Anonim

Dok su Kawasaki i Honda zaokupljeni skupljanjem naslova sa svojim 250 ccm strojevima, Hyosung se tiho priključio na svoj početnički bicikl - GT250, usmjeren izravno na uzimanje komada pite od spomenutih japanskih marki.

Sada ćete možda odmahivati ​​glavom u nevjerici i otpisivati ​​Hyosung, a lako je razumjeti zašto s obzirom na povijest Južne Koreje na automobilskom tržištu. Marke poput Daewoo, Kia i Hyundai odavno su se nasmijale među svojim vršnjacima. Ali bilo bi glupo ne primijetiti da su dvije posljednje marke učinile veliki napredak u obnavljanju svojih napora i sada se smatraju legitimnim suparnicima u svojoj klasi. Zapravo je Hyundai (i podružnica Kia) 2010. godine prestigao Ford te je tako postao četvrti najveći svjetski proizvođač automobila.

Čini nam se kao da je Hyosung na istom putu. Osim činjenice da tvrtka uopće nije novi igrač, a GT250 postoji već nekoliko godina. I premda nam je ovo bio prvi put da testiramo GT250, već smo proveli kvalitetno vrijeme s njegovom višestrukom izvedbom, GT250R, u našoj 2009cc.

Južna Koreja donosi motocikl za početnike 250 ccm Japancima s Hyosung GT250.

Ovdje testiranom Hyosungu nedostaju R-ove pune kočnice i prednje kočnice sa dvostrukim diskom, ali su inače mehanički identične. Uz to ima udobnu uspravnu ergonomiju standardnog bicikla umjesto R-ovog sagnutog rasporeda koji smo u pucnjavi ocijenili previše agresivnim za 250-metarski sportski bicikl.

Povratak na Osnove

Pokretan zračnim hlađenjem, 249ccm V-Twin, GT250 je prilično kompetentan izvođač, s više grmeća od Ninja 250 i više top-end poklona od CBR250R.

Za ponovni skup, evo vitalnih bitova koje biste trebali znati o GT250. Motivacija prema naprijed dolazi iz istog V-Twin s 249cc zrakom koji se vidi u modelu R. Opremljen je dvostrukim gornjim šesterokutima, četiri ventila po cilindru i, što je najbolje, ima ubrizgavanje goriva (za razliku od karburiranog Ninja). Spaja se na pet-stupanjski mjenjač.

Sve rečeno, ovaj mali paket izdvojio je 24, 0 konjskih snaga i 14, 8 ft-lbs. obrtnog momenta na SuperFlow dyno na Gene Thomason Racingu. Prilično impresivne brojke koje spadaju izravno među poznatije rivale, Honda CBR250R i Kawasaki Ninja 250R.

Ostatak stroja također ima nekoliko trikova. Za početak, ovjes iz GT250R ostaje netaknut na standardnom modelu, što znači da je 41 mm invertirana prednja vilica još uvijek ispred, a pojedinačni šok straga. Nijedna jedinica nema prilagodbu, osim podešavanja umetanja straga. Zanimljivo je da, budući da standardni model sadrži samo jedan kočioni disk od 300 mm i šesteroklipno čeljust, sekundarni disk, crijeva i čeljust su uklonjeni, a još uvijek ostaju šefovi i nosači na viljušku.

Je li to Noob prijateljski?

U redu, noob faktor. Odgovara li ovaj bicikl novim vozačima? Jednostavno rečeno, da i ne. Počnimo s br. GT250 se u mnogim aspektima osjeća kao puno veći bicikl. S 56, 5-inčnim međuosovinskim razmakom, visinom sjedala od 32, 7 inča i mokrom težinom od 375 kilograma, dižemo se na teritoriju od 600 ccm (dobro, osim težine). Oni koji su okomito izloženi ili nemaju neke mišiće ne moraju se primjenjivati.

