Anonim

Hyosung, brzo napredni južnokorejski proizvođač, impresionirao nas je u prošlosti svojim razumnim cijenama i sportskom ponudom poput SV650-ish GT650R i novootpakovanim motociklom GT250R sportbike koji smo uključili u prošlogodišnju Streetbike Shootout od 250ccm .

Hyosung je prethodno gnjavio u kruzeru, a bivši urednik MO Gabe Ets-Hokin dao je 647cc GV650 Avitar općenito povoljnu kritiku. Ali Aviturov futuristički stil pomalo je rastezanje za tradicionalne vozače kruzera, pa je Hyosung pripremio nešto malo poznatije s novim ST7.

"I potrošači i ljudi iz industrije bili su vrlo impresionirani onim što je naš GV650 ponudio", komentira Brian Rose, regionalni menadžer prodaje Hyosung Motors America. "Ipak, uslijedio je poziv za klasično stiliziranu verziju našeg popularnog krstarenja. Odgovorili smo. "

Skulpturi punih blatobrana i ispušni ispuh pomažu Hyosungu ST7 ugodan američki ukus.

U tu svrhu, ST7 kroji poznato krstarenje sa zapadnjačkim izgledom. Blatobrani su porasli u veličini, kao i 90-stupanjski V-Twin, koji sada ima 678cc i može se pohvaliti elektronskim ubrizgavanjem goriva. Ovaj zapremina od 31cc, zapremine, dodaje neki potreban niskokvalitetni probijač u okretni motor. Ipak, za vrhovnog okretnog momenta (46, 5 ft-lbs, radilica) stiže se do 7500 o / min - što je veće od okretnih granica većine dvocilindričnih krstaša.

Tekućinski hlađeni V-Twin od 90 stupnjeva razdvaja ST7 od konkurencije kruzera.

ST7 uspijeva osigurati jednostavnu upravljačku dinamiku uprkos bijesnom grabljenju od 33, 0 stupnjeva i 66, 9-inčnom međuosovinskom razmaku. Iako je ovo relativno lagana kategorija kruzera, njegova puna težina od 538 funti treba malo mišića da se podigne s boka, a oko 29 kilograma košta 4, 75 litara goriva u njegovom širokom spremniku.

ST7 doprinosi okretnosti par kotača malog promjera, odljevanih od aluminija u atraktivnom dizajnu s više krakova. Guma je Shinko, 120 / 80-16 sprijeda i 170 / 80-15 straga. Iako se ove gume ne mogu smatrati vrhunskim gumama, Shinkosi imaju jako dobro prianjanje u relativno visokim granicama koje nameću vitlaji bicikla.

Stradanje ST7 pokazalo se prilično susretljivo zahvaljujući niskoj visini sjedala od 27, 2 inča. Tijelo jahača lagano je zakrenuto prema naprijed prema šipkama, što mi se prilično svidjelo, a stopala su dobro postavljene za udobnost. Njegovo je sjedalo atraktivnim crvenim šavovima široko za čvrstu potporu.

Prolazak u tijeku otkriva dobro i ne baš dobro. Povlačenje kvačila je prilično lagano, što je dobro, ali mršave ručne ručice nisu nužno spojnice za pokretanje kruzera. Također, točka uključivanja kvačila nije uvijek prošla glatko, kao da je pretrpjela prethodnu zlouporabu. Učinkovitost kočenja bolja je od prosjeka s prednjim klipom s 4 klipa i diskom od 300 mm, pouzdano potkrijepljenim kalibrom sa 2 klipa i rotorom od 270 mm straga.

Hyosung se sada može pohvaliti visokotehnološkim sustavima ubrizgavanja goriva na svim svojim uličnim modelima, ali ST7-ovi elektronski mikseri mogli bi koristiti malo više podešavanja. Povremeno bi kašljao kada je gas bio pritisnut, a odziv gasa pokazao se prilično naglim. Čini se da je generacija ili dvije iza najnovijih EFI postavki.

Jedna od najboljih osobina ST7 je kompetentno rukovanje i okretnost. Prostor tla je i bolji od prosjeka.

Međutim, nemojte podcjenjivati ​​ovaj DOHC, 8-ventilski motor. Unutra je više udaraca nego što smo očekivali, a nije samo vrhunska snaga kada se odmori van. Nema problema držati korak s prometom autocesta SoCal od 80 mph.

