi trebali potrošiti novac na performanse motora i nadogradnje ovjesa. Za utrke off-road, Husky sjaji pod bilo kojim pilotom. Toliko dobro postupa da nule pretvara u heroje.

To je motocross bicikl, ali tamo gdje se Husky TC 250 stvarno odlikuje, šume se utrkuju.