Anonim

Držite se šešira! Evo što je do sada mogla biti najprihvatljivija serija električnih motocikala.

Kreditirajući korištenje novoizrađenih vlastitih baterija koje njegova tvrtka daje značajno povećanu gustoću energije, osnivač Bramma Craig Bramscher objavio je danas da će njegova "igra mijenjati" 100 milja na sat plus "Empulse" ulični borac biti više nego evolucijski i prema njegovom mišljenju "revolucionarni" „.

Mašina sa solo motorom predviđena je za isporuku kupcima tijekom prvog tromjesečja 2011. godine i isporučivat će se u tri (88) voltnih (nominalnih) iteracija. Empulse 6.0 će sa litij-ionskom baterijom od 6, 0 ​​kilovata sata (kWh) pružiti procijenjeni raspon od 60 milja, Empulse 8.0, s baterijom od 8, 0 kWh, poslužit će na 80 milja, a Empulse 10, 0 hoće - pogodili ste to - isporučite taj čarobni domet od 100 milja sa jednim punjenjem svojoj bateriji od 10, 0 kWh.

Opterećen baterijama, obložen plastičnom karoserijom, prototip Empulse spreman je da izazove apetit Brammo entuzijasta, nadajući se da će također osvojiti nove prekrivače koji žele više od pukog putovanja.

Sve tri verzije Empulse "trio" dijelit će istu 56, 25-inčnu platformu za kotrljanje. Mrežni izmjenjivi AC motor bez tekućine hladi raspon, izdvajajući okretni moment od 50 KS i 59 ft-lbs.

Procjena snage, brzine i raspona bicikla temelji se na performansama koje sada nudi prototip koji radi (na slici i u videu).

Tri proizvodne verzije procijenjene su težine ruba od 370 lbs za 6, 0, 390 lbs za 8, 0, i 410 lbs za 10, 0, rekao je Bramscher. Motori s većim performansama teže će težiti jer će nositi više goriva - to jest, veću potrošnju baterije - i cijene će im biti redoslijede performansi po 9, 995, 11, 995 i 13, 995 dolara.

Da bi Empulseu pružio određenu perspektivu, mnogo teži i daleko skuplji trkaći Lightning TTXGP koji trenutno vodi seriju koristi baterije od 11, 0 kWh, iako je njegov AC indukcijski motor mnogo snažniji. Raspon od 6 do 10 kWh ulične serije Empulse inače je u dosegu većine namjenskih električnih trkačkih bicikala i mogao bi napuniti račun za ljude za koje Brammo kaže da su spremni i čekaju.

Prema Bramscheru, serija Empulse razvijena je kao odgovor na povratne informacije Brammove male, ali rastuće jezgre očaravajućih obožavatelja.

Bez obzira na zaštitnu ogradu, ne čini se da se ovaj jahač želi previše nagnuti i možda baciti ovaj prototip.

"Stotine ljudi vozili smo Energijom, a cjelokupni pogled je" Volite ", ali oko 70% testnih vozača je odgovorilo:" Više milja "i oko 30% je reklo" Više brzine ", rekao nam je Bramscher putem e-mail. „Dakle, Empulse je rezultat slušanja kupaca. Željeli su prosječni domet od 60 milja, pa im dajemo i to, ali i 80 milja i 100 milja, pa ako su naša ispitivanja i povratne informacije pokazatelj, mi sada prelazimo iz cool ideje čije vrijeme dolazi, u sjajnu (sic) ideja čije je vrijeme SADA! "

Bramscher je već zaradio milijune u prošlim poslovnim pothvatima i nije poznato da je previše zaokupio svoje proizvode. Iako nismo vidjeli ili otjerali Empulse, ako je ono što on kaže istina, možda će vrlo dobro poslati druge ambiciozne proizvođače električnih sportskih bicikala natrag u svoje CAD programe.

Na ovo nagađanje Bramscher je samo rekao: "Nemam pojma na čemu rade, ali ovo bi trebalo biti zabavno nekoliko godina! Naš najveći izazov nije ako to možemo učiniti, već ako za ovo malo novca možemo povući toliku vrijednost i ovoliku prednost. Kladim se da možemo ranč koji možemo. "

Gustina energije

Ključ Empulsa je povećana težina snage do baterije. Dok Brammova energija od 324 lb i 7, 995 dolara energije može putovati samo 40 milja sa 3, 2-kWh baterijama s valentnom markom, Empulse koristi „Brammo Power ™ baterije našeg vlastitog probojnog dizajna“, rekao je Bramscher dok je odbio imenovati prodavača i rekao da jest ne znam hoće li ih koristiti u bilo kojem drugom EV-u.

