Anonim

Nakon što je prošlog ljeta lansirao svoj prvi ulični legalni bicikl - Electric Supermoto, ili Zero S, kalifornijski Zero Motocikli predstavili su 2010. Zero DS, putnički blizanac i najnoviji stabilan par u rastuću liniju i terenski strojevi.

S nastavlja s modelom iz 2010. godine s malim ažuriranjima, a dva su bicikla gotovo identična, osim što DS dolazi s nekoliko izmjena kako bi ga prilagodio laganoj traci. Ova dva električna motocikla djeluju slično kao 4-taktni benzinski bicikl s pogonom od 150ccm do 250ccm, navodi generalni direktor Gene Banman.

Za izradu DS-a, Banman kaže da je Zero zamijenio ulični 16-inčni prednji i stražnji naplatak S beefierom 17-inčni prednji i 16-inčni stražnji dio, a gume je zamijenio on-off-road ručicama. Vilica koja se može prilagoditi otklonu i kompresiji sada omogućuje 9 inča vožnje, umjesto 8, a različita grafika odvaja bicikle.

Voila, instant dualni sport!

Zero S i DS iz 2010. izrezani su iz iste krpe.

I S i DS valjaju se vitrini zaštićene tehnologije, uključujući jedinstveni litij-ionski mangan (Li-On) bateriju, 18-kilogramsko (bez udara) legurasti obodni okvir, posebno dizajnirane nosače kočionog rotora koji povećavaju samo hlađenje, i pasivni / aktivni (protok zraka plus ventilator) rashladni sustav za motor nazvan "Z-Force Air Induction."

Z-Force sustav za indukciju zraka omogućuje pasivni protok zraka za hlađenje vrućeg motora, a po potrebi dopunjuje rashladni protok zraka s ventilatorom. To se smatralo potrebnim da ulice Nula povećaju snagu i dugovječnost motora.

Od ovih inovacija, Nula ljudi se nesumnjivo najviše ponose svojom baterijom koja je dizajnirana i ručno sastavljena u pogonu tvrtke Scotts Valley u Kaliforniji.

Za razliku od nekih drugih Li-On baterija, Zerove soli na bazi soli vrlo su otporne na zagrijavanje ili potencijalno zapaljenje od termičkog preopterećenja. Baterija od 58 volti pri 70 ampera (4 kWh) također je dovoljno niskog napona da netko mokrim prstima dodiruje oba pola i ne primi štetni udar.

Budući da ne sadrži nijedan toksični metal koji imaju druge Li-On baterije, to je odloženo na odlagalištu, iako Zerov VP za svjetsku prodaju, John Lloyd, snažno predlaže da se istrošene baterije pošalju na recikliranje.

Kao i kod svih električnih vozila, baterija predstavlja i omogućujući i ograničavajući faktor u stanju tehnike.

U slučaju Zero, njegova Li-On baterija omogućuje jer isporučuje četiri puta više snage po jedinici težine od uobičajene baterije od olovne kiseline, a to je dovoljno za stvaranje prilično laganog i snažnog bicikla. No također je ograničavajući, jer benzin daje oko četiri puta više snage po jedinici težine od Li-On baterije, pa Zero-ova baterija mora biti najopakija komponenta na biciklu.

Težina za S je 273 kilograma; DS je 277 funti. Ovo je oko 100 kilograma više od MX-ovog, najtežeg terenskog bicikla Zero. Sklop baterija Streetbikesa je stoga dvostruko težina i snaga. Za razliku od Zerovih baterija za nečistoće, nije postavljen za brzu zamjenu, a uključujući pomoćnu elektroniku i ugrađeni punjač teži 95 kilograma - oko 34% ukupne težine S / DS-a.

Bez obzira na to, Nula kažu da su stvorili najbolju bateriju električnih bicikala na planeti. Oni predviđaju značajna i stalna poboljšanja u odnosu na skladišni kapacitet i masu.

Zero baterija od 95 litara sjedi nisko u okviru. Obratite pažnju na kabel za ponovno punjenje koji prihvaća istu trokutastu vezu s tri kraka kao i mnogi kabeli za napajanje kućnog računala.

Lloyd kaže kako su sve Zero-ove baterije dobre za 1000 ciklusa punog punjenja, a kao što je tipično za Li-On tehnologiju, Nula-baterija se mjesecima može pohraniti na pametni punjač.

Ako ga vlasnik podvrgne nepravilnom punjenju, u njemu se ne razvija "memorija", a zapravo se preporučuje punjenje po potrebi, kaže Lloyd dodajući da mala dopunska punjenja ne ulaze u ukupno.

