Anonim

Motocikli malog zapremine bili su vrlo popularni u Sjevernoj Americi. Bilo je vremena kada su se bicikli ispod 250 ccm smatrali pravim motociklima, a ne samo trenerima početne razine. Ali to je bio slučaj kad je veliki bicikl od oko 650 ccm, a Harley Sportster od 900 kubika odrazio visoke performanse. Čovječe, vremena su se promijenila.

Srećom, mali bicikli vraćaju se natrag. Kawasakiji Ninja 250R i Suzukijev TU250X osvojili su srca početnika (čak i nekih veterana), jedan zbog sportskih performansi, drugi zbog jednostavnosti i bezgraničnog dizajna.

Kymco pokušava uhvatiti djelić privlačnih osobina svakog od tih strojeva i spakirati ih u Quannon 150. Sadrži sportski dizajn i dvostruki čelični okvir, ali plastične se ploče omotavaju jednostavnim, zračnim hlađenjem, petbrzim Singl. Imali smo priliku voziti predprodukcijski kanadski model, koji je identičan američkom modelu, osim metričkog brzinomjera i tajvanskih naljepnica za upozorenje.

Quannon 150 posuđuje mnoge styling znakove od Honda CBR125R.

Quannonov 149, 3 ccm SOHC Single ima četiri ventila i diše kroz rasplinjač. Unatoč Kymcovoj miješalici za gorivo 20 Century, odmah puca iz hladnoće uz pomoć automatskog prigušivača. Potrebno joj je nekoliko trenutaka zagrijavanja prije nego što se odnese ili bi se moglo pokvariti pri polijetanju.

Zračno hlađeni jednocilindrični motor je jednostavan, ali ima upotrebljiv učinak za gradsku upotrebu, iako je malo bučan.

Motor proizvodi tvrđenih 14 KS pri 9500 o / min, a najveći okretni moment iznosi 7, 3 ft-lb pri 8500 o / min. Ti skromni brojevi dovoljni su i dovoljni da Quannon nadmaši gradski promet. Uvrtanje široko otvorenog gasa u trećem do petom stupnju prijenosa stvara umjerenu količinu ubrzanja, a bicikl može postići naznačenu najveću brzinu od 126 km / h (78 mph).

U stvari, Quannon je gotovo previše lako postigao svoju najveću brzinu. Prijenos sa konačnim pogonom je kratak; bicikl bi lako mogao povući viši stupanj prijenosa. Ulazeći u bradu do tenka, bicikl je ubačen u gornju brzinu, a njegov motor dodiruje ograničivač broja obrtaja (ili motor koji se može rezati jer carb nije mogao držati korak s velikim brojevima okretaja, nismo mogli reći koji) i sprječavali još veće brzine. Viši stupanj prijenosa - ili šesta brzina - spuštao bi okretaje, omogućavajući malo veću maksimalnu brzinu, a vožnju autocestom opuštenije. Također bi umanjilo mehaničku buku.

Na brzini Quannon proizvodi znatnu mehaničku zveket, a njegove rashladne peraje pomalo smanjuju kuckanje ventila i pucanje klipa u cilindru. Također je zujalo - ne baš neugodno, ali dovoljno da je, uz buku motora, bila najočitija osobina bicikla. Također je proizveo značajan donji otvor, što je u kombinaciji s mehaničkom bukom i zujanjima dalo biciklu potpuno industrijski osjećaj.

Prednji klip s dva klipa zahtijevao je umjereni napor poluge i imao je lagani početni zalogaj, ali odlučan stisak lagano povlači bicikl iz brzine.

Quannon ima međuosovinsko rastojanje od 53, 3 inča, nešto manje od četvrtine inča duže od Ninja 250R, a iz kokpita se osjeća bliže biciklu pune veličine. Jahač prosječne veličine naći će Quannona lijepo uklapanje, s dovoljno prostora između sjedišta, obujmica i nogu za noge. Položaj za vožnju je uobičajenije uspravljen od bicikla sa skučenim sportskim biciklima, a relativno široko sjedalo prilično je udobno i spremno za cjelodnevnu vožnju.

Instrumentacija je osnovna, mada kombinira analogni tahometar s lako čitljivim digitalnim zaslonom koji pokazuje brzinu, vrijeme, odometriju, mjerač goriva i mjerni brojač puta. Nedostaje mu indikator brzine prilagođen početnicima.

S tvrdom suhom težinom od 299 kilograma, Quannonom je bilo lako upravljati, posebno kad se probijao kroz gužve u gradu. Koristi 110/80 prednju i 140/70 stražnju gumu, obje u promjeru od 17 inča. Upravljanje je lagano i neutralno, dok je relativno dugačak međuosovinski razmak bicikla povećao stabilnost pri brzini. Ali - i ovo je veliko, ali - Quannonovo ovješanje zaista nije doraslo zadatku da se drži podvozja stroja, što je inače u redu.

Quannonov meki ovjes i iffy mjenjač nisu nadahnuli povjerenje na stazi.

Vlaženje na oba kraja je vrlo lagano, a proljetne stope su prekomjerno meke, obje su vidljive čim sjednete na bicikl. To je ustvari biciklu davalo plišanu, udobnu kvalitetu vožnje po gradu, gdje se brzina održava relativno niskom, ali čim smo udarili u otvoreni put, bicikl se šetao i tkao po zavojima, valovitim ovjesom kroz okretne prijelaze i dugačke mete. To se pogoršalo kada smo ujutro preskočili lokalne biciklističke staze.

Kymco je prosvjedovao da se bacio oko trkačke staze, skakućući okolo, kockajući se i pokušavajući odbiti svog vozača u svakoj prilici. Zapravo, bio je prilično nervozan.

Jedna karakteristika koju će svaki početnik cijeniti je središnja klupa. Dolazi standardno.

Uzbuđenju je dodavao mjenjač koji se povremeno pobuđivao iskačući iz zupčanika, dok su drugi zaključavali i odbijali mijenjati. Možda je ovo bio problem samo s ovom jedinicom, ali u kombinaciji s neurednim ovjesom to nije nadahnulo samopouzdanje.

Quannon 150 može napraviti pristojan početnički bicikl. Po cijeni od 2999 dolara, pristupačna je, neupadljiva i ekonomična (uspjeli smo u prosjeku 62 mpg prosječno ispruženim kablom za gas). To je manje od bilo Kawasakija, bilo Suzukija, što je značajan komad novca kada novi vozač također mora kupiti opremu za jahanje i druge potrepštine za jahanje.

No, osim gore spomenutih kvarova, opća kvaliteta nije jednaka sadašnjim japanskim biciklima na ulaznoj razini, čak je i boja na okviru bila tanka i lako usitnjena, goli metal ispod pokazuje znakove hrđe.

Quannon je najprikladniji za gradsku uporabu, gdje njegovo okretno rukovanje i mekani ovjes olakšavaju upravljanje i udobnost.