Anonim

Tko ne bi želio posjedovati i voziti MV Agusta barem jednom tijekom života? Imao sam sreću da vozim sve inkarnacije Brutale od prvih 750 do najnovijih 1090RR. Ni jednom nisam bio razočaran. Svakako da ima grickanja i malih pritužbi i to je nigdje blizu najeftinije vožnje na svijetu, ali Brutale je više od običnog motocikla. Smatram da je Brutale simbol onoga u čemu se svi u životu borimo; ljepota, savršenstvo, preciznost, performanse i opće zadovoljstvo. 750, 910, 990, 1078 i sada 1090 ostavili su snažne prve dojmove. Brutale se osjećaju posebno na brutalan i seksi način.

Dok je Brutale 1078RR sa svojim pulsirajućim i sirovim linijskim četvoronošcima gotovo odveo mene u vožnju na uzbudljiv način gotovo izvan kontrole, 1090RR je nešto drugačije. MV Agusta je vrlo naporno radio kako bi 1090RR bio malo civiliziraniji. Da bi se postigla ta ergonomija promijenjena je, pružajući jahaču više prostora. Nova visina sjedala od 32, 7 inča (2008. i prethodni modeli bili su 31, 7 inča) rezultat je novog podignutog stražnjeg kraja i višeg šasije. Ovo je također omogućilo više prostora za moje noge i mogu gurnuti leđa još unazad kad želim jače voziti. Nasloni za noge su podesivi na 1090RR, ali za moje noge već postoji više prostora nego na modelu 1078RR. Kao i kod 990R, 1090RR ima sva nova ogledala s ugrađenim pokazateljima. Ispred mene sjedi nova prigušnica za upravljanje na potpuno novoj stražnjoj strani. Van Misano kruga, prigušivač upravljača doista se pokazao vrlo korisnim.

Brutale iz 2010. godine 1090RR je malo civiliziranije od 1078RR, ali ne brinite; to je još uvijek seksi zvijer.

Ulaskom u stražnji dio skrenite sa skretanja šest, neki će udarac kroz drugi i treći stupanj prijenosa prije nego se prednji smiri u četvrtom. To je unatoč tome što ima prigušivač upravljača, tako da ima dovoljno konjskih snaga čak i u verziji iz 2010. godine 1078cc Brutale motora. Dodatnih 80ccm preko 990R zaista se može osjetiti, a powerband i isporuka također su osjetljiviji.

Stražnji stražnji dio najduži je kod Misanoa, ali ako imate čelične kuglice, najbrže ćete proći kroz Curvone kroz tri ugla kasnije. Uspio sam gledati oko 220 km / h (136, 7 mph) kao moja najveća brzina oko Misanoa. MV Agusta tvrdi da je brzina brzine 265 km / h (164, 7 mph) isto što i za 990R, ali ravno mora biti duže kako bi se postigla ista konačna brzina. Kroz Variante del Parco, koja je lijeva ruka u drugoj sekundi, a slijedi vrlo brzi desni dlan gdje ispraznite drugu i udarate u trećoj brzini, mogao sam osjetiti težinu bicikla dok sam krenuo s ekstremne lijeve strane da bicikl uspravim a slijedi brzi desni rukavac. Prijelaz s lijeva na desno nije bio tako gladak i brz kao na punom sportu na biciklu i malo sam borio upravljače.

Ovjes i kočnice 1090RR korak su više od 990R.

Potpuno podesiva prednja vilica Marzocchi magnum osjeća se vrlo stabilno na kočnicama, a unutrašnjosti su CRC (Cagiva Research Center) kalibrirale u različite specifikacije od Brutale 990R. Monoblokarske Brembo kočnice su također drugačije kvalitete od modela 990 i ima obilje i osjećaja i snage. Stražnji šok je Sachsov podesivi element koji je postavljen u MV-ovu novu i dulju jednostransku klackalicu. MV Agusta opredijelila se za Dunlop Qualifier RR gume u prednjem dijelu 120/70 ZR17 i stražnjem dijelu 190/55 ZR17. Uz novu kontrolu proklizavanja i fino klizno kvačilo, Brutale 1090RR je zasađen unatoč divljoj prirodi. Stoga bi utjelovljenje Brutale 1090RR iz 2010. godine trebalo biti lakše voziti brže i za profesionalce i za amatere.

Na putu, ne postoji zabluda sirov i agresivan zvuk u liniji, što je u suprotnosti s super glatkim japanskim motorima. Veliki MV zvuk odjekuje između zgrada u gradu i nitko ne može sumnjati u pravi karakter ovog motora. Prilično je klizav na prelijepim cestama koje okružuju Misano i unatoč kontroli vuče uspio sam podići stražnju gumu nekoliko puta od ranih okretaja. Mogao bih cijeniti nove udobne aspekte vozila MV Agusta Brutale 1090RR iz 2010 na ceste. Niti jedan dio moga tijela nije bolovao nakon naše vožnje, osim možda moj mozak je pokušavao smisliti kako nabaviti jedan od tih strojeva za sebe.

Na cesti, Brutale 1090RR bio je ugodniji od modela 1078RR.

