Anonim

Potpuno nov i pun kontradikcije za 2010. godinu je Sachs MadAss 125. Kompaktan je i spretan, a opet čvrst i divlje agresivan izgled, nalik zaluđenom jazavcu. Sachs je otišao s drugom životinjskom analogijom, divljim magarcem. Također su išli s drugačijim pridjevom, "lud", što znači bijesno ili prezirano. Moji prijatelji, kako su smislili ovo fantastično ime za podizanje obrva.

Jeste li sigurni da je motocikl? Pa, mogli biste ga nazvati najmanjim golim uličnim biciklom koji ste vidjeli. Skoro da ste to mogli sakriti u hrpi bicikala okovanih na stalak za bicikle. Također biste ga mogli nazvati najvećim mopedom s ručnim mijenjanjem. MadAss dizajn crpi dobru inspiraciju od ranog rođaka, mopeda iz 1939. godine nazvanog Presto Saxonette. Nakon 70 godina evolucije, dobili smo novi svježi dizajn koji je od svog stvaranja 2004. godine sagradio prilično grozničavu evo. Evo:

Ludi genij

Genijalnost MadAss-a leži u njegovoj jednostavnosti. Teži nevjerojatno 220 kilograma, ovaj bi bicikl napravio čak i najljepše motociklističko rumenilo. Nema mjerača goriva, nema središnjeg postolja, nema spremišta, regala ili vjetrobranskog stakla, to je "motocikl" destiliran u najčišćem obliku. Pokretan motorom od 119, 7ccm, sa 4-taktnim četverotaktnim motorom MadAss može dostići brzinu od 56 km / h pravo van kutije. MadAss s koštanim dionicama definitivno nije demon sa brzinom, ali našao sam izvedbu vožnje u redu za kretanje gradskim krajolikom. Rečeno mi je da bi pregršt jeftinih nadogradnji na nagib mogao gurnuti gornju granicu na 75 mph bez pucanja kućišta motora.

Motocikl? Skuter? Moped? Možda je „MadAss“ najbolji način da se to nakon svega opiše.

Naravno da bi takve vrste shenanigana smanjile potrošnju goriva od 85+ po galonu i eventualno postavile zabrinutost za okoliš. Točno, u kojem stupnju, pitate? Nastavit ćemo provoditi istraživanje o tome čim stigne naš komplet. Ako ste tip podešavanja, znat ćete da je ovo posebno dizajniranje motora već stoljećima i da je podložno mnoštvu dijelova koji su na vijak.

Sachs MadAss 125 podiže minimalizam na drugu razinu. Nema čak ni mjerač goriva.

Tako se, natrag na temu goriva, Sachs nastavlja s temom „Mad Genius“ skrivajući spremnik goriva od 1, 3 galona u cevastom čeličnom okviru kičme bicikla. Kad se spremnik isprazni, dobivate upozorenje o raspršivanju (sjetite se da nema mjerača goriva) koje vam govori da prijeđete na rezervu s jednom pintom i tada morate pronaći 20 kilometara da pronađete benzinsku stanicu. Kad konačno povučete i otključate plinsku kapu s zrakoplovom i počnete dolijevati gorivo, imat ćete prilično dobru priliku da čujete nekoga kako kaže: "Jao! Ta stvar je u redu! ”Ili“ Što je to? ”. Ljudi znaju zabavu kad je vide.

MadAss odlikuje lagani stražnji ovjes za okretnu pločicu od banane, koji se povezuje na mono-šok podesiv prednapet, koji se spaja na okvir bicikla, sve u jednoj uskoj ravnini. Prednji ovjes je standardno postavljena hidraulična vilica i jedno od rijetkih područja za poboljšanja koja sam otkrio. Držite se toga jer ću samo ukratko sažeti popis poboljšanja.

Prednja svjetla projektora s 55W postavljena su ravno iz priručnika Streetfighter Bike Builder-a. Radije volim šire vidno polje i otkrila sam da je osvjetljenje kratkog snopa malo nedovoljno za moj ukus. To mi daje izgovor za početak prilagođavanja, pretpostavljam.

MadAss se vozi na lijepom, ljepljivom setu od 16-inčnih guma bez cijevi postavljenih na leguranim naplatcima (da, slažem se da bi gnusni skup kvačila bio lijep) i čvrsto se zaustavlja zahvaljujući ogromnom setu prednjih i stražnjih hidrauličnih diskova.

