Anonim

Born to Be Wild, popularna tematska pjesma za nepopustljive bicikliste, je prljavština za koju često pjevam, kada raspoloženje pada. Tog dana dok smo se vozili Can-Am Spyder RT Limited, rock 'n' roll bojni krik nije mogao biti više nesklad.

Svakako, pokazao sam anarhiju - plutajući zakon vozeći se 85 km / h u postavljenoj zoni od 65 mph - ali s obzirom na arhitekturu stroja i beskrajne kvizističke poglede na koje Spyder nadahnjuje, osjetio sam čudesno pogodenje kao što je Der Kommissar, malo shvaćena, ali iznimno popularna melodija austrijskog benda Falco, bio je dopadljivi motiv. Pritiskom na "skeniranje" na Spyderovoj šipki postavljenoj na šipku, ostavio sam Steppenwolfa da primi prikladniji pozadinski muzak.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Da nitko ne čuje moj odabir radija dok lutaju lučkom autocestom nije poanta; to je stvar samo-percepcije, a trenutno sam temeljito zbunjena. Spyderova ekstenzivna upotreba karoserije i obimnost (dovoljna da ljubitelj Wing Dinger postane ljubomoran, 155 litara u odnosu na 147 litara) nije uzrok moje mentalne traume, niti to što RTTV Limited obiluje elektronskim priborom, uključujući kontrolu proklizavanja, zaključavanje kočnica, kontrola stabilnosti, tempomat itd.

S dvostrukim prednjim kotačima i više prostora za pohranu od Zlatnog krila, Can-Am Spyder je sam u klasi.

Ono što me je toliko zbunilo su ta dva vodeća kotača! Je li ta stvar motocikl? Ispravljam li se to baviti biciklom? Nije to tradicionalni trike. Ima ručicu i okretni hvat, ali ne i polugu kvačila i samo nožnu kočnicu. Ne mogu dijeliti traku, a zauzima čitavo parkirno mjesto, ali nije automobil. Njegova vožnja me više podsjeća na vožnju ATV-a nego bilo koja od ta dva. Što je ta bastardizirana izmišljotina koja se ne uklapa u ustaljeni rod s dva kotača značila spriječiti moto-novinare da previše razmišljaju?

Kopit Spydera sa stajališta jahača je čist, čitljiv i na središtu informacija.

Što god da se radi o ovoj dvosmislenoj motocikli, barem ja vozim vrhunsku verziju. Da, samo najbolje za nas, čak i ako se ograničeno izdanje izdvaja od standardnog RT-S-a minimalnim poboljšanjima, uključujući posebnu boju (biserno bijela), vezeno sjedalo, polutvrde torbe za odjeljke za pohranu, uključeno putovanje poklopac i Garmin Zumo GPS sustav osjetljiv na dodir.

Moram priznati, ipak, GPS sustav je nevjerojatno koristan dodatak. Montiran na lako vidljivom području između upravljača, Garmin se integrira u Spyderov audio sustav kad god se uređaj postavi na svoje mjesto. Uređaj je također sposoban za Bluetooth i bilo mu je potrebno samo nekoliko sekundi da uspostavi komunikaciju s mojom kalemom Schuberth C3 s omogućenom Bluetoothom, isporučujući upute za vožnju izravno u moje uši preko zvučnika unutar kacige.

Iako se ne snalazi poput motocikla, agresivno zavijanje je i dalje zabavno, čak i ako Spyderov elektronički paket intervenira malo rano po našem ukusu.

Prije nego što se zanesem detaljima, ostanimo usredotočeni na Spyderovu atipičnu kvalitetu - vožnju. Imajući minimalno prethodno vrijeme sjedenja na stroju s dvostrukim prednjim kotačima i solo stražnjim dijelom, odmah na prvoj autocesti na rampi je jasno da, koliko god se trudio, Can-Am Spyders se ne naslanjaju na uglove. Čini se prirodnim da svoj torzo nagnete u kut, ali njegov utjecaj na Spyder je zanemariv. Spyderov elektronički paket održava spremnost stroja, minimizirajući i rizik i, u neku ruku, zabavu.

Spyderov sustav stabilnosti vozila automatski će izvršiti pritisak kočnice na odgovarajući kotač radi održavanja planiranog smjera vožnje.

Spyderova kontrola stabilnosti (VSS), ABS i kontrola proklizavanja (TCS) zavjera su za zaštitu vozača i zapovjedništvo nad strojem u svakom trenutku. Elektronika funkcionira u pozadini bez smetnji sve dok ne budete primorani postati malo agresivniji, što većina motociklista želi povremeno učiniti. VSS osigurava da stražnji kotač ostaje u liniji sa kretanjem prednjih kotača, dok TCS smanjuje snagu motora dok se ne vrate.

Izlaskom iz kuta brzinom možete zakretati onoliko leptira koliko god želite, ali pogonsko gorivo se ne primjenjuje ako Can-Amov ECU ne utvrdi da Spyder putuje ravno ravno da stvari ne bi postale lude. Špijunski TCS sam nekoliko puta prevrtao na izuzetno šljunčanim područjima, ali samo u ograničenom trajanju. Tamo gdje sam osjetio da se sustavi oporezuju, bio je tijekom foto sesije na posebno poskočnom desnom ruku. Izlazeći iz ugla, prednji i stražnji kraj poskakivali su okolo, izazivajući kapacitet dva elektronička sustava, ali ni u jednom se trenutku nisam osjećao rizikom da izgubim kontrolu.

Što se tiče ABS-a, ne bih ga imao drugačije. Stiskivanjem nožne papučice kočnice vrši se pritisak na sve tri disk kočnice (dvije prednje, jedna stražnja) i brzo zaustavlja stroj od gotovo 1000 kilograma.