Ovisno o tome koliko je ispražnjena, bateriju možete napuniti za četiri sata ili manje uključivanjem u utičnicu od 110 ili 220 volti. Sve u svemu, na temelju uvjeta kojima je bicikl podvrgnut, procjenjuje se da baterija traje od četiri do šest godina.

Trošak zamjene baterije - koja Zero smatra "istrošenom" kad njezin kapacitet padne na 80% - vjerojatno bi bio najveći trošak dugoročnog vlasništva. Budući da su toliko nove, i mogle bi biti garancije dvije godine, baterije zasad nemaju postavljenu cijenu. Za nekoliko godina Banman kaže kako bi se zamjenska baterija mogla prodati za 3.500 dolara ili nešto više, ali to možda i nije tako loše kako zvuči, jer Nula predviđa da bi do tada trebali imati više kapaciteta - možda čak 30% više.

Zbog posvećenosti unapređenju svoje tehnologije, sve Nula su modularne i moći će smjestiti poboljšane baterije kako postanu dostupne. Stoga je moguće da bi zamijenjena baterija povećala brzinu, domet ili oboje.

Za razliku od bicikla na plin, rad na motoru može biti relativno slab. Procjenjuje se da će Zero motor trajati pet do 10 godina, ali dosad se niti jedan normalan pogon nije istrošio jer je tvrtka tek počela proizvoditi bicikle prije otprilike tri godine. Banman kaže da hipotetičke obnove ne bi trebale uklanjanje motora. Umjesto toga, to bi bio 25-minutni posao koji bi uključivao uklanjanje krajnjeg poklopca za zamjenu četki. Procijenio je trošak za takav remont na temelju cijene u trgovini od 75 USD / sat plus dijelovi na oko 150-250 USD.

Kada govorimo o motorima, Zero-ova baterija omogućuje motivaciju S-a i DS-a pomoću jednog trajnog tipa trajnog magnetskog motora s rijetkom zemljom.

Lloyd kaže da je ovaj motor imao snagu okretnog momenta od oko 30 KS i 65 stopa, a njegova je snaga potpuno drugačija od snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Zero DS dodaje trkačku opremu vrijednu oko 4 kilograma kako bi se pretvorio u cestu-n-stazu pogodnu za sve obilaznije staze.

Ako ste upoznati s radom elektromotora, nećete biti iznenađeni kad pročitate kako je maksimalna snaga pri 1 okr / min. Redline je oko 2600, a od trenutka kada se motor počne okretati, puna snaga je dostupna i ostaje prilično ravna do oko 50% maks. O / min, gdje se počinje smanjivati ​​linearnom brzinom.

Kao što je konfigurirano, najveća brzina za ove jednobrzinske bicikle procijenjena je na oko 67 mph, ali poznato je da imaju i do 71. Oni također stižu onako brzo kao što bi se moglo očekivati ​​od motocikla s malim zakretom.

Bicikli zapravo imaju dovoljno snage da idu puno brže - do 150 mph prema Lloydu - ali oni bi to mogli učiniti tek tako niz blokadu prije nego što ponestane soka. Stoga su performanse ograničene kao kompromis između prihvatljive snage i dometa s obzirom na ograničen proračun baterije.

Ovisno o tome koliko su gurnuti, S / DS može prijeći oko 60 milja, ali oni su namijenjeni pouzdanim putovanjima od oko 40. To bi uključivalo mješavinu brzina oko grada i dionica autoceste. Ako nemilosrdno zakačite na 67 mph na autocesti, Lloyd kaže da su S i DS dobri oko 25 minuta.

Lanac i zupčanici od 420 kotača daju dio operativnog zvuka ovih bicikala.

Motor s izravnim pogonom za S / DS okreće stražnji kotač lancem 420 kolosijeka na kotačima s 16-zubnim čeličnim zupčanicima i stražnjim lančanikom od 53 zuba. Osim što motor zavija, zujanje lanca, iako nije stvarno bučno, jedan je od glasnijih zvukova koji se stvaraju kada se ovi bicikli kotrljaju.

(Tiši) pogonski remen dijelom nije korišten, kaže Banman, jer se pojasevi ne suprotstavljaju nečistoći i nečistoći ili skokovima, kao što bi se mogao dogoditi dvostruki sport ili supermoto.

Banman kaže kako bi pogonski remen mogao biti korišten na budućim uličnim modelima, kao što bi mogao biti i brzi prijenos stalnih brzina, jer dolazi do napretka u baterijskoj snazi.

