Anonim

Altius Scimitar dizelski je dvostruki sportski motocikl, zasnovan na platformi Kawasaki KLR650, a može se pohvaliti i dokazanim snagama američkog borbenog druga. Može li pobjeda na prvom mjestu pomoći ovom robusnom, uskoro napravljenom indijskom motociklu da stekne prednost na američkim cestama?

Altius Automotive Technologies novo je Private Limited društvo sa sjedištem u Indiji, kojim je predvodio bivši šef Hyundai Motor India, BVR Subbu. Altius je u partnerstvu s kalifornijskom tvrtkom Hayes Diversified Technologies (HDT) za proizvodnju motora koji piju različita goriva, uključujući dizel, u njihovom novom pogonu u Chennaiu u Indiji.

2011. Altius Scimitar

HDT nije proljetna piletina, tehnološki lideri za lagane motore s plinovima i teškim gorivima / dizelskim motorima, motocikle isporučuju američkim oružanim snagama od 1982. kada je NATO počeo pretvarati vozila u pogon na jednom standardnom gorivu, Jet Propellant 8 ili JP8.

Altius planira započeti s proizvodnjom motora s motorom s više goriva od 400 do 70000 cm, koji se koriste i za druge primjene, kao što su proizvodnja i izgradnja energije. Altius će započeti s proizvodnjom početkom 2012, s ciljem visokog postotka indigenizacije od riječi go.

Bash bar je samo jedan pokazatelj Scimitarjevih utilitarističkih korijena.

Led slomljen i detalji kojima se ne donosimo, uzmimo upravljač svog prvog motocikla, 670ccm Scimitar na cesti / izvan njega - kršten nakon smrtonosnog, tankog i zakrivljenog južnoazijskog mača Bliskog Istoka - kako bismo vam ispričali kako se vozi ovaj jedinstveni motocikl.

Na temelju provjerene platforme Kawasaki KLR650, Scimitar izgleda poput bilo kojeg višenamjenskog motocikla na cesti / off-road, ponosan i visok na ovjesu za dugo putovanje s širokim, disketnim blatnjavom visoko iznad prednjeg kotača.

Čvrsta bash traka omota se oko upravljača kako bi zaštitili kontrole u slučaju sudara. Scimitar dolazi sa čvrstim prekidačima, lijepim polugama i udobnim držanjem dlana. Njegov kompaktni, osvijetljeni brzinomjer može se očitati u izboru od km / h i uključuje barski tahometar, brojač kilometara, mjerač puta i mjerač temperature motora.

Metalna ploča služi za zaštitu donje strane bicikla.

Čini se da Scimitar traje do kraja, uključujući veliki plastični rezervoar za gorivo, bočne i repne poklopce. I kao da motor već ne sjedi dovoljno visoko, čvrsta izbušena metalna ploča čuva svoj pretinac. Tu je mogućnost dodavanja jakih panniera i mjesta za milijun.

Ono što je zanimljivo, je HDT-ov motor četvrte generacije teških goriva s pogonom na gorivo koji pokreće Scimitar. Svi vojni strojevi NATO-a i SAD-a, od proizvođača energije do skrivenih bombardera, rade na JP8, pojednostavljujući logistiku opskrbe gorivom. Na putu, ovo je jedan od rijetkih motocikala koji dižu dizel - ili po vašem izboru JP8, JP5, JP4, AVTUR, JET-A1, čak i biodizel zahvaljujući tehnologiji s više goriva.

Scimitar-ov 670ccm, jednocilindrični motor radi s tekućim hlađenjem, dišući kroz trodijelni pjenasti filterski element. To je četverotaktna jedinica s mokrim rezervoarom, oslanjajući se na neizravno ubrizgavanje (IDI) teškog goriva. Ostvarujete 390 fb-litara okretnog momenta pri 3300 o / min.

Možda ćete biti iznenađeni kad čujete kako Scimitar zvuči blizu bilo kojeg velikog singla, možda malo glasnije. Ne, nikad nije rafiniran, ali i dalje radi bez puno mučnih zveckanja koje biste očekivali od dizelaša.

Na mnogim biciklima koje pregledavamo na Motorcycle.com ne vidimo pečat „Diesel“.