Novi i veći instrument instrument sada nudi mnoštvo novih značajki. Prvo što sam primijetio je da je analogni brojač okretaja sada postavljen s lijeve strane, dok je digitalni brzinomjer s desne strane. Bolje se osjeća na trkalištu. Novi su instrumenti također veći, ali da budu pomalo pedantni, još uvijek nije tako lako vidjeti zeleno neutralno svjetlo na suncu. Kako je ručica mjenjača malo izlizana, ponekad bi bilo dobro da je zeleno svjetlo malo svjetlije (na primjer, kada želite odmoriti ruke na semaforima). Indikator stupnja prijenosa moja je omiljena nova značajka i lijepo je vidjeti treću označenu s prednje strane koja pokazuje prema nebu. Razina goriva, temperatura vode, pa čak i tipka upozorenja o opasnosti da sva četiri pokazivača trepću, vrlo su zgodni.

Vožnja Brutaleom 1090RR iz 2010. godine polako kroz grad sada je puno ugodnije iskustvo jer motor ne proizvodi toliko topline kao prije. Sustavi podmazivanja i hlađenja vodom su u potpunosti revidirani i moje noge su bile sretnije zbog toga.

Na listu sa specifikacijama piše se da je model iz 2010. sišao s nekoliko ponija, ali Brutale je i dalje prijateljski prema kolima.

Konjske snage i okretni moment za sada dobivaju 144, 2hp pri 10, 600rpm i 84, 8 ft-lb pri 8, 000rpm. To je punih 10 konjskih snaga na prošlogodišnjim tvrdnjama, ali bicikl još uvijek napaja kotače iz trećeg stupnja prijenosa, čak i s duljim zamahom, tako da morate računati. Još uvijek je onoliko huligana koliko želite da bude, ali Brutale iz 2010. godine omogućuje vozaču da ga kontrolira više nego prije.

Srednji opseg je fantastičan i od čak 4.000 o / min ubrzanje u bilo kojoj brzini je glatko i ispunjeno snažnim zamahom koji ste mogli očekivati ​​samo od najvećih japanskih linijskih četvorki. Ta činjenica čini Brutale 1090RR vrlo finim cestovnim motociklom, jer biste ga mogli voziti cijeli dan u malim obrtajima uživajući u krajoliku i još uvijek imate dosta snage na dodir bez prebacivanja mjenjača.

I Brutale 990R i 1090RR dostupni su s motorima koji su ograničeni na verzije od 100 konjskih snaga (loša Francuska). A neki od vas rado će čuti da svoj Brutale 1090RR možete poboljšati sve do verzije od 200 konjskih snaga s nekoliko dijelova izvedbe. Novo od MV Agusta i možda rezultat preuzimanja Harley-Davidson, tvornica Varese sada će izravno pružati dijelove za takve performanse. Ono što me prilično veseli je da ako možemo uzeti Brutale do 200 KS, što bismo mogli učiniti s F4 iz 2010?

Spremnik goriva od 23 litre (6 litara) puno je veći nego što izgleda i ujedno i veći od uobičajenog za ovako goli motocikl. Pretpostavljam da je to zato što Brutale i njegova atletičnost iziskuju nešto više goriva za tijelo od ostalih, što bi MV Agusta trebao razgledati sljedeći put.

Novi farovi i dalje održavaju oblik suzavca iz prethodnih modela, ali uz učinkovitiju rasvjetu i osam novih LED dioda koji će ugoditi onima koji žive u Vegasu.

Možda ste čuli da je Massimo Tamburini koji je dizajnirao i Brutale i F4 povukao iz CRC-a. To je nekako točno, ali također mogu otkriti da je i sam Tamburini bio prilično uključen na Brutale 2010. godine, a također je odjavio projekt prije pokretanja.

MV Agusta, uzimajući znak novih vlasnika iz Wisconsina, osigurava dijelove za izvedbu iz talijanske tvornice.

Zaključak

MV Agusta 2010 Brutale 990R i 1090RR naziva tihom revolucijom. Pa, testirao sam 2008 Brutale 1078RR prošle godine i moram reći da se MV Agusta ne samo obratio gotovo svim mojim pritužbama, već su slušali i sve rođene u 60-ima koji su i Brutale slomljeni leđa. Sada je puno ugodnije, s manje toplinskog zračenja, još uvijek atraktivan i specifičan list koji je možda bliži istini? Bez obzira na to, moram reći da je Brutale iz 2010. godine 1090RR prikladan puno više vozača i to može biti samo dobra stvar. Što se mene tiče, uzeo bih bilo kada 2008, unatoč svojim nedostacima, ali pouzdanost iz 2010. može se pokazati boljom.

highs:padove:
  • In-line četvorna greda 1078cc MV Agusta i dalje je od najuzbudljivijih četvorki
  • Manje toplinskog zračenja nego prije
  • Dizajn I funkcionalnost čak i sa ogledalima koja djeluju
  • Bolje sjedalo i ergonomija nego prije
  • Ručice mjenjača i nožne kočnice malo su prekratke
  • Zbunjenost oko izgubljenih konjskih snaga i debljanje