Anonim

Prošlo je točno godinu dana od kada smo testirali Zero X, a novi MX dao nam je trenutak deja vu, jer su mu okvir, baterija i motor praktički identični. Prošle godine ustanovili smo da je "X" najviše riješen - i najzabavniji - mali bicikl u klasičnom električnom motociklu. Teška oko 140 kilograma izdala je dosadašnji rad glavnog tehničkog direktora Neala Saikija kao dizajnera brdskih bicikala.

Taj prvi trud u osnovi je bio pogon na brdskom biciklu, dobro prilagođen za staze. Otvorio je puno terena koji je zatvoren za bicikle na plin i obećao je da će napraviti i mali mali bicikl za igranje. Naš ispitivač (bivši AMA-ov prvak Micky Dymond) vozio je na mini-biciklističkoj stazi i brzo pronašao svoje granice razbijajući stražnji udar.

Zadovoljstvo nam je što možemo izvijestiti da je novi, teži model MX preživio ovogodišnji test iako ga je Micky vozio na jezeru Elsinore - full-on moto stazi gdje je sletio s puno većim skokovima. "Osjećam se mnogo čvršće", rekla nam je Micky, "tako da imam puno više samopouzdanja da skačem po stvarima."

2010. Nula MX

Usprkos tome, ovo novo biciklo definira kao uspjeh. Zeroov Neal Saiki rekao je za MO: „Dobili smo puno povratnih informacija od kupaca, da su željeli doći do zraka - ne da su htjeli uhvatiti se za pravim motokrosovim stazama - već su kupci željeli imati malo staza u svom dvorištu i sletite u neke skokove. "U vrijeme kada je sve teže i teže pronaći otvoreni teren, ideja bicikla toliko mirna da biste mogli vježbati na bilo kojem praznom prigradskom terenu definitivno ima privlačnosti.

Vilica je potpuno podesiva. Udar je podesiv za predopterećenje i usporavanje.

Mijenjanje baterije traje dvije minute bez alata, sve dok korisnik može težiti 45 kilograma. Plaćanje rezerve je teško; baterije koštaju gotovo tri tisuće.

U usporedbi s osnovnim X modelom, MX odlikuje jačim udarcem i vilicama, većim gumama na širim naplatcima i snažnijim glavčinama. Te promjene čine ga oko 10 kilograma težim i daju mu mnogo poboljšane moto sposobnosti. Ironično je da su te promjene omogućile našem testeru da provede više vremena pri punom gasu, što je istaknulo Ahilovu petu bicikla: vijek trajanja baterije.

Ta baterija je litij-ionski niz od dva kilovata sata. Teži oko 45 kilograma i postavljen je za brzu zamjenu. Ideja je da kupci mogu kupiti dodatnu bateriju, imati je na punjaču i drugu na biciklu ili donijeti rezervnu sa sobom na stazu (na isti način na koji ćete donijeti dodatno gorivo za svoj benzinski bicikl. ) Zamjena baterija nije teže nego točenje goriva; nisu potrebni alati.

Punjenje baterije označeno je LED nizom. Kako naboj pada, vozač čuje i zvučni signal upozorenja. U tom trenutku bicikl će pri malim brzinama i dalje prelaziti nekoliko kilometara, ali će brodsko računalo / kontroler zapravo smanjiti snagu ako pokušate koristiti potpun gas. Obratite pažnju na taj LED i zvučni signal, ili riskirajte posljedice kada bicikl odbije snagu na licu dvostrukog skoka!

X i MX koriste iste četkane istosmjerne električne motore. Kupci bilo kojeg bicikla biraju dva motora, od kojih je jedan za 10% snažniji. Nula zahtjeva 23 konjske snage i 50 stopa-stope najvećeg momenta za standardni MARS-ov motor. To je dovoljno za takav lagani bicikl, a barem na dnu tvrdnja se čini opravdanim, pogotovo zato što električni motori postižu najveći okretni moment čim se počnu vrtjeti.

Izlazna snaga elektromotora strogo je funkcija napona. Zero sustav djeluje na 58 vršnih volti. "Možete lizati prste i spojiti dva pola naše baterije, a to vam ne bi naštetilo", rekao nam je Saiki (ali nismo ga tražili da demonstrira!).

Čak i u standardnoj izvedbi, MX ovjes je puno bolji od ovjesa na stazi za X model.

