Anonim

"Manje zvuka, više tla!" S tom smo se mantrom tukli već desetljećima. Srećom, u posljednjih nekoliko godina gotovo je svaki bicikl s prljavštinom postao tiši; možda ne tako tiho kao posljednja generacija dvotaktnih, ali barem tiše od smiješnih bučnih lupanja na početku četverotaktne revolucije.

Ali što ako tiho možeš otkinuti? Bili biste gotovo i nevidljivi prosječnom čovjeku! Nula je uzela taj koncept i pustila ga da se razvija tijekom posljednjih nekoliko godina, kako bi postala reciklirajuća i ekološki prihvatljiva Zero MX iz 2010. godine.

Svi smo vidjeli recenzije sličnih elektro krossera za koje se čini da su fotografirani na BMX stazi ili nogometnom igralištu. Ne na Motorcycle.com ! Zloupotrebili smo našu Nulu baš onako kako biste željeli - poput pravog bicikla za prljavštinu!

Zero je bicikl sa prljavštinom od 7/8. To je veliko poboljšanje u odnosu na prethodne nule u ergonomiji i sveukupnom postavljanju i doradi.

Imali smo naš Zero MX opremljen onim što Zero naziva "Extreme Package". U osnovi, to dodaje jači motor i jaču prednju viljušku. Zero Extreme MX je "zabavne veličine", što znači da se radi o veličini CRF ili TTR230 playbike-a. Ergonomija je ispravna, osim što nema stražnju nožnu kočnicu nogu iz nekog bizarnog razloga. Reciklirana plastika izgleda i osjeća se gustom i kobnom, a ovjes i kočnice su u osnovi uspravljeni za spustanje brdskih bicikala. Budući da Nula teži samo 170 kilograma, mogu se izvući korištenjem malog lanca veličine 420, laganih glavčina i hidrauličnih disk kočnica bicikla.

"Zloupotrebili smo našu Nulu baš onako kako biste i vi …"

Okvir i ljuljačka izgledaju dovoljno jaki da prežive nuklearnu eksploziju. Zero-elektromotor ima okretni moment od 50 stopa, a pokreće ga litij-jonska baterija koja teoretski može trajati do dva sata i može se puniti u otprilike isto vrijeme. Kao i ostatak bicikla, odlagalište je sigurno i reciklirano.

Baterija je veliki dio Zerove ukupne težine, a vaga iznosi 46 kilograma. Uklanjanje baterije za ponovno punjenje ili zamjena baterije traje oko 30 sekundi. Pažljivo ga uklonite, jer je ta baterija otprilike jednaka težini kao i motor novog Husky 250F kojeg smo testirali u travnju. Kako bi uštedio na težini, Zero koristi manje kotače od normalnih, 19-inčni prednji i 17-inčni stražnji dio, spojen s podjednako gipkim gumama.

Okrugli okvir i ljuljačka namotani su oko električnog motora koji je iznenađujuće moćan. Litij-jonska baterija sigurna je na odlagalištima.

Nakon prvih nekoliko minuta ukrcavanja u Nulu, bili smo impresionirani kvalitetom bicikla. Postoje različite postavke napajanja; nizak okretni moment / mala brzina, nizak obrtni moment / velika brzina i visoki obrtni moment / velika brzina. Električni motor čini donju snagu, no odziv gasa djeluje potpuno čudno. Pronašli smo najnormalniji odziv leptira za gas pomoću podešavanja niskog momenta / velike brzine, ali ovdje je potrebno bolje programiranje položaja leptira za gas. Snaga se razvija odmah, a zatim se polagano smanjuje, unazad, do trake bilo kojeg normalnog bicikla za prljavštinu. Ipak, Zero Extreme MX ima dovoljno soka za podmetanje kotača i izgaranje te gotovo sve ostalo što biste mogli napraviti na 250 četverotaktnih playbike-u.

Unatoč svom imenu, moto sigurno nije Zero's forte. Ovjes, s 8 inča kretanja straga i 8, 5 napred sprijeda, je prigušen, pod prigušenim i ravno lošim. Dogovarali smo se s prilagodbama bez većeg uspjeha. Ono što treba biciklu je moderna motocross vilica i normalan stražnji motocross šok s normalnim motocross šokom. Očajno.

Leti nisko ili polako. Ovjes na Zero Extreme MX ni na koji način nije dobar. Dogovarali smo prilagodbe, ali biciklu je brzo koliko Zero treba pravi ovjes za motocross.

