Anonim

Husqvarna je dizajnirala TXC liniju od četiri poteza za trkačke staze u Sjevernoj Americi, kombinirajući elemente TC motocrossera sa dvostrukim motociklima TE. TXCi 250F koristi ubrizgavanje goriva, TE s električnim pokretanjem, mekše postavke ovjesa i veći spremnik goriva. Dobiveni hibrid čini se kao dobra ideja na papiru, ali kako se natječe s pretvorenim japanskim motokrosovima ili XC-F linijom iz KTM-a? Tijekom protekla tri mjeseca vozili smo testni bicikl TXCi na različitim lokacijama, od jednosmjerne do motokrosa do planinskih staza, do Endurocrossa do travnatih staza, da bismo to saznali.

Koliko je brz? Kartonirani motokros TC250F koji smo testirali prošle godine bila je zabavna za vožnju, ali nije baš imala sirovu snagu da se s japanskim motocross motociklima druži kroz zupčanike, posebno nevjerojatno moćan KX250F, a motor u TXCi-u je još mekši. Ne stvara mnogo niskog okretnog momenta, ali njegov srednji i gornji dio su zdravi, što ga čini prohodnim i lakim za vožnju.

Prošli smo testni bicikl na lokacijama od istoka ka zapadu u protekla tri mjeseca.

Naš TXCi se dovoljno dobro zakačio u blato da bismo stigli do prvog skretanja na drugom mjestu sa starta mrtvog motora na vrlo blatnoj utrci Cross-Country. Glatko vučeni motor voli situacije s niskim vučnim pogonom! U dobrim vučnim situacijama, međutim, TXCi 250F neće baš držati korak s startnim vratima s japanskim motociklističkim motociklom 250F.

Husky sjaji u situacijama s malim vučenjem, ali njegov motor nije baš tako jak kao prosječni motocross 250F.

Motor najviše voli okretaje, čemu pomažu fantastična hidraulička kvačilo i sjajna radnja prijenosa. Morat ćete upotrijebiti kvačilo i tranny teško da bi mali motor okretao, ali kvačilo i mjenjač ne smetaju malo. Ukupni prijenos brzine na završnom pogonu je malo visok, tako da bi bilo brže i lakše voziti s malo nižim stupnjem prijenosa.

Pokušali smo JD Jetting EFI upravljačku kutiju i uklonili osigurač iskre i krajnji poklopac sa prigušivača da vidimo hoćemo li dobiti malo više snage. Znamo da to nije računalno računalo, a bicikl je postao bučniji i nije zakonit za događaje koji zahtijevaju zaštitu od paljenja, ali ipak je mirniji od motocross bicikla. Upravljačka kutija za ubrizgavanje goriva JD pomogla je omogućujući biciklu usmjerenom prema EPA. Tehnički smo sada imali trkački motocikl koji je bio 'zatvoren samo za stazu'.

Svladavali smo EFI postavke gotovo svaki put kada smo se vozili na biciklu. Prilikom testiranja u Stjenovitim planinama, nismo mogli učiniti da se bicikl dovoljno nagne na velikoj nadmorskoj visini s instaliranim JD kutijom. Na našem uobičajenom visini od 600-1000 ft nismo imali problema, premda se stalno dopisivanje s EFI kontrolama čini staromodno u usporedbi s ostalim biciklima opremljenim EFI, koje smo u posljednje vrijeme vozili, a koji prilično dobro rade bilo gdje.

Naša najveća zamjerka na TXCi bila je njegova izvedba vilica, osjećajući se i prevrnutim i podmuklim.

Uz oštar rad motora, podešavanje ovjesa postao je naš glavni prioritet. Vilica Kayaba bila je kruta i neodoljiva zbog malih udaraca, ali je kroz svoje putovanje lako prolazila kroz G-izlaze, nagle endurocross prepreke i na motokros stazi. Stjenovite staze uzrokovale su odbijanje bicikla, a mi smo se slagali sa postavkama kompresije i oporavka tijekom cijelog testa. Kompresiju smo konačno odustali od 18 klikova i odbacili do 20. 20. Viljušku jednostavno trebate ponovo namjestiti i ponovo izviti kako bi odgovaralo našem stilu vožnje. Sachsov stražnji udar, s druge strane, osjećao se slabo prigušenim, i kod kompresije i kod odbijanja. Vunoviti je osjećaj uznemirio sposobnosti okretanja bicikla i natjerao nas da češkamo po glavi, dok smo mi vrtjeli klikare da nađemo postavku koja nije previše oštra. Naši su se ispitivači hvalili o cjelokupnom rukovanju motociklom TC250F prošle godine, a na našem testu motocikla Husky TC250F znali smo da će ove stvari rezultirati okretima poput Suzukija kad se pravilno postave.

