Anonim

Kao najjeftiniji 650 V-Twin koji se prodaje u SAD-u, Hyosung GT650 predstavlja razumnu vrijednost. Motocikl u standardnom stilu dijeli svoj pogonski motor s ubrizgavanjem goriva s tekućinom od 647ccm sa krstarom i sportskim motociklom u liniji južnokorejskih proizvođača.

Iako se o Hyosungu nije puno pisalo, tvrtka raste od 1978., a 2005. otvorila je američko sjedište u Gruziji.

Suzuki je dobavljao tehnologiju još od 1979. godine, izvezao je mala zamjenska bicikla u Japan od 1988., a u Europu od 1992.

Uključujući ATV-ove i skutere, tvrtka je proizvela milijunsku jedinicu 1996. godine, a iste godine ispunila je zahtjeve ISO9001 i njemačke TUV certifikate. Sada se prodaje u mnogim drugim azijskim zemljama, uključujući Kinu, i druge regije širom svijeta.

Iako se Hyosung-ov sportski goli srednji V-Twin, GT650, nije mnogo promijenio u nekoliko godina, njegov je motor nedavno primio značajnu nadogradnju ubrizgavanja goriva.

Djelujući od 2007. godine u partnerstvu sa S&T Motor Group, njegov prodajni cilj iz 2011. je 300 milijuna dolara dok Hyosung / S&T Motors pokušava slijediti put koji imaju južnokorejski proizvođači automobila - uspon od skromnih, ali ambicioznih početaka s pogledom na nagradu da postanu vrhunski tier igrači.

Danas jedina izravna konkurencija GT650 od 5499 dolara dolazi od Suzukija Gladiusa iz 2009. godine, koji se kao novi prodaje 2011. godine, s MSRP-om od 6899 dolara i ER-6n Kawasaki iz 2010. (6.699 dolara). Osim toga, ostaci SV650 - kako se pojavljuju na Suzukijevoj web stranici s cijenama od 5899 do 7999 dolara, ovisno o modelu - mogu biti alternativa kod nekih trgovaca.

Svatko tko poznaje Suzukijev SV650 vidjet će više od sličnosti. Jednom je Hyosung isporučio neke od komponenti koje su prešle u vrlo sposoban i sportski SV, a na GT650 je snažno utjecao njegov dizajn.

Posljednji put usporedili smo GT650 potpuno očajnu braću, GT650R, sa SV650 u 2005. Uz potpuni dodatak karoseriji, GT-R se od golog GT razlikuje i svojim agresivnijim položajem u vožnji i ručicom za klip, ali dijeli sve iste podloge. U to je vrijeme urednik MO Gabe Ets-Hokin vidio skuplje Suzuki s gorivom za gorivo kao glatkiji i rafiniraniji u usporedbi s karboniranim Hyosungom. Međutim, i u GT-R-u pronašao je brojne divne kvalitete.

Od tada je Hyosung 650 serija malo podešena, što je najvažnije po tome što sada ima elektronsko ubrizgavanje goriva.

Tvrtka GT650 tvrdila je da je težina 459 funti, uravnoteženo na 56, 5-inčnom međuosovinskom razmaku. Cjevasti čelični okvir perimetra korejskog bicikla ima upečatljivu sličnost s okvirom od aluminijskog rešetka korištenog na ranim modelima SV650.

Sedamnaest inčni naplatci su obloženi gumama Bridgestone Battlax BT56 (120/60 sprijeda i 160/60 straga). Podesive vilice okrenute prema dolje za kompresiju i odbranu odmotavanja drže stvari provjereno sprijeda, dok se šok s podešavanjem prednaprezanja u stilu rampe povezuje s čeličnom ljuljaškom okretnog dijela.

Radi kao napregnut član okvira je Hyosung-ov tekućinski hlađen, 90-stupanjski DOHC, 4 ventila po cilindru s hodom od 81, 5 mm x 62, 0 mm. Tranzicija sa šest brzina s lančanim pogonom daje snagu na stražnji kotač. U našem GT usporedbi sa SV iz 2005. godine, Hyosung je upravljao 58 KS na FactoryPro dinamometru (ekvivalent 65, 5 KS na DynoJetu) korištenom u toj recenziji.

Nije iznenađujuće da Hyosung-ov 647cc 90-stupanjski blizanac izgleda slično onome što koristi V-Twin Suzuki u SV650 - Hyosung je bio dobavljač nekih komponenti u SV-u. Čak je i GT okvir sličan stilu kao i rani modeli SV650.