Na mnoge načine GT250 se osjeća kao veći stroj. Njegovo 56, 5-inčno međuosovinsko rastojanje najduže je u klasi, a visina sjedala od 32, 7 inča nije za slabovidno srce.

Nije slučajno, isti ti atributi čine Hyosung privlačnim višim ili većim prvotimcima, jer je prilično prostran. Za razliku od R modela, standardna inačica ima upravljače umjesto klipnjaka i pod kutom su za pružanje prilično udobnog položaja za jahanje. U kombinaciji s neutralnim postavljanjem stopala koji sjedi malo unazad od sedla, a imate trokut jahača koji je nezanimljiv i ugodan.

Dojmili su nas performanse 249cc zračnog hlađenja blizanaca u R modelu, a ta ista izvedba probija se i do standardnog bicikla. Za stroj od 250 ccm, pristojna količina okretnog momenta proizvodi se s malim snagama što pomaže potisnuti bicikl s linije. Kao što možete vidjeti na dyno grafikonu, široko širenje snage dostupno je do oko 9000 okr / min, gdje se odriče malo, prije nego što se skupi za posljednji potisak tek za 10.000 okretaja. Vibracije su relativno male zbog savršene primarne ravnoteže V-Twin od 90 stupnjeva, ostavljajući samo male sekundarne sile da se filtriraju prema vozaču.

Široko širenje snage najizražajnije je karakteristika na dyno-u, iako ima nekoliko namotaja, ponajviše blizu vrha i dna pojaseva.

Ta se snaga učinila korisnom na ulici, ali malo smo se nervirali zbog duguljastog gasa koji je zahtijevao da smo iskrivili zglobove jako daleko prije nego što smo pogodili zaustavnicu. Sa samo 24 konja za rad, morali smo upotrijebiti sva kretanja leptira za gas kako bismo se uskočili između automobila ili ušli u promet na autocesti.

Prilično velik 300-milimetarski disk klase sjedi sprijeda, spravljen u dvostrukom klipnom čeljusti.

Jedno područje za koje smo mislili da će GT250 zaostajati za svojim blizancima s dvostrukim diskom, je odjel za kočenje. Srećom po nas, jedan je disk mogao podnijeti zaustavljanje zadataka. Svidio nam se osjećaj i modulacija u ručici, mada ako bismo krenuli prema nitima, malo agresivniji početni zalogaj bio bi lijep.

"Srećom po nas, jedan je disk mogao podnijeti zaustavljanje dužnosti."

U uskim komadima ruže ne mirišu baš tako lijepo na Hyosungu. Svi naši testeri nikada se nisu osjećali samopouzdano naginjući GT250 predaleko zbog nedostatka prednjeg kraja. Za to barem dijelom krivimo za Shinko dvoslojne gume koje dolaze na biciklu. Volani su lijep dodatak kako biste mogli utjecati na stroj s jedne na drugu stranu, no jedina komunikacija koju vam bicikl daje kad dosegnete ograničenje su primjetne količine fleksibilnosti - uglavnom iz guma, ali djelomično i iz okvira. Prilično smo tužni zbog toga što kut rake od 25 stupnjeva podnosi sportske performanse.

Završna riječ

Sveukupno smo zadovoljni Hyosung GT250. Omogućuje impresivne performanse u skladu s ostalim igračima u svojoj kategoriji i košta nekoliko dolara manje i iznosi 3.699 dolara. Ako ste jači ili viši vozač koji želi uštedjeti par dolara, možda će biti vrijedno pogledati Hyosung. Ponovno, to je ono što treba voditi računa o poteškoćama s postupkom, iako je popravljanje možda jednostavno kao i bolja guma.

GT250 je na neki način konfliktni bicikl, no na kraju mislimo da je to hrabar pokušaj Hdosung-a.

Naša najveća zamjerka kod GT250 su njegove osobine pri radu, iako smatramo da bi se većina tih problema mogla popraviti boljom gumom.