Anonim

Sa svojim otpuštenim gumama i dugotrajnim ovjesom, Zero DS je sportsko-korisno vozilo među električnim motociklima. I poput tvrtke koja je stvara, i sama je u kategoriji.

Nedavno smo imali priliku voziti se jednim ulicom i stazom nekoliko tjedana, nakon što nam je Zero dao jedno od samo dva, i to samo bez ocjene - prilično kasno u sezoni - kao dio tiskovne flote koja se počinje okupljati. Iako je naš bicikl „2010“, ovi se bicikli tek uvode kao novi u Australiji i Brazilu, a smatrat će se aktualnima do proljeća 2011.

Budući da smo već napisali recenziju DS-a i njegovog električnog supermoto-braće, S-a, ovdje ćemo se usredotočiti na njegov dizajn, svakodnevnu upotrebljivost i druge dodatne detalje.

Naš Zero DS na trenutak se odmara na plaži. Vožnja pijeskom pomalo je škakljiva, ali nije moguća. Ugodan prednji dio ima puno zalogaja.

Najistaknutija točka koju bismo mogli reći unaprijed je da je ovo uredan mali bicikl, iako ograničen na domet. Bez obzira na to, kao prvi put, Nula je zaslužna za to što je učinio puno stvari ispravno.

Pogledajte ovaj okvir i zamah. Ručna obrada i pažnja na detalje ušli su u ovaj ultra lagani sklop. Uzmite u obzir i vlasničku polugu kočnice, prave komade od ugljičnih vlakana, izbušenu zaštitnu podlogu za noge, mogli bismo nastaviti i dalje. Činjenica: Kao početna tvrtka koja tek treba nadoknaditi troškove istraživanja i razvoja i druge troškove, ova je kompanija uložila mnogo dolara više u svaki bicikl nego što kupac plaća prilikom kupnje jednog bicikla.

Dok se motocikl posuđuje od dizajna na benzinski pogon u svom obliku i stilu, osim svog očito radikalnog pogonskog sklopa, on se također razlikuje od tradicionalnih strojeva po svojoj čudesno čudnoj i eklektičnoj mješavini vlasničkih, izuzetno kvalitetnih, ručno izrađenih komponenti, uz neke prilično generičke dijelove bez polica.

Na primjer, okvir perimetra od legure od 18 litara koji je stvorio osnivač tvrtke Neal Saiki gotovo je avangardni izraz moto-umjetnosti. Dodajte ovom jedinstvenom postolju od legure s kvadratnim cijevima, elegantno jednostavnim senzorom brzine prednjeg kotača, ručicom kočnice stražnje kočnice s pametnom skrivenom oprugom, atraktivnim prednjim lebdećim rotorom kočnice s "hladnim prstima", oblikovanim u zlatno eloksirani nosač od legure zlata nekoliko istaknutih fotografija.
Lijepe stvari.

Zatim razmotrite neke manje nego prekomjerne aspekte. Unatoč kvalitetnim pletenicama od čelika, prednje kočnice su samo odgovarajuće. I nažalost, naš model je došao sa specifikacijom s desnim stražnjim čeljusom postavljenim na lijevu stranu. Iako dobro funkcionira, položaj ventila za odzračivanje zabranjuje pravilno servisiranje dok je montiran na bicikl, a čeljust se mora ukloniti i nagnuti prije nego što se može odzračiti - nadzorni Zero kaže da je to otklonjeno.

Uh! Je li netko shvatio da je to desna čeljust na lijevoj strani? Imajte na umu ventil za odzračivanje. Ispod je vrh razine tekućine, što znači da ne možete usisati kočnice na ravnom podu. Taj je problem, kaže Nula, sada riješen.

Slično tome, instrumentna ploča Zero izvor izvorno je bila namijenjena benzinskom stroju, a koristi mjerač goriva zajedno s ikonom benzinske pumpe za prikaz električne energije. Također, pokazuje brzinu i u analognom i u digitalnom očitavanju.