Da li ovaj kut izgleda poput e-verzije MV-a Agusta Brutale?

"To je puno veća gustoća energije od Enertia Powercycle", kaže Bramscher, dodajući da se na proizvodni stroj primjenjuju lekcije naučene iz Brammovog trkačkog bicikla koji je 2009. godine zauzeo treće mjesto u klasi Pro na ulaznom otoku Man TTXGP.

"Na ovaj bicikl definitivno utječe prošlogodišnji bicikl, gdje su se rodile mnoge inovacije", kaže Bramscher.

opseg

Ako postoji područje na kojemu kritičari električnih motocikala mogu sugerirati, onda je to u kolikoj mjeri se e-bicikl može naplatiti.

Da budemo pravedni, procjene raspona e-bicikala slične su načinu na koji daju procjene proizvođača bicikala na benzinski pogon kada tvrde da su ekonomični podaci EPA temeljeni na stabilnim brzinama. Na primjer, kilometraža litre bicikla nije procijenjena za vrijeme vožnje od 186 mph. Na sličan način, e-bicikli daju samo maksimalni domet pri brzinama ispod njihove maksimalne.

No kako bismo dodatno pojasnili što je realno očekivati ​​od impulsa, pitali smo Bramschera da razrađuje predviđenu putnu udaljenost po naplati.

"To su prosječni rasponi za jahanje pod normalnom uporabom s jahačem prosječne veličine", rekao je Bramscher, pretpostavljajući misleći na Empulse 10.0, "Vidjeli smo velike njihanje u dometu na temelju uvjeta, tako da možete vidjeti domet od 80 milja i možda ćete vidjeti Domet od 150 milja, ovisno o vožnji. "

Uređena arhitektura čini da ova stvar izgleda prilično sportsko. Međutim, ne postoji putnik za putnika. Tegovi se kreću od 370 do 410 funti i - suprotno tradicionalnoj paradigmi na plin - teži model, veće su performanse.

Međutim, impuls bi trebao biti sportski bicikl. Neće li jahači htjeti jahati od kuće, udariti u neka dva mjesta i vratiti se? Pod rukom slobodnog gasa upitali smo šta možemo očekivati?

„Dođite vidjeti utrku Empulse u Lagunu Secu da vidite koliko daleko mogu otići na WOT!“ Bramscher je rekao o Brammo Empulse RR-u koji će se održati 24. srpnja na FIM natjecanju u e-Poweru na Grand Prix Red Bull, Mazda Raceway Laguna Seca. "Napravit ćemo hrpu vožnje i snimiti podatke i otkriti javnosti, ali to ruši prepreku raspona anksioznosti!"

Naočale

Bez prijenosa u Empulseu - a za sada se ne zna da će Brammo to raditi - njegov će jednobrzinski pogonski motor biti jednostavan, ali ne i bez ikakvih potreba.

Sofisticirane baterije i sustav upravljanja baterijama napajaju snažni zupčanik na ovom mono usmjerenom biciklu.

Osim vlasničkih baterija i snažnijeg motora od onog koji se koristi u Enertiji, Empulse će biti prvi proizvodni električni motor s tekućinskim hlađenjem. A ako nekoliko „prvih“ nije dovoljno, Brammovo izdanje za medije pohvalit će Empulse „prva primjena Brammovog inovativnog Brammo Digital Drivetrain ™… i Brammo Power ™ sustava upravljanja vozilima.“

Ova iscrpno složena elektronika gurat će rolanje šasije koja će - poput Enertia - biti visoke kvalitete i upotrebljavati poznate komponente dobre kvalitete, ali ne apsolutno vrhunske komponente poput onih za predložene električne sportske motore, uključujući izuzetno skupu misiju One Superbike i skupi Roehr eSuperbikeRR.

