Anonim

Spomenite Bolognu i talijanske blizance i oprostili biste se da prvo pomislite na Ducatija. U kratkoj vožnji od crvene planete Borgo Panigale naći ćete još jednog povijesnog talijanskog proizvođača motocikala koji proizvodi V-Twin motore s velikim provrtom, Moto Morini. Njegov vodeći model je Corsaro 1200 i testirali smo najbrži od svih njih, Corsaro Veloce 1200.

Moto Morini osnovao je 1937. Alfonso Morini, a prvi motocikl Moto Morini izgrađen je 1946. Prvi Corsaro predstavljen je 1959., a prvi Corsaro Veloce 1961. - iste godine Giacomo Agostini započeo je svoju dugogodišnju trkačku karijeru prvo kao privatnik na Morini u penjanju na brdo, a zatim 1964. za Morinija kao tvornički jahač. U travnju 2010., brat talijanskog premijera Silvija Berlusconija Paolo (koji također posjeduje Garelli motocikle) podnio je ponudu za kupnju Moto Morinija za 2, 9 milijuna eura. Sindikati su kasnije odbili ponudu Paola Berlusconija, iako revidirana ponuda ne dolazi u obzir.

2010. Moto Morini Corsaro Veloce 1200

Moderni Moto Morini Corsaro Veloce odlikuje se moćnim unutarnjim inženjeringom V87 Twin s 87 stupnjeva tekućine. Veloce znači veliku brzinu na talijanskom i sa 140 konjskih snaga pri 8500 okr / min Corsaro je doista brz. Srednja frekvencija je mamut, a dojam motora kao da je veliki Twin Harley sreo Ducati superbike malo iznad sredine. Okretni moment je nevjerojatno impresivan i mislim da bih se ovako mogao osjećati Suzuki TL od 1200 ccm u dobroj šasiji.

Pronaći slatko mjesto u rasponu obrtaja Corsaro Veloce lako je koliko i stiskanje gasa.

Dok je Ducati poput Streetfiera vrlo jak u usporedbi, Corsaro Veloce ima vrlo mesnati raspon okretaja. U mnogim modernim motorima naći ćete slatko mjesto negdje u okretaju okretaja, raspon okretaja Corsaro Veloce 1200 jedno je veliko slatko mjesto u čitavom svijetu. Čisto je zadovoljstvo koristiti leptir i za niže i za visoke okretaje. Prema 8000 okretaja, prednji dio postaje ozbiljno lagan i samo mali zamah gasa podiže ga.

Sjedalo je prilično visoko, a jahački položaj na sportskoj strani. Težaka od 196 kilograma (432 kilograma) osjeća se malo teško, ali također neizmjerno čvrsto. Uz taj veliki 1187cc Twin koji grmi ispod mene neki staromodni pravi V-Twin zvukovi izlaze iz dvostrukih Termignoni-ovih prigušivača zvuka.

Bialbero CorsaCorta Moto Morini nije nigdje tako tehnički napredan kao Ducatijev motor Testastretta. U Moto Moriniju nema dovoljno novca da bi se natjecao u vrhunskom kraju, ali za čisti osjećaj tog motora, ozbiljno bih razmišljao protiv vrhunske tehnologije. Spremnici velikih provrta drže se pod nadzorom lijepo izrađenog Verlicchijevog čeličnog okvira spojenog na ljuljašku od čvrstog lijevanog aluminija.

Brembo četverokutne čeljusti dovoljno su jake, ali malo datirane.

50 mm potpuno podesive vilice Marzocchi i stražnji šok Ohlins nalaze se samo na Velocu, a uz trkaće stražnje setove i prigušivače ispuha smanjio je težinu za 2 kilograma (4, 4 kilograma) u usporedbi s osnovnim modelom Corsaro 1200. Kočnice su Brembo četvorotočne čeljusti prethodne generacije, ali i dalje su vrlo dobre. Iako su njegove kočnice dovoljno snažne, Corsaro bi imao koristi od posljednje generacije radijalnih Brembo-a s većim osjećajem i preciznošću od starih Orovih. Upravo je jedan detalj koji Corsaro Veloce 1200 izgleda datiraniji nego što je to slučaj. Pirelli Diablo gume u veličinama 120/70-ZR17 i 180/55-ZR17 ugrađene su u lagane Marchesini kotače.

Kroz zavojita brda oko Bologne mogu se voziti Velocem gotovo poput punog na sportskom biciklu. Jedino široka ručka uličnog borca ​​koja odvaja Corsaro Veloce od pune sportske bicikle u stilu vožnje. Prekrasno uravnotežen V87 motor ne prenosi previše vibracija na upravljač, a ogledala su uglavnom bistra. Mislim da je šesterostupanjski mjenjač prilično zlostavljan prije nego što sam se vozio na jedinom testnom biciklu dostupnom u tvornici, jer nije uvijek lako bilo neutralan. Osim toga, mjenjač je radio dobro. Klizno kvačilo spriječilo je da se stražnji kotač blokira na ručici prijenosa.

Konzola instrumenta sastoji se od digitalnog brojača brzina i analognog broja okretaja na beloj pozadini koja se lako vidi. Postoje kablovi koji ometaju inače uredan izgled.

Zaključak

Moto Morino Corsaro Veloce u osnovi je velika prelijepa skupina motora okružena prekrasnim čeličnim okvirom. To je CorsaCorta V-Twin od 1187ccm koji je ostao u meni vrlo moralni osjećaj. Sav taj okretni moment od vrlo ranih okretaja brzo vas može dobiti ovisni. Osjeća se bogatijim i glatkijim na brutalniji neandertalski način od ostalih Blizanki.

Da je John Wayne još živ, vozio bi se Corsaro Veloce - to je pravi muški bicikl. Pomalo sirovo i nedovoljno razvijeno zbog financijskih poteškoća Moto Morinija, ali još uvijek simpatični motocikl s dobrim karakterima.

highs:padove:
  • Bialbero CorsaCorta je pravi dragulj motora
  • Klasični talijanski cijevni okvir nikad nije u krivu
  • Udoban, ali sportski položaj za jahanje
  • Sadrži nekoliko pomalo datiranih komponenti
  • Trgovinske mreže praktički ne postoje