Anonim

Kad su se BMW i Husqvarna udružili prije par godina, nitko zapravo nije bio siguran kakav će biti ishod. BMW je upravo izdao svoj G450X enduro bicikl, koji je dobivao nekoliko loših ocjena, ali ga je uspjeh uvijek iznova trčao na najtežim enduro utrkama na svijetu od strane europskih BMW asova. U osnovi, inženjering je bio zvuk, mada je i sam bicikl bio previše kompliciran i pomalo isprekidan za održavanje.

Husqvarna je, s druge strane, dugo godina stekla reputaciju u izradi enduro bicikala svjetske klase, koji su izuzetno jednostavni za održavanje. Nova Husqvarna TE449 izgleda kao brak te dvije škole razmišljanja; Vrhunski inženjering BMW-a i Huskyjevo jednostavno, ali efikasno izvršavanje.

Novi okvir, nova karoserija, novi ovjes … novo sve. Ovo bi mogao biti najuzbudljiviji novi bicikl s prljavštinom 2011. Ostanite u toku, nadamo se da ćemo uskoro spustiti kotače s ovog sisa!

TE449 zadržava BMW-ov motor usmjeren prema naprijed (kojeg zapravo proizvodi Kymco), premda s nekim podešavanjima ubrizgavanja goriva i novim šesterostupanjskim mjenjačem. Kvačilo se i dalje vozi izravno s ručice, što je dobro funkcioniralo na BMW verziji, ali je dodatno poboljšano hidrauličkim pokretanjem. Zupčasti zupčanik na osovini osovine je u liniji sa okretnim mehanizmom kako bi se smanjio učinak lanca na djelovanje ovjesa i pomoć u vuči stražnjih kotača. BMW G450X se odlično spojio, premda je sam okretni mehanizam poteškoća s podesivim ležajevima. Husky je to riješio pojednostavljivanjem i nadogradnjom područja okretnog zgloba zakretnog vratila / zupčanika.

Prepoznajete li ovo? To je vruća evoluirana inačica motora EFI 450, BMW, koji se uspješno utrkivao na međunarodnim natjecanjima u Enduru. Nismo dobili šansu da se vozimo ovim predprodukcijskim modelom, ali povlačimo svaki mogući niz kako bismo što prije digli ruku na njega!

Govoreći o ovjesu, BMW-ov šok bez povezivanja bio je kompromis. Kad smo imali dugotrajni testni bicikl, neprestano smo se borili s ventilom ovjesa, opružnim stopama i postavkama i nikad nismo pronašli sretan medij. Husky se očito osjećao isto kao i mi, te je dodao povezivanje stražnjem udarcu koji je zamišljeno postavljen visoko da poboljša životni vijek. Poput BMW-a, Husky ima izuzetno dugo zamah. Potpuno podesive komponente Kayaba ovjesa koriste se sprijeda i straga, a cijeli se paket drži zajedno s potpuno novim potpunim čeličnim okvirom nosača.

Husky zadržava BMW mjesto lančanog zupčanika, koji je u liniji s okretnim mehanizmom kako bi se povećala vuča. Jedna stvar koja nam se nije dopala u vezi s Beemer-om koji je Husky fiksirao bio je stražnji ovjes bez poveznice. Gornje postavljena spona je izvan blata i opremljena je mastima za olakšavanje održavanja!

BMW i Husky dijele prednji zračni pretinac / ispod rasporeda spremnika goriva, ali kako se i očekivalo, Husqvarna je pojednostavila pristup filtru zraka na TE449. Raspored sjedenja ostaje ravan, tanak i izuzetno prostran. Poput BMW-a, Husqvarna dolazi u minimalističkom uličnom legalnom obliku. Uklanjanje uličnih predmeta za natjecanje je jednostavno, a Husqvarna čak dolazi s slobodnijim i laganim prigušivačem Akrapovic koji će vlasnik postaviti za utrke zatvorenih staza. Uz dodatak trkaćih natjecanja ispušnih goriva ispuha goriva lako se može postaviti bez posebnih alata.

Poput BMW-a G450X, Husky spremnik za gorivo nalazi se ispod sjedala. Za razliku od BMW-a, rezervoar je čist omogućava vozaču da provjeri razinu goriva. Položaj plinske kapice je također premješten, dalje prema stražnjem dijelu bicikla, gdje ne može stupiti u kontakt s vozačem.

Kanadski momak Husqvarna Guy Giroux, koji je 2009. godine utrkivao BMWG450X do postolja pred 50.000 ljudi na Montreal Endurocrossu i završio na drugom mjestu u E2 Pro klasi, na kanadskom Enduro prvenstvu 2009. godine, to je imao za reći o novoj Husqvarni TE449.

Husky je prilično spreman za utrke, s lako odvojenim uličnim hardverom i prigušivačem Akrapović sa specijaliziranim za trke koji dolazi s posebnom skakačkom žicom za pretvaranje EFI naočala za utrke u zatvorenim stazama.

„Jedva čekam da primim TE za utrku! U stvarnom životu bicikl izgleda fantastično, a u njemu se osjeća jako malo u pilotskoj kabini. Ima stvarno tanki međuprostor i ravna sjedala bit će sjajna. To su stvari koje sam volio to oko BMW-a.