Mjenjač s CV-om mogao bi biti elegantno rješenje, kaže Banman, i mogao bi učinkovito pružiti automatski prijenosnik koji bi zadržao motor u zoni napajanja kako bi proširio domet i brzinu, a istovremeno dodao neku težinu motociklu.

Osim posebnog okvira od legure - za koji Zero kaže da je najlakši takve vrste na svijetu, ostatak ovih bicikala prilično je standardna oprema za lagane motocikle.

Kao dio anoreksičnog plana prehrane električni bicikli moraju proći kako bi umanjili potrošnju energije, Zero je 18 kilograma okvir tanak i lagan, no kompanija kaže da je jak, a da do danas nijedan nije uspio.

Bicikl se vozi na preokrenutim vilicama i 8-inčnim stražnjim monošokom. Kočenjem se upravlja s jednim plutajućim prednjim rotorom od nehrđajućeg čelika koji je zakačen klipom s dva klipa, a stražnji nehrđajući rotor je stisnut klipom s jednim klipom. To su kočnice za motocikle, a ne kočnice s motorom spuštenih planinskih bicikala kao što se koriste na lakšim Zero dirtbikes.

Za razliku od Zerovih X i MX prljavih motocikala, koji koriste ručne komande u biciklističkom obliku za prednju i stražnju kočnicu, S i DS koriste prednju kočnicu s ručnim pokretanjem i nožnom kočnicom s pedalom nogu, što je Zero dizajnirao s pametnom unutarnjom povratnom oprugom.

Ergonomija govori o onome što biste očekivali za motocikle ove vrste. S je visok s 34-inčnim visinama sjedala (32-inčno sedlo spušteno). DS dolazi na 35 odnosno 33 inča za standardne ili opcijske visine sjedala, zahvaljujući višim vilicama, prednjim kotačima i gumama.

Jahanje dojmova

Pete i ja imali smo popodne da lutamo ulicama Daytone na S i DS, mijenjajući bicikle u intervalima.

Uključivanje bicikla uključuje prebacivanje ključa koji "naoružava" sustav. Nekoliko sekundnih dijagnostičkih provjera mjerača, priključka baterije, napona i više slijedi prije nego što je bicikl spreman za rolanje.

Zatim svijetli zeleno svjetlo ako je sve u redu. Alternativno, lampica upozorenja svijetli ako dijagnostika otkriva kvar, bilo pri pokretanju ili tijekom vožnje (Nikad nismo vidjeli da se lampica upozorava).

Ovdje nije potreban nijedan tahometar. Zero-bez dodataka kokpit donosi ono što trebate znati.

Podaci navedeni u paketu s instrumentima uključuju razinu baterije, pokazivače smjera, mjerač puta i brzinomjer.

Uvijanje ručnog zgloba dovelo je do nesmetanog kretanja bicikla, ali oni se ne bi vozili kao što su Zero dirtbikes. Mogli smo skloniti kvačilo i ispustiti ga, ali nažalost, to nije bilo moguće.

Kao što je obećano, ubrzanje je izgledalo slično kao i mali motocikl na benzinski pogon jer su naši S i DS bili opremljeni revidiranim električnim gasom sa okretnim okretnim mehanizmom. Ova inovacija simulira postepeno povećanje snage običnog bicikla, umjesto naglog osjećaja koji se uključuje kao što je uobičajeno za električne motocikle. To će biti standardno na svim S i DS modelima od ovog pisanja.

Došavši na put, bilo je čudno kad su ga okružili svim vrstama benzinskih bicikala tijekom Bike Week-a. Naši su bicikli bili potpuno tihi i bilo je kao da smo na motociklu s isključenim motorom - ali da smo dovoljno glupi da smo stegnuli ruku, brzo bismo se pokazali u krivu.

Upozorenje: stari vozači koji vole naviknuti gas kako bi izgubili tu naviku u žurbi. Jednom kada je bicikl uključen - „vruć“ - spreman je za polazak, što je Pete gotovo i otkrio na teži način.

"Ovisno o vrsti bicikla, jedan sam od onih koji voli paliti cijev leptira za gas dok su na zaustavljanju, samo što bih čuo izduvne gasove uvijek iznova", priznao je Pete. "Srećom, S i DS ne pružaju trenutačni nalet okretnog momenta koji je moguć kod bicikala s e-motorom. Jednom kad sam zaboravio da ne postoji neutralni i nagnuo se leptir za gas još uvijek sam se uspio uhvatiti prije nego što sam udario bicikl ispred mene. "

Još jedan afekt svojstven e-biciklima osjetio se dok se kretao obalom. Nije bilo kočenja motora, i općenito, smatrao sam ih dovoljno jednostavnim da se naviknu, a oni su bili romantični, zabavni i željeli smo imati više vremena za igru ​​s njima.