TXCi ima prave stvari za rukovanje, kao i TC model, ali zahtijeva pažljivo postavljanje šasije.

Kad su vilinske cijevi podignute za 5 mm u trostrukim stezaljkama, nosači upravljača rotirali su se do njihovog najudaljenijeg položaja prema naprijed i stražnjeg statičkog udara postavljenog na 20 mm, a trkačkog progiba na 95 mm imali smo TXCi koji se dobro okrenuo bez da postane nestabilan. Naša preferirana podešavanja stražnjeg udara bila su kompresija velike brzine 6, kompresija niske brzine 10 i odbojni 3.

TXCi zadržava u zavojima prevelik spremnik za plin, a njegov dodatni kapacitet prevođen je grbom izgleda. Husky ima izvrsne kočnice i inače ravan položaj sjedenja, tako da je lako agresivno zavojiti u skretanju sa svojom težinom stvarno daleko naprijed. Svaki od naših testera, njih trojica Prof, prokleo je rezervoar za gorivo barem jednom. Huskyeva ergonomija inače je dobra, tanka i s udobnim razmakom između sjedišta, tetiva i upravljača. Sama visina sjedala prilično je visoka što je frustriralo kraće vozače na tehničkim stazama i stazi endurocross.

TXCi je, kao i svi Huskiji, prilično jednostavan za održavanje i održavanje. Motor ima puno prostora, veza ovjesa je pametno dizajnirana, a bateriji i zračnom filtru lako je pristupiti. Čak su i izmjena motornog ulja i filtera povjetarac. Ukupna kvaliteta komponenata je dobra, iako plastika brzo počinje pokazivati ​​svoju starost.

Držač za noge uklonjen je s našeg testnog bicikla nakon što je fotograf primijetio kako lebdi okolo. Gumene trake u stilu KTM pomoći će mu da se podigne iznad konja i pri slijetanju.

Postolje za noge ne drži bicikl vrlo sigurno, a rano u našem testu fotograf je primijetio da se dovoljno valja oko tla uskoči i skoči u zemlju. Uklonili smo ga, ali ako ga odlučite ostaviti uključenim, gumeni remen u stilu KTM i / ili tvrđa povratna opruga bili bi dobrodošli sigurnosni dodaci.

Prošle godine nam se jako svidio TC250F, a sa samo još nekoliko ponija voljeli bismo ga. Na temelju tog testa, a budući da je ovaj bicikl usmjeren izravno na demografsku zemlju, od TXCi smo očekivali sjajne stvari. Nakon što smo potrošili toliko vremena na TXCi, međutim, jednoglasno smo se složili da ćemo radije trčati TC model. TXCi je lagan, zabavan za vožnju električnim startnim trail biciklom, koji ima uspješan rekord natjecanja, ali van okvira TC je bolji trkački bicikl.

Da smo u vlasništvu TXCi 250F, probudili bismo ga zajedno s kompletom za podešavanje goriva za ubrizgavanje goriva JD i upotrijebili cijev za pretprodaju, kao što to čini Husky trkački tim. Koristili bismo i manji spremnik goriva za motocross, osim ako nismo apsolutno morali imati duži raspon goriva. Malo bismo smanjili brzinu i dobili bi naše ovjes za agresivan spoj trkačkih, endurokrosa i motokrosa u kojima obično uživamo.

Zabavno smo trkali svoj TXCi na travnatim stazama, gdje su mu glatki powerband, izvrsne kočnice i lagani osjećaj pomogli da izvrši sjajna vremena.

Nakon tih izmjena imali bismo stroj koji bismo voljeli još bolji od TC-a (zahvaljujući izvrsnom električnom pokretaču!) I utrkivali bismo ga bilo gdje, u bilo koje vrijeme. Husqvarnino priopćenje za tisak prije 2012. spomenulo je poboljšanja modela za sljedeću godinu na svim područjima koja smo zabilježili, tako da se kladimo da će model TXCi 250F iz 2012. godine doista realizirati svoj potencijal za pobjednički u utrci.

Osjećaj kvačila i prijenos su sjajni, ali još nekoliko zubaca na stražnjem lančaniku sigurno bi olakšalo vožnju bicikla. Zahvaljujući šestostepenom mjenjaču rado bismo prodavali neku vrhunsku brzinu za manje zloupotrebe kvačila u tehničkim dijelovima.