Budući da bicikl nema tahometar, igla za brisanje morala se upotrijebiti za nešto, pa je brzina suvišna. Svjetlo za pomake sićušnog klastera svijetli zeleno kad je bicikl uključen, kao vrsta indikatora za uključenje, zbog nedostatka bolje svrhe.

Ali to su uglavnom manje grickalice. Kako funkcionira bicikl?

Sasvim dobro u cjelini. Litij-ionska baterija od 4, 0 kWh 20% je jača od svega što je Brammo još uspio isporučiti - i jedina EV baterija koju je moguće reciklirati i odlagati na otpad poznatu.

Brušeni trajni magnet Agni motor premotava unaprijed bicikl od 277 litara brže od prosječnog prometa automobila, a nadoknadit će brzinu pri predviđenih 68 mph. Performanse mogu varirati ovisno o temperaturi, težini vozača, uzorcima vjetra, a čuli smo da ovaj bicikl može postići brzinu od 71 mph u optimalnim uvjetima.

Pogled sa stražnje strane, uključujući crijevo za „Z-Force” sustav hlađenja.

Brammo Enertia od 324 litara - koji je ipak postigao nulu S u nedavnoj uličnoj pucnjavi električnog motocikla - može pogoditi oko 63 mph.

Zaključavanje volana je ograničeno, ali rukovanje je inače spretno i razmjerno lagano, ako ne i malo labaviji osjećaj u usporedbi s Zero S. Umotrenim gumama na DS-u dovoljno dobro drže asfalt, a mi smo se navikli na njih prilično brzo, iako nismo bili skloni testirati možemo li razrezati relativno visoko postavljene metalne nožne noge.

Vuča u kutu je pristojna za bicikl na kvakama.

Što drži budućnost?

Dok se druga osnovana tvrtka za električne motore, Brammo, bavila sjajem i naslovima s nedavno najavljenim novim modelima visokih izlaza, Zero je djelovao posve drugačijom etikom, ostavljajući čak i insajdere da se pitaju hoće li imati odgovor za neke vrlo konkurentne modele Brammo - zasad samo na papiru i prototipu - kaže da će se ponuditi u 2011. godini.

Prema Scotu Hardenu, novom Zerovom VP-u globalnog marketinga, legendarnom offroad trkaču i AMA Hall of Famer-u, Zero je po svom vremenskom rasporedu.

Donekle ispričavajući priznaje da će, iako drugi proizvođači tradicionalnih i električnih motocikala najavljuju svoje modele iz 2011., Zero biti usko zatvoren još nekoliko tjedana u vezi s ponudom za sljedeću godinu.

Dame i gospodo, to su 2010. i 2011. dok Nula to ne kaže. U stvari, ova se specifikacija uvodi tek sada u Australiji i Brazilu, a bit će aktualna u SAD-u do proljeća 2011. godine, kada će se vjerojatno zamijeniti evoluirani model.

"Donijet ćemo veliku najavu odmah nakon prve godine, tako da ne želimo pustiti mačku iz torbe", kaže Harden, "Mogu samo reći da imamo nekoliko vrlo zanimljivih stvari koje imaju ovdje učinjeno i vrlo smo ponosni na ono što je postignuto u posljednjih šest mjeseci. Mislim da će se ljudi zaista iznenaditi kad vide što smo izašli na putu; nadogradili smo svako područje našeg bicikla. "

Ali što ćemo s Brammom, pitali smo. Najavila je obećavajuće sportske motocikle Empulse i Enertia Plus. Sljedećeg proljeća, zašto bi ljudi kupili Zero S / DS s baterijom od 4, 0 kWh za 10 000 USD kada za isti novac s 6, 0 kWh baterijom mogu dobiti Enertia Plus?

"Možete li?" Harden je provokativno upitao: "Trebali biste kupiti taj bicikl. Tada bi trebao kupiti bicikl. "

Očito je da Harden ne ide u konkurenciju, tako da je jasna implikacija Scotts Valley, Kalifornija, koja već prodaje četiri modela Brammovom modelu i gradi novu tvornicu za montažu, namjerava ostati igrač.

Nadogradnja nadovezuju se na sve motocikle koje su nazvane na tepihu, a Harden kaže da očekuju promjene u stilu, performansama, funkcionalnosti, težini i rasponu.