Elektronička komponenta kojom RT Limited vozač može voljom upravljati je poluautomatski mjenjač SE5, poluautomatski jer su sve vožnje od vozača potrebne uzbrdice; SE5 je u stanju preusmjeravati vlastiti pomak. Automatski se mjenjači spuštaju na vrlo malim obrtajima (oko 2.500), tako da bih 998ccm V-Twin motor okretao na svom slatkom mjestu, često bih koristio kažiprstom da prisilim raniji pomak (pomicanjem se upravlja palcem), Promjena nije Ferrari 458 brz, ali on funkcionira fluidno. Povratak Spydera obrnuto zahtijeva pritiskanje posebnog gumba "R" i pomicanje unatrag. Moja jedina zamjerka je da vesla gomilaju vašu lijevu ruku, tjerajući je na kraj upravljača ili iza njega kako biste udobno upravljali prebacivanjem.

Od ručice mjenjača do podizanja vjetrobranskog stakla i interakcije sa Spyderovim ECU-om, lijeva ručica je središte aktivnosti.

Osim odabira stupnjeva prijenosa, lijevi upravljač uključuje i odabir radio stanica i kontrolu nivoa zvuka, kao i standardne operacije, uključujući treptaje, svjetlo visokog / slabog svjetla i rog, te visinu elektronski podesivog vjetrobranskog stakla. Na desnoj traci pronaći ćete tempomat.

U najnižoj postavci vrh vjetrobranskog stakla ostaje ispod moje linije vida i stavlja mi ramena i kacigu u direktan protok zraka; pri najvišem postavljanju vrh vjetrobranskog stakla je iznad moje linije vida i jedini vjetar koji mogu osjetiti je lagano nabijanje na poleđini kacige.

Uključivanje tempomata jednostavna je stvar pritiskom gumba za tempomat desnim palcem. Omogućujući jahaču da opusti desnu ruku kako bi se riješio ukočenosti i pojačao protok krvi, ova funkcija nije luksuz, već je nužna jer će svaki jahač na duže staze to potvrditi.

Svi Spyder RT-ovi imaju 155 litara za skladištenje. Bacite u prikolicu Spyder i to se povećava na 777 litara.

Dvije druge komponente ove rola električne električne mreže su elektronski podesivi stražnji ovjes i dinamički servo upravljač. Niz iznad centralno postavljenog pretinca za rukavice i ispod Garminove jedinice nalazi se niz preklopnih sklopki. Između parkirne kočnice i svjetla za maglu naći ćete prekidač za povećanje i smanjenje prednaprezanja stražnjeg zračnog potpornja kojeg podržava Spyder. Držao sam postavku visoko dok je činilo da Spyder želi lutati ulijevo i udesno kada se prednaprezanje smanji.

Dinamični servo upravljač podržan je od strane elektronskog motora koji svoju količinu asistencije temelji na ubrzanju, kutu upravljanja i brzini vozila. Sustav zaista funkcionira jer se sjećam da se ni u jednom trenutku, čak ni pri brzini hodanja, ulažem trud u okretanje Spydera. S obzirom na veličinu, težinu vozila i činjenicu da su prednja dva kotača, Spyder pokazuje kruti polumjer okretanja, dobar za manevre u blizini četvrtine, paralelno parkiranje i druge vježbe koje zahtijevaju spretnost.

Putnik Can-Am Spydera ima vlastiti set tipkovnih elektronika, uključujući grijane ručne ručice i kontrole za podešavanje glasnoće i odabira kanala.

Spyder-ov informacijski ekran, njegovo sučelje boja smješten je između analognog speedo-a i tahometra. Kao i mini-računalo, sustav zahtijeva ponovno pokretanje kada se aktivira, ali za razliku od drugih motocikala, čini se da Spyderu treba dodatno vrijeme prije nego što počne s radom. Osim ako neprestano započinjete i zaustavljate, ovo će vjerojatno proći nezapaženo, ali može vam biti sitnica neugodna kad vam se žuri.

Can-Am Spyder RT Limited pruža udobnu i stabilnu platformu koja može ugoditi vozačima nesigurnim u podršci velikog turneje s dva kotača.

Kratko sam spomenuo pohranu ranije, ali zaslužuje drugi krug, jer ga Spyder RT ima na jugu. Kacige za potpuno lice smjestit će se u Spyderove torbe, dok će viši predmeti smatrati obaveznim prednji prtljažnik RT-a. Svi se pretinci mogu zaključati, ali samo Limited dolazi s polukrutim putnim torbama, maloprodajnom vrijednošću od 780 dolara. Ako je potrebno više skladištenja, Can-Am nudi RT-622 Trailer koji nudi dodatnih 622 litre prostora za skladištenje (dovoljno za dva seta golf klubova Can-Am) čime se Spyderov ukupni kapacitet kreće do 777 litara.

Je li Spyder RT Limited ugodan? Dopustite mi da kažem ovako, ako je legalno ući na miting Iron Butta to bi bilo varanje. Išao bih daleko reći da je to najudobniji motocikl koji sam vozio, ali ta bi izjava bila neprikladna s obzirom na Spyderovu arhitekturu s tri kotača. Unatoč tome, od materijala sjedala do položaja za sjedenje teško je bilo pogriješiti, a to vrijedi i za vozača i za putnike.

Kupite li Can-Am Spyder, budite spremni za pažnju koju stekne.

Dakle, ako ste na tržištu za nove pogonske uređaje, ali Gold Wings i BMW K1600s izgledaju kao mnoštvo strojeva za održavanje uspravnih i uravnoteženih na dva kotača, Can-Am Spyder Limited ili standardnog (čitajte jeftinije) RT modela, vrijedi vaše pažnje kao održive opcije. Ali nije jeftino, s MSRP-om od 28 099 dolara.