Anonim

MV Agusta pokrenuo je Brutale 2001. godine s motorom od 750 kubika. Osnovni Brutaleov model je od 910 do 989 prerastao u 990R iz 2010 (998cc). Brutale na vrhu još uvijek ima 1078ccm motor uprkos imenu 1090RR. Tamburini dizajn zaprepastio je svijet i tek su 2010. godine dizajnerska kuća MV Agustas CRC napravila relativno veliku promjenu u estetskom odjelu.

Na prvi pogled samo će poznavatelji primijetiti suptilne, ali značajne promjene kao što su novo prednje svjetlo, novi instrument instrument, redizajnirani ispušni sustav s dvostrukim potpisom bez neprivlačnih ožiljaka za zavarivanje i posve novi stražnji kraj koji treba spomenuti.

Dan smo započeli u sedlu Brutale, koje više nije tako brutalno, vozili smo brzu vožnju u okolici oko Misanovog kruga. Zbog potpuno novog stražnjeg dijela visina sjedala sada je sportski 830 mm (32, 7 inča), a ne stari 805 mm (31, 7 inča) što nekima možda i nije najbolje poboljšanje. Savršeno je odgovarao mom okviru i novo i prostranije sjedalo sada zapravo uklapa. Ovo je sjajna vijest za veće i više jahače i dodaje puno više udobnosti. Na moje veliko iznenađenje, postoji jedna nova stavka modela 990R koja je potpuna i istinska revolucija; ogledala djeluju stvarno dobro! Veći su, viši i uopšte ne vibriraju. MV Agusta je također uredila dodavanjem pokazatelja u ogledalima.

Na prvi pogled, 2010. MV Agusta Brutale 990R izgleda poput 989, ali potražite detalje poput novih, viših ogledala.

Tako 990R dobiva većinu novih stvari koje se dijele s 1090RR, osim nekoliko ekskluzivnih dijelova o kojima ću više govoriti u članku 1090RR. Novi motor jedna je od glavnih promjena zajedno sa šasijom. Feisty in-line četiri razvijena poduzeća sada imaju puni kapacitet od 998 ccm i sve je to okretni moment s većim provrtom. Tehničke specifikacije sugeriraju da postoji gubitak konjskih snaga od prethodnog modela 989R. Navedene brojke za konjske snage i okretni moment sada su 139 Nm (102, 5 ft-lb.) @ 10.600rpm i 106Nm (78.2 ft-lb) @ 8.000rpm.

Specifikacije govore da je Brutale 990R iz 2010. godine nestao, ali Tor nije uvjeren.

Ja bih to uzeo s velikom prstohvatom soli dok netko ne testira i 989 R i 990R na Dyno-u. Napolju na cesti nema ničega što bi mi sugeriralo da postoji gubitak snage. 990R bi mogao biti MV Agusta najmanjeg kapaciteta, ali i dalje je nevjerojatan i moćan goli sportski bicikl. Zaista uživam u sunčanim obalnim planinama talijanskog jadranskog mora i snažnom motoru 990R u prvom i drugom stupnju prijenosa. Prilično sam siguran da bih uspio podići prednji samo koristeći leptir za gas u trećem dijelu, baš kao i njegov stariji brat 1090RR. Ali ne s tako velikom lakoćom, naravno. Uzorkovao sam potpuno ubrzanje gasa iz šestog stupnja prijenosa s malim brzinama, a 1090RR odgovara puno više autoriteta od oko 5.000 o / min u odnosu na 990R. Gornji kraj modela 990R je malo užurbaniji, a 990 nije toliko fleksibilan kao prijeteći RR brat i brat.