Brisanjem GT650R punog naklade štedi se GT 15 lbs. Rezultat izloženog spremnika isparavanja s desne strane, hardvera rashladne tekućine, ventilatora i hladnjaka s vanjskim postavljenim punilom izgledaju ranjivo i ne osobito ugodno za oči. Nije velika stvar, ali s obzirom da se ispušni sustav nalazi na istoj strani, desna polovina bicikla izgleda malo industrijski.

Skup polu-plutajućih 300 mm prednjih diskova spojen je na 4-klipne čeljusti, a straga je 230 mm rotor s dvo-klipnim čeljusti.

2010 Hyosung GT650: Uzmi jedan

Uključite paljenje i igla analognog tahometra pomiče domet dok plavi LCD sa pozadinskim osvjetljenjem, koji nudi brzinu, dvostruka brojača puta, brojač kilometara, sat, vodenu temperaturu i mjerač goriva, provodi postupak prolaska.

Iako instrumenti nude nijansu očitavanja na LCD-u, to nije bez nekih nagađanja.

Na primjer, pritiskom na tipku Select ne možete odabrati ništa osim četiri razine svjetline za pozadinsko osvjetljenje. Klikom na gumb Reset čini se da radimo ono što bismo mislili da bi trebalo biti dugme Select, a to je prebacivanje između dva brojila putanja i brojača kilometara - produženi pritisak Reset napokon izbacuje nužne brojile puta. Nije nemoguće shvatiti, ali jednostavno se čini malo drugačijim od onoga na što smo navikli na većini motocikala japanskog porijekla.

Nakon što se GT kotrlja niz cestu, kao što je Kevin Duke napomenuo, „EFI se čini generacijom koja stoji iza suvremenih postava iz Japana.“ Dalje je rekao da je Hyosung-ovo punjenje goriva blago poraslo pri djelomičnim podešavanjima gasa i da „nudi vlažan odgovor kad se otvori na nižim brojevima okretaja. "

Dvojni rotori / čeljusti prednje rade na odgovarajući način i posao je dovršen.

Uglavnom je motor dovoljno obrtnog momenta; i emitira prepoznatljivu V-Twin notu ispuha kroz svoj nehrđajući ispušni sustav dva u jedan.

Na autocesti je jednostavno doći do troznamenkastih znamenki, premda su omjeri prijenosa pomalo široki. Između 55 i 75 km / h, možete birati visoki 5. ili 6. stupanj prijenosa. Ovo bi moglo biti blagodat za putnike i one koji žele maksimalnu uštedu goriva, no trkačkim se tipovima možda svidio bliži omjer.

Kombinacija opuštenog položaja za vožnju i ograničenih vibracija motora tijekom tipičnih brzina autoceste čini provesti vrijeme u GT-ovom sedlu udobnom aferom - još jedna atraktivna kvaliteta za putnike.

Tijekom zavoja, bicikl se pokazao sposobnim alatom za rezbarenje lukova. Kompetentno drži liniju i nudi širok kut leđa. Podvozje ostaje sastavljeno u većini slučajeva, osim malo vijuganja i zavijanja sa stražnje strane za vrijeme brzog zavoja.

Kao što je bivši urednik MO Gabe spomenuo 2005. godine, lijepo ojačano podvozje, s grabljem od 25, 5 stupnjeva i 85 mm staze, osjeća se samouvjereno, a mislio je da bi pogrešna verzija mogla napraviti dobar biciklistički stazu. Sve što treba je malo biranje i možda ljepše premium gume kada se zalihe istroše. Učinite to i mislimo da će se prag GT performansi značajno povisiti.

Paket kompaktnih mjerača je stila koji najviše volimo: analogni takt dopunjen LCD-om za obradu ostatka informacija.

"Prednje kočnice imaju mekani inicijalni bicikl i nemaju puno povratnih informacija", kaže Kevin, "ali imaju pristojnu snagu kada se namjerno pritisnu." Na kraju, izvedba kočnica učinila nam se kao adekvatna, ali ne i razočaravajuća.

Zamjenjivanje nekih kočionih jastučića grippier, čvršće linije ili oboje također bi pomoglo, ali nisu neophodni, osim ako vam je visoki učinak.

Kako su se stvari ispostavile, naš je bicikl imao ozbiljnije probleme s gorivom nego što smo prvo mislili. GT je na LCD-u na kraju prikazao EFI kôd greške i privremeno prešao u naponski „šepavi režim“ oko osam milja.