"Bit ćemo izuzetno konkurentni Brammu", rekao je Harden ponavljajući za naglasak, "Bit ćemo izuzetno konkurentni s Brammom!"

Harden kaže da tvrtka ne najavljuje ništa konkretno dok ne zna da može isporučiti. A kad se objavi za nove Zero modele, datum isporuke bit će siguran.

Kao dugogodišnji ljubitelj motocikala na benzin, Harden kaže da je oduševljen što je dio onoga što Zero radi. Priznaje da se njegova politika i ideologija izrazito razlikuju od nekih njegovih ekološki svjesnijih suradnika, ali ih i dalje smatra prijateljima i kao konzervativce također vidi razloge za zaostajanje u EV pokretu.

Razlog broj jedan? Smanjenje ovisnosti o stranoj nafti, što, tvrdi, dopunjava nacionalnu sigurnost.

„Iz ovog temeljitog prstena desnog krila, to je ogromna, ogromna stvar kojom se ova zemlja treba pozabaviti u skoroj budućnosti, “ kaže Harden, „vidim da proizvodi koje stvaramo kao bića rješenja na tako ogromnoj razini da je bi zapravo mogao promijeniti svijet. "

Bez obzira na čijoj stezi se nalazite, kaže Harden, električni motocikli nude za svakoga ponešto, a Nula, kaže, namjerava voditi putem.

Koji je ovaj bicikl najprikladniji?

Lokalna gradska i prigradska naselja. Iako Zero kaže da je bicikl zakonit na autocesti, lako priznaje da nikad nije bio namijenjen međudržavnoj vlasti. Zapravo, domet se poboljšava ako se brzine održavaju ispod 40. Što je niža, to je bolje i što se nježnije kreće i gasi leptira za gas, a manje je vožnje i zaustavljanja, što ćete više udaljenost prijeći Baterija.

Ploča s instrumentima pokazuje do 120 mph. Malo visoko i suvišno s obzirom na digitalni speedo. Lampica upozorenja treperi crveno i znači da bicikl neće krenuti ako je postolje spušteno ili je bicikl uključen u punjač i uključen.

I morat ćete naučiti i njegove stvari. Mjerač od 11 bara pomalo je plutajući, a nakon napornog puta može se spustiti dolje, samo da bi lebdio naprijed 2-3 bare dok se naboj očitao brojilo.

Maksimalni domet? Nula kaže da je stavila jahača od 161 kilogram na usporedivi Zero S i pustila ga da radi petlje brzinom od 25 mph u uredskom parku. U ovom je najboljem scenariju bicikl prešao 49, 1 milju. To je u skladu s našim iskustvima sa S i DS modelima, a bio je jedan od nekoliko slučajeva upotrebe koji je Zero organizirao ponuditi razumna očekivanja potencijalnim vlasnicima.

Ako razmišljate o korištenju bicikla za trgovinu ili druge druge svrhe, osim ako ne znate mjesto na koje ga možete uključiti dok ste vani, vožnja s nula je vrsta ronjenja pod morem. Imate samo toliko vremena da stignete tamo gdje želite ići, a prekoračenje ograničenja zapravo nije prikladna opcija.

Pod pretpostavkom da su umjerene brzine, to se može koristiti za putovanja na putu do oko 15 milja svaki put. Dodajete li nekoliko proteza preko 50-60 mph, i planirajte svaki put manje od 15 milja. Ako ste u mogućnosti da ga dodate za ponovno punjenje dok ste na poslu, prirodno možete udvostručiti svoj domet.

Jednostruki brzinski stroj od 277 funti nema priključke za putnike. Iako njegov GVWR od 575 funti znači da je ocijenjen za 297 lb vozača, iskreno, to bi bilo puno za ovaj mali bicikl i vjerojatno bi vam trebalo da nabavite opružne opruge, barem.

DS je eksplozija na stazama koje se lako prolaze i dodaje dimenziju koju drugi električni motocikli koji nisu samo ulični ne mogu ponuditi. Hvala i A-zvijezdama za čizme Tech 8, te Klim USA za izvrsnu kacigu F4, pulover PowerXross i hlače Dakar.