Nisam radio nikakvo dugoročno testiranje pouzdanosti, ali moje su se zabrinutosti tamo brzo smanjile nakon što sam pročitao o nedavnom američkom putovanju od obale do obale tima koji je sebe nazvao Dr.MadAss. Putovanje od tri tisuće kilometara prilično je impresivno i to je nigdje blizu 10 630 milja MadAssa koje je pregazio australijski kurir motocikla Nick Healey. Zvuči kao što dugo radite na održavanju, MadAss će raditi kilometražu.

Gledajući poklona konja u usta

Mekani prednji ovjes, nedostatak prtljažnog prostora i otmjeni ugljikohidrati mogu neke odvratiti, ali MadAss drugima može napraviti zabavan projekt podešavanja.

Ok, čini se da smo u tom prvom segmentu malo pogurali. A sada pogledajmo drugu stranu ove kovanice. Što bi se moglo poboljšati? Jedino spremište na MadAssu je za benzin. Trenutno je na raspolaganju nekoliko različitih nosača za prtljagu i izgledne su prilike da ćete ovog proljeća vidjeti puno novih dodataka za MadAss, no možda ćete htjeti nabaviti dobar ruksak ako trebate izvaditi laptop.

Sachs MadAss 125 lako se skriva u sjeni krstaša.

Pakao, MadAss se gotovo može sakriti u sjeni bicikla!

Sljedeći na mojoj listi je prednji ovjes. MadAss doista zaroni tijekom zaustavljanja u nuždi i sigurno ćete se htjeti držati podalje od prednje kočnice ako vam se učini da morate kočiti oko skretanja. Preporučam da pitate svog trgovca o zamjeni ulja prednje vilice za nešto malo teže; srećom prilično jeftin popravak. Ako je i dalje previše mekan, možete razmotriti nadogradnju opruga; također nije jako skupo.

Sada je u udobnosti vožnje, što je poboljšano u odnosu na originalni MadAss s većim, boljim podstavljenim sjedištem, ali definitivno nije namijenjeno turneji. Odmorite li se svakih sat vremena ili tada, umor jahača ne bi trebao biti problem.

Iako su performanse bile zadovoljavajuće, ustanovio sam da je MadAss hladno raspoložena. Bilo je trenutaka kada sam izgubio grupu za jahanje dok sam gušio bicikl da bih ga zagrijao. Rečeno mi je da je problem da karburator treba "deblji" pilot zrakoplova, kao i neka podešavanja smjese zrak / gorivo da bi riješili problem. Prvo ću se poigrati s tim jeftinim opcijama da vidim jesu li neke razlike.

Napokon sam primijetio nekoliko manjih električnih promašaja. Sigurnosni prekidač potpornog stopala samo je povremeno ubio motor. Ponekad bih je odložio i motor bi se zaustavio, drugi put je samo nastavio puštati. Nakon nekoliko dana brzog pomicanja prema gore i dolje, prekidač za neutralno svjetlo zaglavio se u položaju "uključeno". To uopće ne bi trebali biti problemi, ali također zvuče kao prilično brzi popravci.

Zataknimo rep ovom magarcu

Skuterima se neće svidjeti to što nema skladištenja ili zaštite od vjetra, motociklistima se neće svidjeti to što dobiva više kilometara po galoni nego milja na sat. Ali ako ste novi u svijetu motocikala ili samo trebate lagani i brzi mali kampus bicikl, MadAss odgovara računu. MadAss je također odlična opcija za putnike na dva kotača koji su 2008. godine smatrali skutere, ali jednostavno nisu mogli zamisliti da se voze.

Generalno zadovoljan sam MadAssom. Jednostavan je za održavanje, lako se prilagođava, nadograđuje jeftino i izgleda izvrsno. Osobno mi ne bi smetalo testirati ovaj bicikl kao automatski, ne zato što sam previše lijen za promjenu, već kao korist za vozače koji se suočavaju sa tendonitisom ili sindromom karpalnog tunela.

Jedno je sigurno, MadAss je promatrač.

Oh, i još jedna prednost da je to maleno je to što MadAss prašta. Studije pokazuju da preko 40% nesreća u motociklima ne uključuje nijedno drugo vozilo. Manja je vjerojatnost da će se MadAss „odmaknuti“ od vas i ako se dogodi, samo je pokupite, prašite i nastavite dalje.

MadAss iz 2010. godine dolazi u veličini 50 i 125 s vašim izborom u svijetlo srebrnoj, ravnoj crnoj, sunčano žutoj ili grafitnoj boji. Potražite MSRP od 2.699 dolara na MadAss 125 i 1.999 dolara za MadAss 50.

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije
  • Video