Anonim

FV 1000 MV Agusta vjerojatno je najelitniji motocikl koji možete zamisliti, ali nemojte to držati protiv toga. To je tako jer su ljudi koji stoje iza njega uvijek željeli da F4 bude najbolji, najbrži i najpoželjniji objekt u motociklizmu. Sve su to bile stvari u raznim fazama njegovog vijeka trajanja.

Istina je da je prošlogodišnji RR312 1078 počeo stagnirati. Bilo je preteško i nije bilo u istom tehnološkom smjeru kao njegovi konkurenti. 1078 je i dalje fantastičan i poželjan bicikl, ali kako bi ostali natjecateljski 2010 F4 1000 stigao je na vrijeme. Sve najnovije tehnologije kao što su kontrola proklizavanja i dvostruki način vožnje (Sport i kiša) su sada na snazi. Iako su konkurentni u WSBK-u i osvajaju kupce jeftinim motociklima visokih performansi, pokreću japanske marke, nešto što se može opisati samo riječju strast pokreće MV Agusta.

2010 MV Agusta F4 1000

Novi F4 zapaljen je u jami Misano, a dočeka me istančan i agresivan zvuk koji izlazi iz četiri kvadratne cijevi orgulja. Već sam se doimao kontrolom vuče u 8 stupnjeva i odabrao sam razinu 4 za svoju prvu sesiju. Izlazeći iz drugog i trećeg kuta zupčanika na Misanu u prva dva kruga, kontrola vuče na razini 4 dobro je funkcionirala omogućavajući mi da brinem o svojim linijama i zagrijavam gume, a ne da budem previše oprezna. Čim su se gume Pirelli Diablo Supercorsa SP ugrijale, želio sam što manje nametljivo podešavanje.

Dosta je prianjanja i stabilnosti u najnovijoj verziji šasije F4, pa čim sam učinio krugove za zagrijavanje, visoka razina provale počela me je frustrirati. Stoga sam se na sljedećim sjednicama prebacio na razinu 2, a zatim na 1. Veće razine kontrole vuče na MV Agusta F4 trebaju vam biti samo u ranom i kasnom životnom vijeku guma. Također je vrlo lako u potpunosti isključiti TC jer u stvarnosti postoji 9 razina na kojima je 0 isključen. Kad sam imao optimalno prianjanje guma, dobio sam sve povratne informacije koje su mi bile potrebne od šasije da bih upravljao vučom desnom rukom.

F4 sa 22 kilograma koji je obrijao svoje ukusne linije, puno je spretniji od svojih prethodnika. Promjene smjera iz jedne krajnje vitke u drugu sada su više eksplozija, a ne sitnica. Upravljač je malo podignut što olakšava vožnju bika za njegovim rogovima i čini F4 manje zahtjevnom za vožnju. Uz skraćeni i manji spremnik goriva, sjedalo je sada prostranije i udobnije.

Spremnik goriva sada je u uobičajenoj veličini od 17 litara, a ne stari 21 litar, a izrađen je od rotacijskog najlona, ​​čime se postiže dodatnih 2, 5 kilograma težine u odnosu na stari. Nova 20 mm duža ljuljačka jedan je od glavnih doprinosa uštedama na težini. Podesiva šasija zapravo je osvijetljena dok je istodobno povećana torzijska krutost.

Ovjes, koji se sastoji od potpuno podesivog brzog otpuštanja (dobro za servis nogu vilice i promjene prednjeg kotača) 50 mm Marzocchi vilice i Sachs potpuno podesivi stražnji udar, su proizvodi visoke kvalitete koji se određuju na MV zahtjevima. Puno povratnih informacija daju kroz kutove i lako se uvlači leptir u srednji kut. Imao sam nekoliko prilično zanimljivih trenutaka prilikom udara glave u treći stupanj prijenosa, usprkos. Trebao bih malo zategnuti stražnji šok ili povećati visinu vožnje u stražnjem dijelu vožnje, ali nikako ne bih li žrtvovao neko vrijeme za vožnju da to učinim dobro funkcionalnim alatom za staze.

Ovjes nudi obilje povratnih informacija u uglovima.