Dvije stvari primijećene dok radite gore navedeno: Prvo, ST7 je malo podcijenjen. Umjesto da koristi 6-stupanjski mjenjač iz GT650, Hyosung se u svojim krstašima odlučio za samo pet stupnjeva prijenosa. Dok su vibracije motora prigušene pri krstarenju od 65 km / h, sve brže i šipke i klinovi počinju prenijeti vibracije koje na kraju smetaju. Šesta brzina bila bi prava korist za one koji gomilaju puno kilometara autoceste, a ST7 je udoban i dovoljno sposoban za samo to. Prije nego što je zablistao notch, mjenjač nas je, inače, zadivio svojim relativno kratkim bacanjima i oštrim djelovanjem.

Ergonomski trokut ST7 izuzetno je udoban, kao i njegovo široko sjedište.

Druga stvar koju smo naučili tijekom autoceste je da je brzinomjer ST7 prilično optimističan, bilježi puno veći broj nego što je vjerojatno stvarni. Ako pratite promet od 80 km / h, potrebno je oko 90 km / h prikazivati ​​se na analognom brzinomjeru. Mjerači na vrhu spremnika uključuju sat i blizne metre, prstenovane plastikerom krom.

Pravi krom koristi se na gornjoj trostrukoj stezaljci, na pokrovima motora, na stražnjim nosačima blatobrana i ispušnim plinovima, ali većina ostalih svjetlih dijelova bicikla je plastične raznolikosti. To uključuje poklopce kliznih vilica, kućište radijatora i pretjerano veliki štitnik pogona remena.

Kvaliteta boje jedno je od područja koje ne treba zanemariti kada pravite kruzer, a Hyosung je to učinio ispravno sa modelom ST7. Slatko-jabučno crvena boja našeg testnog bicikla blistala je sjajno sjajnom metalikom, naglašenom dvobojnom grafikom na rezervoaru za gorivo i suptilnim zlatnim štipaljkama. To je elegantna paleta boja koja poboljšava percipiranu kvalitetu bicikla.

Kromirana plastika koristi se za glomazni zaštitni pojas i okruženje radijatora.

Međutim, Korejin relativni nedostatak iskustva s krstarećom otkriva nekoliko neuspješnih kvaliteta završne kvalitete. Mnoštvo crnih električnih žica nepomično se kreće po kromiranom upravljaču, a plastični prekidač skretnice osjeća se jeftino na dodir. Ljubitelji krstarenja upravljat će pritisnutim šavovima spremnika goriva koji vjeruju da je ST7 proračunsko podrijetlo.

Atraktivna boja, kotači i ispušni sustav doprinose privlačnosti modela ST7.

A kad govorimo o proračunima, STR-ovih 7299 MSRP dolara ne daje očiglednu prednost koju bismo očekivali od stroja s korejskim izvorima. U stvari, to košta 300 dolara više od Harley-Davidsonovog 2010 883L Sportstera! (Treba napomenuti da je HD pao 883L za modelnu godinu 2011., čineći novi Superlow i Iron 883, na 7.999 dolara, najskuplje Sportstere.)

Cross-kupci će također primijetiti da Yama-Star V-Star 650 prodaje za 700 dolara manje, a Hondin novi 745cc Shadow RS prodaje za samo dodatnih 500 dolara. Blagi korak u usponu je Kawasakijev Vulcan 900 Classic s MSRP-om od 7, 899 dolara. I vrijedno je napomenuti da svi ovi konkurenti imaju veću podršku dilera i zavidnu reputaciju za kvalitetu i trajnost.

Dakle, bez cjenovne prednosti, ST7 je prisiljen igrati ravnopravno sa svojim etabliranijim rivalima. Hyosung-ov novi kruzer ima obilje divnih kvaliteta - lako rukovanje, moderan i voljan motor, lijepu boju i klasičan dizajn - ali teško je prodati uvjeriti vozača da Hyosung vrijedi više od sličnih Harleyja ili Yamahe.

Hyosung je napravio dobar pokušaj kreiranja američkog krstarenja, ali ST7 se suočava s falanksom oštre konkurencije bez oslanjanja na značajnu cjenovnu prednost.

Hyosung ST7 dizajniran je tako da prihvati japanske marke u segmentu lakih i srednjih krstarenja. Niži MSRP učinio bi je konkurentnijom.