Modulaciju prigušivača pri maloj brzini malo ometa staromodni bungee osjećaj. To je ta znanost o ubrizgavanju goriva, ali stalno ju držite punom papučicom i tu uopće nema problema. Ovo je više problem na cesti nego problem sa stazama, jer oko Misanoa sam cijelo vrijeme prilično zatezao gas. Kvačilo 990 osjeća manje grabično nego na 1090RR i jednostavno je za korištenje. Šesterostupanjski mjenjač djeluje sasvim dobro i na cesti i na stazi, ali nije uvijek voljan i nestrpljiv da pogodi neutralan kad je topao. Često me jednostavno nije moglo zavaravati i samo sam parkirao u prvoj brzini, a to vrijedi i za oba bicikla. Jedna od mojih prijašnjih primjedbi s Brutaleom i dalje stoji, a to je da su i papučica zupčanika i stražnja kočnica prekratak za krajnju preciznost kakvu tražim u ovakvom biciklu.

Na teškim ručnim mjenjačima u nekoliko navrata prilično sam jasno primijetio da 990R nema isto fino kvačilo kao 1090RR. Stražnji kotač se na sekundu zaključao prije nego što sam uključio kvačilo i umjesto toga povukao kočnicu. Zatim sam prilagodio brzinu i tehniku ​​ulaska u kut kako bih zadovoljio razliku između 990 i 1090.

Tor daje palčeve za Brutaleovu kontrolu vuče.

Radijalno postavljeni Brembosi nisu iste kvalitete kao ni kod velikog brata. Kočnice od 990R i dalje su dovoljno snažne, ali nemaju osjećaj i krajnju snagu u usporedbi s 1090RR.

Brutale anno 2010 sada ima funkciju kontrole vuče, ali malo se ogrebem po glavi kako bih pronašao način da to opišem. Ili je tako dobro da se ne može primjetiti ili nisam vozio dovoljno šakom u sredini. Bilo kako bilo, na Misanu jednostavno nisam mogao podesiti šasiju na isti način kao na 1090RR i osjećao sam se pouzdano u sredini. Najnoviji Marelli 5SM ECU omogućuje cjelokupno upravljanje proklizavanjem u osam faza podešavanja.

Nova šasija ima viši okvir i duži krak za veću stabilnost i manju težinu. Novi kotači lijevanih metala također su lakši nego na modelu 989R. Sve to zajedno osigurava stabilnu i sigurnu vožnju i pri malim i velikim brzinama. Potpuno podesiv 50-milimetarski Marzocchi prednji ovjes suptilno je izbočen i stabilan na kočnicama daleko u kutovima. Straga MV Agusta koristi Sachs mono shock samo podesiv za prednaprezanje.

Suha težina iznosi oko 190 kilograma (419 lbs.) Koja je unatoč traženim podacima vjerojatno još lakša od prošlogodišnjeg modela. Još je malo na teškoj strani u odnosu na konkurenciju poput Ducati Streetfighter-a. Promjene smjera na Misanu od ekstremne ljevice do krajnje desnice iziskuju malo napora i puno više napora nego na punom mjestu na modernom sportskom biciklu.

Zaključak

Brutale 990R je stroj s finim ulaznim nivoom. Kasnije potražite Brutale 1090RR.

Mnogi proizvođači lansiraju standardnu ​​i R verziju svojih sportskih modela. MV Agusta je otišao puno dalje u ovom području nudeći još veći kapacitet motora u svom RR modelu. Ali to je način da vidite Brutale 990R gdje je zapravo standardna verzija Brutale. Kao da inženjeri MV Agusta odbijaju nazvati bilo šta S, mora biti R ili RR. I mogu potvrditi ovu ideju govoreći vam da je 990R zaista nevjerojatan ulični borac, a 2010. godine prilično udoban i praktičniji.

Osjećam da su ergo i promjene motora posebno uspješni u pakiranju od 990R. Brutale je malo omekšao što mislim da je apsolutno u redu za ovaj "ulazni" nivo MV. Motor od 998cc je moćan i uzbudljiv sa žlicima karaktera, ali dobiti i 1090RR za tu sitnicu.

highs:padove:
  • Motor i šasija
  • Završena i izgrađena kvaliteta
  • Isključivost
  • Gorivo na malim brojevima okretaja u situacijama isključivanja / isključivanja
  • Teško uključiti neutralni stupanj prijenosa