S ogromnim potencijalom brzine F4, odradit će samo najbolje kočnice poput Brembo monoblokova. Najteže kočenje na Misanu događa se na startu / cilju ravno i na stražnjim stražnjim dijelovima gdje je potrebno ubrzati brzine do 150 km / h sve do 40 km / h. Najveću brzinu F4 testirao je MV Agusta na 190 mph u šestom stupnju prijenosa, kakvom se u Misanu nikada ne približavamo. Stabilnost na kočnicama je impresivna, a osjećaj progresivan. Nisam imao problema s izblijedjivanjem tijekom dana u sedlu unatoč činjenici da su novi prednji diskovi od 320 mm 5 mm tanji nego prije.

Stiskanje gasa na pravcima čisto je zadovoljstvo.

Čisti je užitak hraniti se u okretajima niz ravan Mišanoom, jer ima toliko snage za točenje. Motor dostiže 186 KS (tvrdi se u radilici) pri 12.900 okr / min, s još 600 okr / min prije nego što se otvori ograničivač broja obrtaja. Od 9.500 okr / min, gdje je postignut najveći okretni moment od 84 ft, ubrzanje je nevjerojatno. Preporučio bih MV Agusta F4 1000 znanstvenicima iz CERN-a za jurnjanje Higgsovim bozonom. Ubrzanje velikih brzina iznad 125 mph iz trećeg stupnja prijenosa i gore vrlo je jaka strana F4 paketa, a F4 utrkuje ogromnu stabilnost. Prilično sam siguran da sam postavio novi osobni maksimum brzine kroz taj ugao na F4 jer je razina pouzdanosti u podvozje bila visoka.

"Od 9.500 okr / min u kojima je postignut najveći okretni moment od 84 ft-lbs ubrzanje je fenomenalno."

Jedva sam koristio prvi stupanj prijenosa uopće u krugu iako sam mogao imati kontrolu s vučom na mjestu. Dostava okretnog momenta u drugoj brzini bila je dovoljna, ali mogao sam poželjeti da malo niži drugi stupanj prijenosa stvarno pođe za njim bez da moram pribjegavati prvoj brzini. U lijevom lijevom ruku iza stražnjeg stražnjeg dijela sam osjetio udarac za vuču na češćem nego na drugim mjestima, jer je to kutak zupčanika s velikim ubrzanjem gdje se prebacujem u treći dok sam još uvijek pod nagnutim kutom.

MV Agusta F4 1000 iz 2010 godine će u četvrtom stupnju prijenosa pokretati 155 mph, što je sve što trebate na Misanu. Još sam se nekoliko puta uspio probiti do pete samo za uzorkovanje ubrzanja, čak i ako obrtaji nisu optimalni. Rad sa šesterostupanjskim kasetonskim prijenosnikom je zadovoljstvo, a kvačilo se čini lakšim i jednostavnijim za upotrebu nego prije. Svladavanjem mjenjača ispred teških kočnih područja lako pomaže i jako dobro mehaničko kvačilo. F4 savršeno drži svoju liniju bez obzira ubrzavate li ili usporavate.

Novi motor s 998ccm inline-Four kompaktniji je od starijih verzija, a uz značajne uštede na težini, postoji i više prostora za veći airbox. Tome je uvelike pridonio podatak o najvećoj snazi ​​od 186 KS. Novo hlađenje uljem i vodom sada je puno učinkovitije i pri nižim brzinama motora, što će mnogi vlasnici MV Agusta dočekati. Imao sam nekoliko vrlo toplih trenutaka vozeći se u prometu na starom MV-u, tako da je ovo zaista dobra vijest.

Prerađeni motor sada je onaj koji je tamo s najboljim u svim područjima, a ne samo oslanjajući se na velike snage i obrtne momente. 2010 MV Agusta F4 1000 ima ogroman potencijal dok je F4 RR312 1078 bio na kraju svog inženjerskog ciklusa što se tiče motora.

Nova privlačna ploča s instrumentima podesiva je za dnevno i noćno gledanje.

Samo brzo izgleda, zar ne?

Nova digitalna ploča s instrumentima idealna je za oči i može se prilagoditi noću ili danu. Na prethodnim modelima ponekad je bilo teško vidjeti lampice upozorenja na suncu, sada je ovaj problem potpuno otklonjen blistavom novom konzolom instrumenta. Senzor zupčanika je postavljen sa trenutnim odabirom brzina koji se prikazuje na digitalnoj ploči zajedno sa postavkom kontrole vuče i svim potrebnim podacima na velikoj instrumentnoj ploči koja se lako čita.