Okvir obruča od legure Empule će biti suspendiran invertiranom vilicom, koju je Bramscher odbio nazvati proizvodnom verzijom, i monoshockom - moguće Elkom jedinicom napunjenom dušikom, jer se ova marka već koristi na Enertiji i na prototipu se vidi kao dobro.

Veličine kotača i guma također nisu određene, ali vjerovatno će biti 17-inčni obučeni s dovoljno širokom sportskom gumom - možda marke Avon - kakva se nalazi na Enertiji, a na što je nagovijestio i naljepnica na prototipu.

Kočnice moraju biti Brembo sprijeda i straga - a ne Nissin jedinice prikazane na prototipu - i vjerojatno će imati pletenice od nehrđajućeg čelika kao što ih ima Enertia.

Mali radijator signalizira prvi svjetski proizvodni električni motocikl s vodom.

Kao što se može vidjeti, mnogi dijelovi napravljeni su upravo za ovaj bicikl zahvaljujući dovoljnom financiranju iz rizičnog kapitala plus Bramscherovoj vlastitoj investiciji.

Nemamo detalja o rashladnom sustavu, osim što je prikazano prilično mali radijator, a tradicionalna mješavina vode / rashladne tekućine strujat će iz vodene pumpe do motora i eventualno drugih električnih komponenti.

Bramscher je rekao kako je izgled golog uličnog borca ​​odabran kao odgovor na zahtjeve kupaca, dodajući da bi kasniji modeli mogli biti krivi. ABS je također opcija koju bi tvrtka mogla ponuditi neko vrijeme u budućnosti.
Bicikl je ograničen motorom, tako da ne može voziti kotač, rekao je Bramscher, ali u protivnom ima više nego dovoljno snage za to - poduzetni e-hotrodderi, imajte na umu.

Od dizajna do isporuke

Bramscher je rekao da je impuls bio zamišljen i razvijen otprilike "godinu dana, skraćeno radno vrijeme, pet mjeseci punog radnog vremena", a trebat će još nekoliko mjeseci da se homologira za ulicu, ispuni potrebna "papirologija" i odaberu konačne specifikacije komponenata.

Umjetnička skica vrlo je slična prototipu koji radi.

Od danas Brammo prihvaća narudžbe i planira prodaju putem dilera širom SAD-a, Velike Britanije i Azije, rekao je Bramscher - i objavljuje poziv za prijavu kvalificiranijih dilera.

Narudžbe kupaca popunjavat će se prvo, prvo posluženo, a Brammo će zatražiti povrat depozita nakon što kupac impulsa bude u roku od 90 dana od isporuke.

Zaključak

Njegov blatobran od ugljičnih vlakana vodeći put, vozač prototipa Empulse srušio se na koljeno - nešto što Brammos do sada nije bio poznat.

Dok su drugi električni "superbicikli" možda sposobni za veće brzine (i tek trebaju doseći oblik proizvodnje), 100-mph plus Empulse za usporedbu izgleda kao pozitivna cjena, a cijene su tisućama manje od bilo kojeg poznatog konkurenta.

Iskreno, moglo bi se reći da su „visoki performansi“ i „električni“ ranije bili međusobno isključivi pojmovi, osim elitnih kreacija koje se bave onima s dubokim džepovima i željom da zadovolje svrab koji ništa drugo ne može ogrebati.

A da budemo još tromi, smatrali smo da je malo teško shvatiti kako će se uber skupa tehnologija u nastajanju naći za elitu, kad bi sve prerano mogla postati zastarjela.

Kao što smo već naveli, održivost e-bicikla za ostale ovisi o povećanju gustoće energije baterije i njihovoj pametnoj upotrebi - čini se da Brammo u potpunosti razumije.

Njegova bi potencijalna održivost mogla postati još očitija kada se troškovi posjedovanja i održavanja uspoređuju između e-bicikala s motorom na benzinski pogon.

Ni jedan postolje od lijevanog legura nije na ovom jedinstvenom, kao što se može naći na Enertiji, ali obilje Brammo marke i ostalih visokokvalitetnih komada krase Brammove prve sportske motocikle.

S obzirom na to da bi vladini poticaji mogli spasiti ubod zbog viših cijena motocikala na pogon Empulsea od benzina - mislimo da bi to uistinu moglo biti "igra mijenjanje" ako se ispuni naplata.