Dvadeset minuta u sedlu, međutim, potvrđuju da ovo nije benzinski bicikl. Motor se osjeća 'teže', uzimajući svoje vrijeme za izradu okretaja i zamornim, ali predvidljivim odzivom leptira za gas, za koji je potrebno malo vremena da se shvatimo. Ubrzanje i performanse na neki su način bili sporni tromi za 670ccm motociklom sa 33 KS, ali Scimitar se vuče stalnim upornošću, a njegova snaga napaja se snažnim, linearnim valom. Scimitar nikada neće biti vaš izbor bicikla na drag-traci, samo nudi pristojnu mjeru glatkoće sve dok vam ne bude benzin previše, jer na taj način vozaču šalje neugodne vibracije.

Mjenjač je uobičajeno pet-stupanjska jedinica s pomakom do nogu, a djeluje u konfiguraciji s jednim prema dolje, s četiri uvis. Osjećaj kvačila je pozitivan, iznenađujuće lagan i dobro vagan, a zupčanici se lagano mijenjaju nakon što naučite kada trebate izvršiti svaku promjenu. No, prijenosni omjeri izgledaju prejako ukopani, a mi bismo također trebali pričekati prije nego što potvrdimo kako je tvrdila da je najveća brzina od 93 km / km, što Scimitar nije baš osjećao.

Scimitar se osjećao tromo za motorom od 670 kubika.

Scimitar je velik, jedna jednostruka kocka koja se pružala dolje iz svoje potkove da bi uhvatila motor, a to odozdo potpomaže čvrsta kolijevka. Ostatak okvira je čelik visoke zatezanja, s stražnjim dijelom koji se može ukloniti. Sprijeda je guma zaštićena dugotrajna vilica, koju straga podupire višezvezni podesivi stražnji mononok. Igličasti ležajevi podržavaju osovine okretnog mehanizma. Aluminijski naplatci drže se zajedno žičanim žbicama, a Scimitar koristi diskovne kočnice tipa latica sprijeda i straga.

Jahač sjedi udobno uspravno, ali ovo nije motocikl za kratke ljude, kao što je čak i moj okvir s šest stopa i naprezanje da obje noge budu postavljene na podu, unatoč tome što je Altius ugurao inače ravno sedlo na moj testni bicikl. Upravo su to i široka ručka pružili osjećaj dobrodošlice i lijepi utjecaj u pokretu, kada se motocikl osjeća lagano i lako se kreće.

Ovjes se ukočio na našem testnom biciklu, iako nam je vožnja bila prekratka da bismo mogli donijeti konkretne prosudbe o kvaliteti vožnje. Scimitar-ove dvonamjenske gume za terenske i off-road pruge nude stabilno prianjanje na prljavštinu, ali nedostajalo im je samopouzdanja prilikom skretanja na asfalt, što Altius treba uzeti u obzir, jer civilni korisnici trebaju bicikl koji mogu koristiti i na putu. Avanturisti će biti sretni kad čuju kako se Scimitar može provući kroz dvije noge vode. Kočnice se osjećaju odgovarajućim.

Altius tvrdi da je Scimitar dobar za 110 mpg kada se vozi na konstantnom brzinom od 55 km / h, ali mi bismo bili zadovoljni kad bi mu vraćali 60 mpg pri rutinskim brzinama.

Ostaje nekoliko pitanja. Koje su izmjene motora potrebne prije nego što Scimitar ispuni emisijske norme i koliko će one utjecati na radne karakteristike? Koliko će dobro izgrađen i pouzdan biti indijanski Scimitar? Hoće li Altius svojim biciklima pružiti dobru sigurnosnu kopiju u maloprodaji i usluzi, kao i odgovarajuću kvalitetu, što sve ne može biti bitnije?

Na početku, međutim, čvrsti Scimitar ima velike potencijale za Indiju, kao i na izvoznim tržištima poput američkog Altiusa naznačio je doista atraktivnu cijenu (od 3360 do 3920 dolara) za svoj zaista jedinstveni motocikl u Indiji. Seoska tržišta širom svijeta zasigurno bi se mogla okrenuti s ovako čvrstim motorom prilagođenim gorivima. A možemo pomisliti na nekoliko gradskih kupaca koji bi željeli da ih jedan odloži na svoj ranč kao brz lokalni prijevoz i neobično kupovinu.

Dobar potencijal i dobre cijene, ovdje se svakako možemo veseliti još od ovog tromjesečja. Prošlo bi malo prije nego što počnete vidjeti ove motocikle izgrađene na američkim cestama na američkim cestama.

Specifikacije Altiusa Scimitara