Mali skokovi imaju osjećaj kao da ravno padate na BMX bicikl, pa će na neki način činjenica da baterija umire nakon otprilike 20 minuta poluagresivne vožnje motokrosa blagosloviti. Sam motor ima više nego dovoljno crijeva za motokros, okvir je čvrst kao stijena i bicikl prilično koči i upravlja. Najbolji dio vožnje Nula je tišina. Sve što možete čuti je lanac koji se vrti okolo, što nije glasnije od prolaska nekoga na biciklu. Nula je vrhovni bombarder! Čvrsti mekani ovjes, mala težina, brzo skretanje, veliki okretni moment … instinktivno smo znali gdje Zero Extreme MX zaista pripada - u šumi! Ovaj bicikl može cik-cakati kroz smeće prve i druge brzine brzinom koja je konkurentna bilo čemu osim pokusnog bicikla!

Trag zmija. Čvršća šuma, bolji Nula radi.

Tijekom našeg testiranja nikada nismo prestali željeti normalnu papučicu kočnice i bolje gume. Životni vijek baterije u šumi brzinom trke bio je približno dvostruko dulji nego što je bio na većim brzinama na MX stazi. Dobili smo oko 40 minuta napunjenosti dok smo igrali electro-enduro-trkač, pa teoretski, ako ste izvršili zamjenu baterije nakon svakog kruga istočnog zeca …

"… nikad nismo prestali željeti normalnu papučicu kočnice i bolje gume."

Pitali smo Nula da li je bicikl siguran da se mokri. "Naravno", odgovorio je. "Mi sve vrijeme operemo stvari." Minutu kasnije ciljali smo malog Nula u močvaru, potpuno spremnu da ne samo da se struji, već i da gurne bicikl natrag u prikolicu. Nula je preživjela krštenje bez štucanja, ali nažalost, naš pilot je na kraju smrdio do visokog neba i oblak močvarnog plina koji smo oslobodili mogao je osjetiti miris iz svemira. Zapravo smo propuhali kroz smrdljivu vodu kao ovo cijelo popodne, a Nula je ostala dobro.

Struja i voda se ne trebaju miješati. Na test smo stavili Zero-ovu hidroizolacijsku tvrdnju i podnosi plivanje bez ikakvih problema.

Što više vremena stavljamo na Nula, tako smo se naviknuli na ručnu stražnju kočnicu, neobičan odziv gasa i ravan razvodnik. Moglo bi se postaviti veliki mali Nula terenski put u gotovo bilo kojoj prigradskoj šumi. Riječ opreza ovdje: vrlo je teško se naviknuti na osjećaj brzine pri tihom motoru, što olakšava vožnju brže nego što mislite da jeste. Kombinirajte taj lažni osjećaj sigurnosti s Zerovim lošim ovjesom i sitnim kotačima i lako je voziti iznad glave i u zemlju. Iz tog smo razloga mnogo puta srušili Nulu tijekom ispitivanja.

Ovaj je bicikl tako miran i gladak da se jednostavno nikad ne osjećate brzo. Štoperica i gravitacija, međutim, ne lažu.

Pa što mi zapravo mislimo? Nula je daleko preskupa za kupnju - 8 295 dolara za bazni MX ili 9 950 dolara za Ekstremni paket - iako postoje vladini poticajni programi koji mogu u velikoj mjeri smanjiti troškove. Postoji manje trošenja pokretnih dijelova od uobičajenih bicikala s prljavštinom, tako da štedite nešto novca. Nula procjenjuje da je trošak čuvanja Nula napunjen nižim od jednog centa po milji. Ali baterije su ludo skupe, a vi biste ih htjeli zadržati nekoliko u kamionu. Ovjes je wimpy, gume i naplatci su premali, a plastika je jeftinog izgleda. Zero Extreme MX ima bodove za izradu u SAD-u

Dakle, da, želimo jedan! Nakon našeg testa zajednički smo odlučili da sutra bude usvojen zakon kojim se zabranjuje prljava bicikla na benzinski pogon, budućnost ne bi bila baš toliko jeziva. I dalje biste mogli ići brzo, popiti kotače i bacati perad. Trenutno bi najbolji kupac za Zero Extreme MX bio vlasnik prigradskog parka pristojne veličine koji ima puno novca i moto-klinac koji nema gdje vježbati.

Kao i svaka nova tehnologija, cijena elektro-crossera će pasti i proizvodi će se poboljšati, ali za sada smo bili ugodno iznenađeni koliko smo se zabavili na Zero Extreme MX!

Lagani i okretni Zero Extreme MX još uvijek neće zamijeniti vaš omiljeni bicikl za prljavštinu. Ali zabavno je voziti i daje nam pogled u budućnost koja u konačnici možda i nije tako loša.