Također, kabel kvačila osjećao se kao da je vezan. U početku nismo bili sigurni je li kućište kabela samo potrebno podmazati ili ga negdje ima zakačiti. Nakon pucanja neke masti sa strane poluge, rad kvačila je postao glatkiji.

Nažalost, problemi s gorivom postali su dovoljno ozbiljni da smo GT morali vratiti na pregled na Hyosung.

GT-ov uglavnom uspravni položaj za jahanje je dovoljno udoban da bi se omogućilo mnogo kilometara između zaustavljanja kako bi se noge ispružile, a u sedlu ima dosta prostora za kretanje za više sportski orijentiranu vožnju.

2010 Hyosung GT650: uzmi dva

Nekoliko tjedana nakon toga uzeli smo različit GT650. Hyosung nas je obavijestio da prodavač koji obavlja poslove carinskog voznog parka nije pravilno postavio prvu ispitnu jedinicu koju smo dobili, čime je mrvicu točio, itd.

Drago nam je što možemo izvijestiti da je EFI bez problema radio na našem drugom testnom biciklu i nije izložio nijedan problem koji je imao prvi stroj. Međutim, to ne znači da je GT650 ubojica SV-a.

Pomoću ispravno funkcioniranog sustava za dolijevanje goriva mogli smo bolje procijeniti ukupne performanse i karakteristike motora. Iako GT-ov Twin pruža pristojnu snagu srednje klase, u protivnom se osjeća ležerno pri nižim okretajima.

Dajte biciklu nekoliko gasa, a ono što ćete vjerojatno primijetiti je osjećaj da motor neprestano stvara glavu pare, a ne uzbudljivi nalet okretnog momenta. Također, uglavnom se primjenjuju samo pri većim okretajima, dok u nižim stupnjevima prijenosa primjećujete GT-ove svojstvene V-Twin vibracije, ali stiskanje troznamenkaste oznake na brzinomjeru dok u gornjem stupnju prijenosa rezultira drugačijom i znatno jačom vibracijom.

Ovaj korejski bicikl sposoban je upravljač, a jednako je vješt u rezbarenju uglova kao i ostali motocikli u svojoj klasi / cijeni.

Guranje velike brzine rezultiralo je nekim teškim vibracijama i drhtavicom, naizgled većinom sprijeda. Bez obzira na izvor ove velike brzine vibracije, bilo je dovoljno zabrinjavajuće da smo se odlučili da ne testiramo sudbinu, i otkotrljali smo se s benzinom držeći se štedeći, bliže zakonskoj brzini.

Zaključak

Unatoč nekim grubim rubovima, kod Hyosung-a vidimo dobru potencijalnu vrijednost. Dolazi s dvogodišnjom garancijom, tako da bi bilo pokriveno naše pitanje s gorivom. Da budemo potpuno pošteni, ovog ljeta dogodilo se nešto vrlo slično s Hondom CBR1000RR koja je isto tako izbacila kôd greške PGM-FI, prešla u opušteni način rada - i nije se oporavila kao Hyosung - čime je prisilila vožnju na nekih 150 milja od kući s manje od pune snage.

Za razliku od Honde, međutim, o čemu ne znamo puno je Hyosung-ov dugogodišnji servisni zapis, a tu i tamo smo čuli razne žalbe.

Inače, ono što želimo istaknuti jest da je tvrtka zadržala u osnovi istu platformu u GT650 i 650R više od pola desetljeća. Iako ima smisla koristiti pouzdanu platformu radi uštede troškova radi povećanja dobiti, također biste mogli pretpostaviti da Hyosung možda nije strašno zainteresiran za inovacije kao što to čine mnogi njegovi japanski kolege. Čak, čak i tvrtke Hyundai i Kia automobila svake godine izbacuju nove modele.

Iako Hyosung GT650 nije savršena mašina - a nije baš mnogo motocikala - spremni smo oprostiti pregršt pekadilija kada smatramo da njegov MSRP nudi korisne uštede u odnosu na konkurenciju.

S druge strane, Hyosung je ne tako davno predstavio dobro pregledani krstaš s istim mlinom kao što je to slučaj s GT650, koji se koristi i u azijskim policijskim biciklima. Sumnjamo da je ovaj 650 V-Twin pristojan ulog unatoč nedostatku redovitih ažuriranja na koje smo navikli vidjeti kako Big Four daje njihovim proizvodima. Pa, možda možda za Nindžu 250 - trebalo je samo nekoliko desetljeća da bi ta silno priželjkivana lagana težina dobila makeover. Touche!