Neki vrlo pametno dizajnirani aerodinamični tokovi sada se pojavljuju na novom nosaču. Kao i uvijek, na F4 se pokaže ogromna pažnja prema detaljima. Ogledala koja moraju biti na cestovnom biciklu jednako su dio aerodinamičkog dizajna F4 kao i bilo koji drugi dio. Ako radite za CRC, jednostavno vam nije dopušteno da samo udarate o par ružnih crnih ogledala u stilu Mickey Mousea. Na F4 iz 2010, ispod ogledala su čak i aerodinamični tokovi koji usmjeravaju turbulentni zrak velike brzine u glatki tok koji prolazi kroz vozačeve laktove, a ne ulaze u jahača i uzrokuju veće turbulencije pri brzini.

Što se mene tiče, prednji nosač motora MV F4 jedan je od najatraktivnijih dizajnerskih elemenata u motociklizmu, a 2010. je čak i bolja nego prije s finim, elegantnijim nego prije dizajna. Iskreno bih mogao provesti sate gledajući trodimenzionalne tekuće linije na tom prednjem dijelu gdje detalji zaista izlaze na crvenoj verziji na suncu. Sprijeda je glatka poput pijeska koji je tisuću godina mučio vjetar. F4 je doista dizajniran tako da potroši dosta vremena radeći 150 mph naprijed i prirodno mu je.

Nadalje, aspekti evolucije do F4 dizajna je i ispušni sustav koji završava u novom kvadratnom dizajnu s četiri cijevi ispod sjedišta. Insajderi su nam rekli da je i sam Claudio Castiglioni zatražio ove i druge promjene samo nekoliko tjedana prije produkcije. Sasvim je očigledno gledajući cijeli F4 paket i zaključujemo da je jedina bolna točka razlika u finišu od kutije ispušnih kolektora u brončanoj boji i uklonjivih novih četvrtastih aluminijskih boja. Sumnjam da su dijelom promijenjeni kako bi novi F4 bio vidljiviji evo, ali i za unovčavanje naknadnih ispušnih plinova iz ugljičnih vlakana. Kladim se da CRC radi na načinima kako ovo područje malo bolje sakriti za buduće modele.

Četverodelni ispuh ne odgovara razini završne obrade kao i ostali F4.

Zaključak

F4 iz 2010. godine još je uvijek sjajan alat za praćenje. Velika vijest je da je lakši paket s boljim omjerom snage i težine nego prije. Snaga je malo na zavoju u usporedbi s velikom provrtom 1078, a osjećam da bi možda drugi stupanj prijenosa mogao biti još niži. MV Agusta prilično se bavio svim pitanjima koja sam imao sa RR312 2008/09, uključujući smanjenje prekomjernog razvoja topline u zonama nižih i srednjih obrtaja, što je vrlo dobra vijest za one koji namjeravaju voziti F4 na cesti i vjerojatno za pouzdanost, isto.

F4 iz 2010. godine sada je mnogo praktičniji za uporabu na cestama, a još uvijek je vrlo oštar i agresivan alat za praćenje. To je više trkački bicikl nego cestovni bicikl, baš kao što želimo da bude, ali prijateljskiji od prošlih modela za one nedjeljne vožnje. Kočići su visoki, a količina odmaka od tla izvrsna je. F4 ne voli ništa bolje od velikih brzina u kutu, nudeći veliku stabilnost pri igri. Novi motor od 998cc nije baš tako moćan kao BMW S1000R, ali nije daleko.

Šasija i karoserija koji izgledaju glatko poput vruće čokolade moji su najdraži zalogaji u F4 iz 2010. godine. Ne obazirući se na kruga vremena i visoke tehnološke mogućnosti, ocijenio bih da je MV F4 iz 2010. godine drugi za Aprilia RSV4 Factory, kojeg je pratio najnoviji sin Bavarije. Japanski proizvođači mogu samo sanjati o tome da će ikada izgraditi bicikl poput F4. Čista strast.

highs:padove:
  • Nova i lakša šasija
  • Izuzetno aerodinamična karoserija koja je zgodna za brisanje sline sve što joj se na njoj slijevaju ljudi
  • Bolji omjer snage i težine od prethodnih modela
  • Bolja udobnost vozača, uključujući manje zračenja topline dok se bicikl osjeća manje i okretnije
  • Malo previsoki drugi stupanj prijenosa
  • Suština obloga između kutije za sakupljanje ispuha i završetaka novog četvrtastog ispuha
  • Cijena