Za nas je zabavni dio DS-a u usporedbi sa S i drugim uličnim električnim motociklima to što su njegove 9-inčne putne vilice, 8-inčni šok za putovanja plus jako 16-inčni stražnji i 17-inčni prednji kotači obloženi off-road sposobne gume znače da je uistinu dualni sport.

Nula kaže da je bicikl namijenjen za 80% na putu, 20% za vožnju na cesti, ali Fonz i ja smatrali smo da je prilično sposoban za rukovanje stvarnim tragovima prljavštine i laganom vožnjom kada smo ga prebacili u područje OHV-a i pustili da pukne na kotaćim stazama prljavštine,

"To je više poput streetbike-a s knobbie-jem, nego vožnja biciklom sa svjetiljkama", primijetio je Fonz, "ali to ne sprečava bicikl da ide na stazu ili makadam kada je to potrebno."

Istražili smo granice, i izašli smo prilično impresionirani.

Bez pomaka, samo se okrenete i krenete. Na vrlo strmim stupnjevima možda biste željeli nastaviti zamah, jer s motorom od 200 litara na vozilu (uključujući zupčanike), motor s ocjenom 62, 5 funti približava se zamahuvanju ako zaustavite i pokrenete.

Inače, dugački ovjes i visoki zazor od tla dopuštaju vam da prevrnete poprilično grube stvari i dodate dimenziju biciklu koji Brammo Enertia ne može dotaknuti.

To je u početku neobičan osjet koji puca na staze; jedini zvuk je pomalo cviljenje motora i lanac koji nešto zvecka, a ne maskira ga niti jedan motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Održavat će male skokove, klizanje i nešto blata. Po želji možete na njega staviti i ulične gume, a ona bi bila vrlo slična S, mada za centimetar viši. Visina DS sjedala iznosi 35 inča ili 33 inča s opcionalnim niskim sedlom.

Dok bicikl ima kraći remen od bilo kojeg raspona bicikala na benzin, zauzvrat, dobivate stroj koji ima zanemariv ugljični otisak, a njegova vršna učinkovitost je EPA ekvivalentna ocjena učinkovitosti od 455 mpg.

Ukratko, bicikl je super jeftin za posjedovanje i upravljanje. Nema prilagođavanja, minimalni troškovi da biste ostali uključeni, ali to košta 9 995 dolara.

Ako živite u blizini staza i želite električni ulični motocikl, ovaj će bicikl obaviti posao. Super je tiho, pa se lovci ili ljubitelji prirode mogu bez puno uznemiravanja prikradati divljini.

Svi stanovnici SAD-a ispunjavaju uvjete za 10% saveznog poreznog kredita, tako da u stvari, ovaj bicikl dovodi do oko devet hiljada plus poreza. Cijena se može dodatno poništiti ako živite u nekoj od američkih država gdje su dostupne dodatne subvencije.

U svakom slučaju, sigurno je to nišno vozilo, ali može raditi za mnoge svrhe. Zanimljivi narkomani će se vjerojatno odvratiti od toga, ali Zero kaže da se njegovi bicikli još uvijek ne trude ići glavom sa strojevima na benzin.

Ovo je stroj privlačan kupcima koji žele učiniti svoj dio da spasu okoliš, smanje ovisnost o stranoj nafti, uživaju u jedinstvenom iskustvu ili se smire u nekom od nekoliko drugih racionalno-emocionalnih vrućih gumba. Nula kupci navode kao razloge za davanje ovog bicikla klimati.

"Za tehnološkog gurua u vašem krugu ili ranog prihvaćanja nove tehnologije, Nula je na znaku, probijajući novu zemlju na i izvan puta - uz vrhunsku prednost", kaže Fonz. Kaže Fonz. "Ali koja nova igračka nije skupa u prvim godinama javnog objavljivanja?"

Budući da smo toliko prijateljski raspoloženi prema okolišu i da smo sve to vozili na zippy električne, mislili smo da ćemo na trenutak nahraniti galebove i golubove.