O čemu oni razgovaraju ?! Nula želi isključiti policiju za buku bez posla.

Unatoč tome, uspjeli smo testirati nula. Vozeći se preko mosta autoputa, uspjeli smo ih gurnuti da se samo sramežu vrištavih 70 km / h.

Nažalost, nismo otkrili nijednu terensku stazu kojom bi DS prošao kroz svoje korake, ali izvedio je slično kao S na kolniku.

Pete je, međutim, imao kritike prema DS-u. Primijetio je da se šok činio malo oštrim pri početnom komprimiranju čak i najmanjih udaraca velike brzine, a vilica je poprilično iskazala utisak na odskok. Srećom ovjes je podesiv, tako da postoji dobra vjerojatnost da se mnogi sitni nedostaci koje je Pete primijetio mogu poboljšati malim ugađanjem.

Općenito, rukovanje je lagano i okretno, ali Pete je komentirao da se upravljanje DS-om osjeća nejasno, iako je rekao da je to vjerojatno rezultat DS-ovih gumiranih guma.

Konačne performanse kočenja bile su odgovarajuće, ali nije vjerojatno da će zaustavljanja biti previše laka.

"Početni zalogaj od lagane postavljene prednje kočnice je previše mekan", rekao je Pete. "Bilo je gotovo neugodno u trenucima kad sam pomislio da se možda kočnica neće ukopati u rotor. Ručica putuje oko 50 posto prije nego što stvarno osjetite uporabu kočnice. Znam da su ovo vrlo lagani motocikli, ali mogli bi imati veliku korist od agresivnije zaustavne snage, bilo da je riječ o novom sustavu ili prepravljanju veličine provrta glavnog cilindra, itd. "

Ovi bicikli koriste električni pretvarač istosmjernog napona kako bi baterija od 58 volti isporučila 12 volti za mjerače i svjetla. Budući da su S i DS imali uobičajene halogenske farove snage 55/60 vata, žarulje sa žarnom niti i žarulje kočnice, zapitao sam se zašto Zero nije upotrijebio LED-ove ili neku drugu tehnologiju koja bi umanjila poteškoće na sve manjoj opskrbi električnom energijom.

Prošlogodišnji S imao je svjetlo projektora, ali Banman je rekao kako su bicikli iz 2010. homologirani za SAD i Europu. Dodao je kako su za budućnost moguća LED i alternativna mala vučna svjetla, ali u usporedbi s teškim motorom zahtijeva vrlo malo električne energije, pa je pravo rješenje pronaći više snage baterije u narednim godinama.

Nula prodaje ove bicikle kroz različite prodajne kanale, uključujući on-line, i neprekidan popis odabranih trgovaca u Sjevernoj Americi i inozemstvu. Ova ekološki prihvatljiva bicikla imaju MSRP od 9 995 dolara i ispunjavaju uvjete za 10-postotni odbitak saveznog poreza. Uz to, 21 američka država (i brojeći) nudi određeni stupanj drugih financijskih poticaja koji se kreću u rasponu od 500 do 6000 dolara od neto kupoprodajne cijene. Trenutno je Colorado vodeći, a Zero-ovi ljudi rado rade matematiku i kažu nam da će S / DS kupljen u državi Rocky Mountain nakon svih povratnih informacija iznositi oko 4, 107 USD.

Sve u svemu, sviđali su nam se ovi bicikli kakvi jesu. Prirodno, budući da smo mi upropašćeni brzinari, mogli bi upotrijebiti više snage. Ali čak i tako, nismo mogli da osjetimo energiju Zerovih ljudi koji vjeruju da su ušli u nešto revolucionarno sa svoja prva dva ulična legalna motocikla.

"Koliko god volim zvukove, mirise i mehaničke aspekte motocikala na benzin, moram priznati da izgleda sasvim moguće da bi e-bicikli mogli biti veliki dio budućnosti motociklista", rekao je Pete i dodao: "U svakom slučaju, ako su proizvodi tvrtke Zero i revnost za inovacije pouzdan pokazatelj mjesta e-bike industrije, rado ću prigrliti električni motocikl kao dio svog iskustva u vožnji. "