Zero motori imaju oko 2.500 o / min, a kao i svi istosmjerni motori, postoji linearni pad okretnog momenta koji započinje s oko pola vrha okretaja. Dakle, cjelokupni dojam je motora koji se snažno povlači s dna i brzo mu ponestane snage. Mjenjač bi omogućio vozaču da zadrži motor u pojasevu zakretnog momenta, ali bi dodao težinu i mehanički otpor.

Kako nema zupčanika, a samim tim ni potrebe za kvačilom, Zero terenska bicikla postavljaju se poput bicikala, s dvije ručne kočnice. Uopće nema nožnih kontrola. "Leptir za gas", koji je zapravo više poput reostata, ne može se izravno spojiti na motor; to bi učinilo gotovo nemogućim ne voziti bicikl unatrag. Umjesto toga, motor se upravlja softverom koji postepeno podiže moment.

Davanje ispravnog softvera za upravljanje motorom ekvivalentno je na električnom motoru razvrstavanja odgovora leptira na biciklu sa ubrizgavanjem goriva. "Otkrivam da dosta vučem stražnju kočnicu", rekao je Micky, "čak i kad držim gas, da stabilizujem bicikl u sredini ugla." Također je primijetio potpuni nedostatak kočenja motora, ali rekao je nas se brzo naviknuo.

"Ne možete ga tek tako ugurati u labav, tešku prljavštinu", doda Micky, "klizaju se tim stvarima poput bicikla. To je teže kad postoje vola i berme. Ali na nekim suhim stvarima taj je osjećaj svjetlosti sjajan. Na pravoj tehničkoj, suhoj, skliskoj stazi, s puno uglova i nekoliko skokova, ove bi stvari bile prilično brze. "

Zatim smo ga ispod glasa čuli kako govori: "Želim jednu od ovih stvari."

Ručica na lijevoj traci je stražnja kočnica; nema kvačila.

Hidraulične kočnice s četiri klipne stežu 9-inčne nehrđajuće rotore sprijeda i straga. Iako izgledaju lagano, naš tester nije imao pritužbi.

Sve u svemu, Micky je ustanovio da je bazni model MX drastično poboljšan u odnosu na izvorni X, a opcijski paket ovjesa još boljim. Vrhunski ovjes bio je toliko bolji da je više vremena provodio pri punom gasu. To je istaknulo problem; iako Nula tvrdi da traje od 45 minuta do dva sata trajanja baterije, naš stručnjak za ispitivanje nikada nije imao više od 30 minuta prije nego što je izgubio punu snagu.

Dakle, gdje to ostavlja potencijalnim kupcima ovaj bicikl, osim povremeno nasukanih? Znači li stvaranje rezervne baterije bitno za nešto više od kratkih sesija u vlastitom dvorištu?

Zero MX osnovni model prodaje za (sjedete li?) 8 250 dolara. Opcijski paket 'Extreme', koji uključuje čvršće Marzocchi vilice i FastAce šok, te nešto snažniji njemački PERM motor izdvaja dodatnih 1700 dolara. Rezervna baterija je 2950 dolara. Nazovite ga bilo gdje od skoro dvostruko do gotovo utrostručene cijene, recimo, Honda CRF150R.

Pitali smo Neal Saiki-ja možemo li, kao i kod drugih visokotehnoloških proizvoda, eksponencijalno očekivati ​​povećanje performansi i smanjenje cijena. Rekao nam je da troškovi baterija ne opadaju, vjerojatno zato što na tržište dolazi puno novih EV kompanija koje pokreću potražnju, a samo nekolicina tvrtki proizvodi Li-ion ćelije. Do sada su Zero cijene održavale više ili manje stabilne.

Taj trošak može biti opravdan ako u vašem kvartu postoji upražnjeno zemljište na kojem će bicikl na plin privući bjesnoću susjeda i pažnju šerifa, ali vi možete voziti gotovo tihi Zero MX.

Realno, ako planirate voziti / voziti bicikl do mjesta za vježbanje, ukupni otisak ugljika vašeg izleta je u svakom slučaju visok, a u doglednoj budućnosti zadovoljstvo zelenim zelenilom doći će uz veliku cijenu.

Jedno je sigurno, ipak, bicikli s nultom emisijom postaju sve zabavniji u skokovima i razmacima.

Nulta specifikacije
x
Trajni četkani motor
konjska snaga
moment
Raspon baterije
Vrijeme punjenja
Putovanje viljuškom
Šok putovanje
Prednja guma
Stražnja guma
Težina
Cijena